中國儲能網(wǎng)訊：換電市場再迎巨頭入局。1月28日，寧德時代和滴滴共同宣布，近日滴滴及滴滴旗下數(shù)字化能源服務(wù)平臺小桔能源與寧德時代在福建省寧德市成立換電合資公司。據(jù)悉，換電合資公司將依托雙方的技術(shù)優(yōu)勢和運營能力強強聯(lián)合，從網(wǎng)約車場景切入提供換電服務(wù)。
目前，新能源汽車推廣應(yīng)用的主要矛盾已從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移。去年12月份舉行的全國工業(yè)和信息化工作會議提出，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。
寧德時代表示，伴隨此次換電合資公司的成立，雙方將緊密合作，快速規(guī)?；佋O(shè)換電站、推廣換電車型，提升公共補能市場運營效率，推動交通綠色轉(zhuǎn)型。
補能效率支持換電需求增長
據(jù)了解，小桔能源是滴滴旗下的新型能源服務(wù)商，依托于滴滴生態(tài)圈，業(yè)務(wù)覆蓋互聯(lián)網(wǎng)加油、智慧充電、虛擬電廠、電力交易、電力輔助服務(wù)、企業(yè)服務(wù)等多個板塊。截至2023年12月底，小桔能源的充電服務(wù)已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務(wù)超6.8億次。
除成立換電合資公司之外，滴滴旗下小桔能源還與寧德時代形成戰(zhàn)略合作意向，推動在儲充一體等更廣泛新能源領(lǐng)域的合作。
沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對《證券日報》記者表示，對于滴滴來說，其廣大的司機群體有著換電的需求，相對于換電來說，充電速度比較慢，耽誤了司機接單時間，而換電三五分鐘就能完成，司機可以增加接單時間，從而增加收入。對于寧德時代來說，換電車輛的保有量越大，電池銷量也越多。這兩家合作，是一個雙贏的局面。
公開信息顯示，2024年換電賽道持續(xù)火熱。1月26日，四川宜賓市南溪區(qū)首座重卡換電站已正式建成投運；1月25日，蜀道新能源公司聯(lián)手蔚來汽車推出首座高速公路服務(wù)區(qū)乘用車換電站在雅安市天全縣上線；1月18日，東北三省首座光儲充結(jié)合重卡換電站投運儀式在本鋼集團北方恒達產(chǎn)業(yè)園舉行。
1月11日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2023年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月份，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報換電站3567座，主要換電運營商包括蔚來、奧動、易易互聯(lián)、協(xié)鑫電港、杭州伯坦、安易行、澤清新能源等。而據(jù)預測，到2026年我國換電站的數(shù)量預計將激增至近7萬座。
中國電子商務(wù)專家服務(wù)中心副主任、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，消費者對于充電設(shè)施的需求也在不斷提高。傳統(tǒng)的充電方式存在充電時間長、充電樁分布不均等問題，這限制了新能源汽車的使用效率。換電技術(shù)作為一種快速補充能源的方式，可以有效解決這些問題。預計到2024年，隨著新能源汽車市場的進一步擴大，換電服務(wù)的需求將會有顯著增長。
推動服務(wù)與技術(shù)標準化
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟指出，相對于電動汽車的充電模式，換電模式還處于起步階段，市場競爭還不激烈。
業(yè)內(nèi)人士指出，快充樁的充電時長在30分鐘至60分鐘，慢充則多達數(shù)小時不等，而換電站的換電時長僅需5分鐘左右，其對于補能效率提升有明顯作用，但是目前行業(yè)還存在標準化等短板問題。
福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪對《證券日報》記者表示，我國換電市場的發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存。除了政策支持、技術(shù)進步等方面的優(yōu)勢，當前換電市場仍有諸多問題亟待解決。比如，換電設(shè)施的建設(shè)和運營需要大量資金投入，目前尚處于市場初期，投資回報周期較長。此外，換電市場尚缺乏統(tǒng)一的標準，不同品牌和型號的電池難以實現(xiàn)通用，限制了換電市場的推廣。換電過程也存在一定的安全風險，如電池短路、漏電等，需要加強監(jiān)管和技術(shù)創(chuàng)新來確保安全。大量廢棄電池的處理和回收也成為需要解決的問題。
對于此次與滴滴合作，寧德時代官方微信發(fā)表文章稱，此次滴滴與寧德時代合作是雙方在公共補能領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局，雙方將引領(lǐng)行業(yè)服務(wù)和技術(shù)標準，提升資源利用率及社會運營效率。
“從網(wǎng)約車行業(yè)入手推廣換電是可行的。網(wǎng)約車換電的頻次、需求比較高，而如今換電技術(shù)已經(jīng)較為成熟，電池成本也比前些年下降了很多。換電比較適合每天駕駛里程數(shù)較多的商用領(lǐng)域，在公司統(tǒng)一運營管理下，可以根據(jù)網(wǎng)約車線路在一些中心區(qū)域建設(shè)換電站，規(guī)劃最優(yōu)的換電站網(wǎng)絡(luò)。”張翔說。
