中國儲能網(wǎng)訊：“雙碳”背景下，全球能源結(jié)構(gòu)加速向清潔化轉(zhuǎn)型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在其中扮演了重要角色，發(fā)展勢頭迅猛。而作為其核心部件的動力電池也進入了快速增長期，產(chǎn)能過剩等問題同步出現(xiàn)，給行業(yè)發(fā)展造成困擾。近日，有專家指出，動力電池產(chǎn)業(yè)正處于新一輪材料創(chuàng)新周期，固態(tài)電池已成為行業(yè)破局焦點，但固態(tài)電池技術(shù)還面臨一系列挑戰(zhàn)，需各方力量協(xié)同攻克。
電池產(chǎn)業(yè)進入材料創(chuàng)新周期 全固態(tài)電池成破局焦點
據(jù)中南大學胡國榮教授預計，到2025年，我國新能源車銷量將達1125萬輛，滲透率達40%。近日發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進美麗中國建設(shè)的意見》提出，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%。
“動力電池是新能源汽車的核心部件，是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。黨的十八大以來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛介紹說，2023年，我國動力電池裝車量達到387.7GWh，同比增長31.6%，持續(xù)穩(wěn)居世界第一。在全球動力電池裝機量前十名的企業(yè)中，我國企業(yè)占據(jù)了6席，市場份額超過60%。
中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，我國液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就輝煌，10年來能量密度提升3倍，成本下降80%以上，電池產(chǎn)量占全球近70%，可是如今電池行業(yè)也面臨產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷等問題。他認為，目前產(chǎn)業(yè)正處于新一輪材料創(chuàng)新周期，將向低碳化、智能化和固態(tài)化方向發(fā)展。
“全固態(tài)電池具有顛覆性的性能潛力，首先是高安全性，其二是高能量密度，其三是高功率特性，其四是溫度適應性強?！睔W陽明高說，“而且，全固態(tài)電池的電化學窗口較寬，材料選擇范圍更廣，因此成為動力電池的重要發(fā)展方向之一。”
郭守剛則指出，隨著消費者對新能源汽車安全性能、續(xù)駛里程、使用條件等需求的持續(xù)增強，以全固態(tài)電池為代表的新一代動力電池成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。日、韓、美、歐等國家和地區(qū)紛紛加緊布局，力圖搶占發(fā)展先機。
全固態(tài)電池技術(shù)面臨痛點 或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈造成挑戰(zhàn)
歐陽明高指出，目前我國固態(tài)電池技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化特征，以固液混合為主。他解釋說，固液混合電化學原理與液態(tài)鋰離子電池相同，不屬于顛覆性技術(shù)，是提升安全性的技術(shù)之一，目前國內(nèi)很多主流電池廠都在做固液混合和半固態(tài)電池，有些企業(yè)正在嘗試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等問題還有待解決。
而全固態(tài)電池研究方面，目前主要有4類技術(shù)路線，包括氧化物全固態(tài)電池、聚合物全固態(tài)電池、鹵化物全固態(tài)電池和硫化物全固態(tài)電池。其中，氧化物和聚合物技術(shù)路線都已轉(zhuǎn)向固液混合，鹵化物路線正處于實驗驗證階段，國際上各大電池廠商多以硫化物全固態(tài)電池為主要研究方向，但該技術(shù)路線也存在空氣穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性較差等問題。
中國工程院院士、中國科學院物理研究所研究員陳立泉表示，為了提升全固態(tài)電池能量密度、倍率性能和循環(huán)壽命，不僅要關(guān)注全固態(tài)鋰電池的基礎(chǔ)科學問題，如新型電解質(zhì)材料、界面改性和電池失效的機制；同時，也要重視全固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)問題，如電解質(zhì)的批量生產(chǎn)制備技術(shù)、大面積固態(tài)電解質(zhì)薄膜連續(xù)制備技術(shù)、全固態(tài)電池一體化制備技術(shù)等。
“從行業(yè)全局看，既要發(fā)展?jié)u進性半固態(tài)技術(shù)路線，又要防范激進型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風險?！睔W陽明高說，“我國電池產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先，現(xiàn)在如果做全固態(tài)電池，對從原料到基材生產(chǎn)、電芯/電池包裝配、電池生產(chǎn)應用、電池回收的全生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈都會造成巨大沖擊?！?
國內(nèi)外專利布局差距較大 亟待補齊短板加強攻關(guān)
歐陽明高認為，目前看來，我國全固態(tài)電池的研發(fā)還存在認識不統(tǒng)一、力量較分散、產(chǎn)學研不協(xié)調(diào)等問題。
據(jù)悉，在全固態(tài)電池技術(shù)方面，目前國內(nèi)外專利布局差距較大。全球固態(tài)電池專利申請前5名中，有4家日本企業(yè)和1家韓國企業(yè)，豐田排名第一，擁有1300多項。我國近5年來專利布局加速，但據(jù)“智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫”統(tǒng)計，截至2023年10月，國內(nèi)公司有關(guān)專利最高未超過100項，急需加強研發(fā)力度。
對此，郭守剛提出3條建議。一是加強一體化布局基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；二是補齊支撐技術(shù)和共性平臺發(fā)展的短板，持續(xù)提升基礎(chǔ)支撐能力；三是持續(xù)優(yōu)化應用環(huán)境，持續(xù)構(gòu)建和諧共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應用。
歐陽明高則認為，行業(yè)需要聯(lián)合起來建立協(xié)同創(chuàng)新平臺，共同突破全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。日前，“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺”(CASIP)在北京舉行揭牌儀式。據(jù)介紹，該創(chuàng)新平臺定位于科研服務(wù)、基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作3方面，將加速固態(tài)電池科研成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，提升科技創(chuàng)新，同時強化固態(tài)電池行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)的研究與推廣應用，加快推動固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進程。
“人工智能正在改變材料的研發(fā)范式，將大幅度加速全固態(tài)電池的研發(fā)速度，這為2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破增加了確定性?！睔W陽明高說。
