中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
一、固態(tài)電池：鋰二次電池的最終形態(tài)
（一）固態(tài)電池具備能量密度與安全性雙重優(yōu)勢(shì)
液態(tài)電池存在本征安全性問(wèn)題，電解液成為關(guān)鍵。熱失控被認(rèn)為是電池安全問(wèn)題的主要原因，其結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)和爆炸，在電池?zé)崾Э剡^(guò)程中，電解液的易燃、易氧化、高化學(xué)活性的特點(diǎn)使其成為熱失控過(guò)程中的關(guān)鍵。熱失控誘因包括過(guò)充、外部加熱、內(nèi)部短路和機(jī)械故障。在充放電過(guò)程中，往往會(huì)有一部分鋰無(wú)法嵌入負(fù)極，反而沉積在負(fù)極表面，形成鋰枝晶，鋰枝晶生長(zhǎng)刺穿隔膜造成內(nèi)短路，過(guò)熱開(kāi)始。此后SEI膜、隔膜、電解質(zhì)、正極材料相繼分解并釋放熱量、氧氣，助推熱量的進(jìn)一步積累，最終達(dá)到電解液的燃燒條件，電池發(fā)生熱失控，最終起火、爆炸。
固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液，具備安全性優(yōu)勢(shì)。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)部分或全部代替電解液。固態(tài)電解質(zhì)主要包括聚合物、氧化物、硫化物三種類型。與電解液相比，固態(tài)電解質(zhì)同時(shí)具備不易燃、耐高溫、化學(xué)活性低的特性，此外還具備一定的力學(xué)強(qiáng)度，可以更好的抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，抵抗外界應(yīng)力沖擊，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，從而大幅提高電池安全性能。固態(tài)電解質(zhì)兼容更高比容量正負(fù)極材料，打開(kāi)能量密度上升空間?！袄锍探箲]”是電動(dòng)車領(lǐng)域始終繞不開(kāi)的話題，也不斷推動(dòng)著電池能量密度的不斷提高。正負(fù)極材料化學(xué)體系決定著電芯能量密度的上限。與電解液相比，固態(tài)電解質(zhì)具備更高的安全性與更寬的電壓窗口，有望解決高壓正極材料如富鋰錳基、尖晶石鎳錳酸鋰與現(xiàn)有電解液不兼容的問(wèn)題。固態(tài)電解質(zhì)具備一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以補(bǔ)償負(fù)極材料尤其是硅基材料的體積變化應(yīng)力，也不容易導(dǎo)致鋰損耗，提升硅基材料循環(huán)性能，從而使硅基負(fù)極向更高硅含量拓展。此外，固態(tài)電解質(zhì)適配鋰金屬負(fù)極，有望最終實(shí)現(xiàn)鋰金屬電池的產(chǎn)業(yè)化。
（二）全固態(tài)尚未成熟，半固態(tài)率先量產(chǎn)
全固態(tài)電池界面接觸問(wèn)題較為嚴(yán)重，工藝尚不成熟，生產(chǎn)成本高昂。固態(tài)電解質(zhì)缺乏流動(dòng)性，導(dǎo)致固-固接觸面積小，阻抗增大等問(wèn)題出現(xiàn)，整體電導(dǎo)率較低，制約固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。研發(fā)合適的固態(tài)電解質(zhì)以及電極材料體系難度較大，且目前固態(tài)電池的工藝技術(shù)尚未成熟，特別是在大規(guī)模生產(chǎn)方面存在一些挑戰(zhàn)。此外，固態(tài)電池使用的材料多為新型材料，成本相對(duì)較高，由于制造工藝尚未成熟，生產(chǎn)設(shè)備和流程的投入也較大，導(dǎo)致在當(dāng)前情況下固態(tài)電池的生產(chǎn)成本居高不下。
半固態(tài)電池兼具性能與生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池過(guò)渡的中間方案，采用原位固化技術(shù)引入聚合物凝膠網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)在正極材料、負(fù)極材料或隔膜兩側(cè)涂覆固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)保留傳統(tǒng)液態(tài)電解液，實(shí)現(xiàn)固-液混合。與液態(tài)電池相比，半固態(tài)電池引入了固態(tài)電解質(zhì)，可以在現(xiàn)有體系的基礎(chǔ)上提升能量密度與安全性；與全固態(tài)電池相比，半固態(tài)電池保留了部分電解液，改善了電導(dǎo)率以及界面接觸的問(wèn)題。由于基本保留了液態(tài)電池結(jié)構(gòu)，半固態(tài)電池與現(xiàn)有產(chǎn)線兼容度高，沒(méi)有對(duì)電池企業(yè)生產(chǎn)工藝帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，綜合來(lái)看是行業(yè)目前更優(yōu)的選擇方案。
半固態(tài)電池未來(lái)市場(chǎng)滲透率有望提升?？紤]到固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚處于早期，材料實(shí)際價(jià)格與原材料成本相差較大，加工成本高昂，我們認(rèn)為隨著技術(shù)的不斷完善疊加規(guī)模效應(yīng)，半固態(tài)有望率先在各個(gè)下游場(chǎng)景中得到應(yīng)用。半固態(tài)電池可以適配更高比容量的正負(fù)極材料，能量密度提升后，單位成本有望進(jìn)一步降低。綜合考慮半固態(tài)電池相比液態(tài)電池在安全性、能量密度上的優(yōu)勢(shì)，我們認(rèn)為半固態(tài)電池具備較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)市場(chǎng)滲透率有望逐漸提升。
二、產(chǎn)業(yè)化之路：動(dòng)力電池半固態(tài)先行，消費(fèi)領(lǐng)域多場(chǎng)景拓展
（一）國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池率先產(chǎn)業(yè)化
固態(tài)or半固態(tài)研發(fā)加速。2015年后國(guó)內(nèi)企業(yè)不斷加大對(duì)固態(tài)電池領(lǐng)域研發(fā)力度，相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量大幅上升，根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站檢索，目前共有3147項(xiàng)固態(tài)電池相關(guān)專利。
國(guó)內(nèi)半固態(tài)電池率先產(chǎn)業(yè)化。與海外企業(yè)直接專注于全固態(tài)動(dòng)力電池不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，主要布局目前可量產(chǎn)的半固態(tài)電池路線。早在2020年12月，蜂巢能源就推出了“果凍電池”，基于聚合物凝膠化技術(shù)，起到“不起火、不冒煙、自愈合”的效果。贛鋒鋰業(yè)第一代半固態(tài)電池能量密度為260Wh/kg，第二代固態(tài)電池采用鋰金屬負(fù)極，能量密度達(dá)400Wh/kg，安全性達(dá)到車規(guī)要求。國(guó)軒高科360Wh/kg高比能半固態(tài)電池已通過(guò)新國(guó)標(biāo)安全測(cè)試并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。億緯鋰能2022年12月發(fā)布50Ah軟包半固態(tài)電池，能量密度330Wh/Kg，循環(huán)壽命超過(guò)1000次，使用溫度可拓展到-20℃-80℃，已完成設(shè)計(jì)定型，處于裝車驗(yàn)證階段。2023年4月，寧德時(shí)代推出凝聚態(tài)電池，兼具高比能+高安全，能量密度更是高達(dá)500Wh/kg，打破當(dāng)前體系能量密度天花板，滿足航空級(jí)的質(zhì)量與安全要求。
半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)加速驗(yàn)證。目前半固態(tài)電池已經(jīng)在相關(guān)車型上得以量產(chǎn)驗(yàn)證。東風(fēng)旗下已有兩款搭載半固態(tài)電池車型，22年E70實(shí)現(xiàn)首批小規(guī)模交付，23年嵐圖追光正式量產(chǎn)，但其電池性能相較于目前液態(tài)電池而言并不具備優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)ET7可搭載衛(wèi)藍(lán)新能源研發(fā)的360Wh/kg電芯，續(xù)航可突破1000公里，于2023年6月底實(shí)現(xiàn)交付，進(jìn)入量產(chǎn)階段。賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，2023年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。上汽、長(zhǎng)安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
（二）全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需時(shí)日
海外專注于全固態(tài)電池，大規(guī)模裝車仍需時(shí)日。早在2011年，法國(guó)Bolloré就推出了搭載固態(tài)電池的乘用車BlueCar，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)聚合物電解質(zhì)固態(tài)電池商業(yè)化的公司，但當(dāng)時(shí)固態(tài)電池相比液態(tài)電池并不具備性能優(yōu)勢(shì)。美國(guó)擁有多家固態(tài)電池獨(dú)角獸公司，主要專注于全固態(tài)電池，技術(shù)類型多樣，聚合物、氧化物、硫化物均有布局。日韓多家巨頭公司布局固態(tài)電池領(lǐng)域較早，主要專注于硫化物全固態(tài)電池。
豐田突破全固態(tài)電池核心技術(shù)，挑戰(zhàn)2027年量產(chǎn)裝車。此前，全固態(tài)電池循環(huán)壽命較短是核心難題。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。2023年7月，豐田正式宣布，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一難題的新技術(shù)，其研發(fā)的全固態(tài)電池充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。豐田預(yù)計(jì)其全固態(tài)電池將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段，未來(lái)將搭載到BEV車型上，計(jì)劃在2027~28年投入實(shí)際應(yīng)用。
三星全固態(tài)電池進(jìn)入中試階段，預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)。2021年底，三星SDI推出全新電池品牌“PRiMX”，并宣布了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。三星在2021年已經(jīng)完成了PPScaleMaterial層面的工作，2022年全固態(tài)電池中試生產(chǎn)試驗(yàn)線在水原市開(kāi)工，公司規(guī)劃2025年開(kāi)發(fā)出全固態(tài)電池原型產(chǎn)品，2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。三星SDI的全固態(tài)電池結(jié)合了NCA高鎳技術(shù)、高性能硫化物型固態(tài)電解質(zhì)、新型陰極和堆疊技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更高的安全性以及整車輕量化效果。
（三）3C數(shù)碼、無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景拓展
聚合物固態(tài)電池率先應(yīng)用于消費(fèi)領(lǐng)域。在消費(fèi)電池領(lǐng)域，聚合物固態(tài)電池又被稱為鋰聚合物電池，得益于其能量密度高、靈活性強(qiáng)、小型化、超薄化、輕量化、高安全性的優(yōu)勢(shì)，在PDA、筆記型電腦、手機(jī)、無(wú)人機(jī)和電子煙領(lǐng)域中占有重要定位。從2007年的第一代iPhone開(kāi)始，蘋果發(fā)布的 iPhone、iPad廣泛使用鋰離子聚合物電池。大疆多款無(wú)人機(jī)也搭載了鋰聚合物電池。
氧化物、硫化物未來(lái)有望突破。除已經(jīng)被廣泛應(yīng)用的聚合物體系以外，氧化物、硫化物體系未來(lái)在消費(fèi)電池領(lǐng)域也有望突破。2023年3月，小米發(fā)布了預(yù)研的固態(tài)電池技術(shù)，采用正極涂覆氧化物電解質(zhì)，適配鋰金屬負(fù)極，不僅實(shí)現(xiàn)6000mAh超大容量、能量密度突破1000Wh/L，更大幅提升低溫放電性能和安全性能。2023年5月，據(jù)韓媒TheElec報(bào)道，三星SDI在加大動(dòng)力電池研發(fā)的同時(shí)，也計(jì)劃將開(kāi)發(fā)的硫化物固態(tài)電池應(yīng)用在智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備上。
三、固態(tài)電解質(zhì)：固態(tài)電池的核心組件
（一）固態(tài)電解質(zhì)為核心組件，包含聚合物、氧化物與硫化物三種類型
固態(tài)電池中固態(tài)電解質(zhì)為核心組件，包含聚合物、氧化物與硫化物三種類型。在固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)代替電解液，起到離子導(dǎo)體的作用。與液態(tài)相比，其安全性更高，且更適配高比容量正負(fù)極材料體系，但電導(dǎo)率相對(duì)較低，且與正負(fù)極材料接觸由固-液界面替換成了固-固界面，導(dǎo)致界面接觸問(wèn)題較為嚴(yán)重。目前固態(tài)電解質(zhì)主要包含聚合物、氧化物與硫化物三種類型，各具特點(diǎn)。
（二）聚合物：兼具柔性與低成本，與現(xiàn)有產(chǎn)線兼容度高
聚合物電解質(zhì)兼具柔性與低成本，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)用。聚合物電解質(zhì)采用高分子聚合物為電解質(zhì)基體，添加導(dǎo)電鋰鹽，構(gòu)成離子傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)。聚合物電解質(zhì)具備柔性與易加工的特點(diǎn)，界面接觸相對(duì)較好。其主要基于現(xiàn)有的高分子材料體系，且與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線兼容度高，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。早在2011年，法國(guó)Bolloré就已經(jīng)推出了搭載固態(tài)電池的乘用車BlueCar，率先實(shí)現(xiàn)聚合物固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。電導(dǎo)率與穩(wěn)定性相對(duì)較低，抑制鋰枝晶能力有限。聚合物電解質(zhì)短板主要是其較低的室溫電導(dǎo)率，與氧化物、硫化物存在數(shù)量級(jí)以上的差距，故往往需要提升工作溫度。聚合物依然基于有機(jī)物體系，其熱穩(wěn)定性相對(duì)較低，電壓窗口較低（＜4V），高壓下易氧化，與三元材料穩(wěn)定性有限。聚合物材料硬度較低，抑制鋰枝晶能力有限。
體系組合多樣化，LiTFSI占比將會(huì)提升。在聚合物電解質(zhì)中，可以采用不同種類、不同比例的高分子聚合物以及導(dǎo)電鋰鹽的組合，具備較高的靈活性，可以更好的適配應(yīng)用場(chǎng)景的需要。PEO是以往研究中最早、應(yīng)用最廣泛的聚合物電解質(zhì)基質(zhì)，對(duì)鋰鹽具有良好的親和力，對(duì)金屬鋰具有良好的相容性。與電解液相比，在聚合物電解質(zhì)中，鋰鹽溶解、解離難度更大，需要通過(guò)增大陰離子半徑實(shí)現(xiàn)電荷更高程度的離域化，減少離子間的相互作用，從而提高電導(dǎo)率和溶解性。PEO基電解質(zhì)中最常用的鋰鹽是LiN(CF3SO2)2（LiTFSI），與其他鋰鹽相比，它降低了PEO的結(jié)晶度，因此提高了聚合物-鋰鹽絡(luò)合物的離子導(dǎo)電性。
（三）氧化物：穩(wěn)定性突出，綜合性能優(yōu)秀
氧化物電解質(zhì)穩(wěn)定性突出，綜合性能優(yōu)秀。氧化物固態(tài)電解質(zhì)具有相對(duì)較高的離子電導(dǎo)率和更高的熱穩(wěn)定性，還具備最高的電壓窗口（＞5V），可以更加適配高壓正極材料體系。此外，氧化物電解質(zhì)具備更高的硬度，能夠有效抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，提升電池安全性能。氧化物電解質(zhì)的制備對(duì)環(huán)境要求不苛刻，成本適中，易于大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用。
LLZO、LATP應(yīng)用前景較大。氧化物電解質(zhì)包括鈣鈦礦型、反鈣鈦礦型、NASICON型、LiSICON型、石榴石型與LiPON型。鈣鈦礦型代表材料為L(zhǎng)LTO，它具有更高的晶體電導(dǎo)率與穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，但其晶界電導(dǎo)率較低限制了總電導(dǎo)率，對(duì)鋰金屬不穩(wěn)定也限制了對(duì)鋰金屬負(fù)極的適配。NASICON型代表材料為L(zhǎng)ATP與LAGP，同樣具備高環(huán)境穩(wěn)定性，且穩(wěn)定電位可達(dá)5V，適配高壓正極材料，但是LATP依然存在對(duì)鋰金屬不穩(wěn)定的問(wèn)題，LAGP由于存在鍺元素，成本過(guò)于高昂。石榴石型代表材料為L(zhǎng)LZO，它具有高總離子電導(dǎo)率，高穩(wěn)定電壓（6V），更好的熱穩(wěn)定性，且對(duì)鋰金屬穩(wěn)定，潛力更大。LiPON型為非晶態(tài)材料，綜合性能優(yōu)秀，但往往只能用于薄膜類材料。氧化物存在脆性較大和界面接觸的問(wèn)題。氧化物脆性較大，導(dǎo)致負(fù)極充放電中體積變化無(wú)法補(bǔ)償，在外力作用下也更容易破裂，也導(dǎo)致界面問(wèn)題較為嚴(yán)重，難以單獨(dú)使用。工藝上，氧化物需要高溫?zé)Y(jié)，較為復(fù)雜，且?guī)?lái)能耗問(wèn)題。
（四）硫化物：電導(dǎo)率相對(duì)更高，兼具柔性可加工
硫化物室溫電導(dǎo)率更高，兼具柔性可加工，遠(yuǎn)期更具潛力。硫化物室溫電導(dǎo)率更高，已接近電解液電導(dǎo)率水平，還具備良好的柔性，使其能夠與活性材料形成更好的界面，更好的補(bǔ)償體積變化。在具備一定柔性的同時(shí)，硫化物也有強(qiáng)的抑制鋰枝晶能力，為動(dòng)力電池應(yīng)用場(chǎng)景中理論潛力最高的材料體系。工藝上，硫化物易于加工，可以通過(guò)冷壓法制造，避免了氧化物的高溫?zé)Y(jié)步驟，但部分工藝需要惰性氛圍，生產(chǎn)成本高，目前難以規(guī)?；?。
LPS型與argyrodite型應(yīng)用前景較大。硫化物電解質(zhì)包括LPS、argyrodite型、thio-LISICON型與LGPS型。LPS主要為非晶態(tài)材料，代表材料為L(zhǎng)i3PS4、Li7P3S11，其熱穩(wěn)定性好，成本較其它硫化物低，但其離子電導(dǎo)率相對(duì)其它硫化物也較低。argyrodite型代表材料為L(zhǎng)i6PS5X(X=Cl,Br,I)，其離子電導(dǎo)率較高，對(duì)鋰金屬也相對(duì)穩(wěn)定，潛力更大。thio-LISICON型代表材料為L(zhǎng)i3.25Ge0.25P0.75S4，性能相較其它硫化物不夠突出，應(yīng)用潛力不大。LGPS型代表材料為L(zhǎng)i10GeP2S12(LGPS)，Li10SiP2S12(LSPS)，具備更高的離子電導(dǎo)率，然而其對(duì)鋰金屬不穩(wěn)定、含有高成本的鍺等因素限制較大，有待進(jìn)一步研發(fā)。穩(wěn)定性問(wèn)題較為嚴(yán)重，尚處于研發(fā)階段。硫化物電解質(zhì)對(duì)空氣、水分敏感，會(huì)產(chǎn)生有害氣體硫化氫；界面穩(wěn)定性不高，導(dǎo)致更高的界面電阻；電壓窗口較低（1.7-2.3V），易氧化。硫化物電解質(zhì)各方面穩(wěn)定性問(wèn)題較為嚴(yán)重，需要通過(guò)摻雜、涂層、包覆等策略解決，導(dǎo)致較高的研發(fā)難度，目前還沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
四、企業(yè)分布
（一）清陶能源
背靠院士技術(shù)團(tuán)隊(duì)，攻克固態(tài)電解質(zhì)核心技術(shù)。清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司成立于2016年，由中科院院士、清華大學(xué)教授南策文團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜創(chuàng)辦?，F(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動(dòng)化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，與多家主流車企建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。公司歷經(jīng)多輪融資，估值超240億。清陶構(gòu)建了自主可控的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，已申請(qǐng)國(guó)家專利500多項(xiàng)，獲得授權(quán)300多項(xiàng)。目前已突破固態(tài)電解質(zhì)材料（LLTO、LLZO）生產(chǎn)技術(shù)，可通過(guò)流延成型等多種方法制備出氧化物-聚合物復(fù)合全固態(tài)電解質(zhì)膜，也可以生產(chǎn)多功能復(fù)合隔膜。
目前產(chǎn)能1.7GWh，遠(yuǎn)期規(guī)劃超35GWh。2018年11月，清陶能源建成全國(guó)首條可量產(chǎn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)線并正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能0.1GWh。2020年7月企業(yè)在江西宜春建成1GWh動(dòng)力型固態(tài)電池產(chǎn)線。2023年2月，清陶新固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目在昆山破土動(dòng)工，建成后年產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。同月，公司與成都郫都區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將投資100億元，建設(shè)15GWh清陶能源動(dòng)力固態(tài)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)基地。公司核心生產(chǎn)設(shè)備和電解質(zhì)材料均為自研自產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度業(yè)界領(lǐng)先。截至目前公司固態(tài)電池總產(chǎn)能為1.7GWh，在建產(chǎn)能10GWh，遠(yuǎn)期規(guī)劃超35GWh。
牢牢綁定上汽集團(tuán)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈合作。從2018年開(kāi)始，清陶能源和上汽集團(tuán)就圍繞固態(tài)電池展開(kāi)了技術(shù)合作；2020年，上汽投資了清陶；2022年，雙方成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室；2023年，雙方成立了合資公司。共同研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品將搭載于上汽智己、飛凡、榮威、MG等車型上，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)10萬(wàn)輛的規(guī)模。此外，公司還與當(dāng)升科技、翔豐華、利元亨分別在正負(fù)極材料、生產(chǎn)設(shè)備上達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
（二）衛(wèi)藍(lán)新能源
背靠中科院物理所，技術(shù)實(shí)力雄厚。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司成立于2016年，位于北京房山竇店。公司由中國(guó)工程院院士陳立泉、中科院物理所研究員李泓、原北汽新能源總工俞會(huì)根共同發(fā)起創(chuàng)辦，是中國(guó)科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)。公司專注于固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)，擁有系列核心專利與技術(shù)，應(yīng)用覆蓋新能源車船、規(guī)模儲(chǔ)能等行業(yè)領(lǐng)域。截至2022年11月，衛(wèi)藍(lán)新能源共獲8輪融資，估值已超150億元，投資方包括小米集團(tuán)、蔚來(lái)資本、華為、天齊鋰業(yè)等。
目前產(chǎn)能6GWh，遠(yuǎn)期規(guī)劃近130GWh。公司已在北京房山、江蘇溧陽(yáng)、浙江湖州、山東淄博規(guī)劃了4大生產(chǎn)基地。截至2023年8月，公司已有6GWh半固態(tài)電池產(chǎn)能，遠(yuǎn)期規(guī)劃近130GWh。其中，2020年7月溧陽(yáng)基地實(shí)現(xiàn)270Wh/kg半固態(tài)電池量產(chǎn)，產(chǎn)能為0.2GWh。湖州項(xiàng)目一期2GWh已達(dá)產(chǎn)；二期總投資109億元，占地約497畝，建成后將形成年產(chǎn)20GWh固態(tài)鋰離子電池的生產(chǎn)能力，已于2023年7月奠基開(kāi)工。22年2月，衛(wèi)藍(lán)新能源山東淄博電池工廠正式開(kāi)工，項(xiàng)目一期投資102億元，年產(chǎn)能為20GWh，全基地產(chǎn)能遠(yuǎn)期規(guī)劃為100GWh。北京房山基地規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，正在穩(wěn)步推進(jìn)中。供貨蔚來(lái)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。衛(wèi)藍(lán)新能源與蔚來(lái)合作研發(fā)半固態(tài)電池，產(chǎn)品能量密度達(dá)360Wh/kg，單次充電續(xù)航1000公里，2023年6月底實(shí)現(xiàn)交付，將搭載在蔚來(lái)ET7車型上。2021年2月，公司與恩捷股份、天目先導(dǎo)成立合資公司江蘇三合，合作研發(fā)半固態(tài)電池涂層隔膜。此外，公司還先后與當(dāng)升科技、容百科技、天齊鋰業(yè)達(dá)成了正、負(fù)極材料方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
（三）金龍羽
與重慶大學(xué)團(tuán)隊(duì)合資，完成新能源布局。金龍羽主營(yíng)業(yè)務(wù)為電線電纜的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)，主要產(chǎn)品包括電線和電纜兩大類。2021年8月，公司全資子公司電纜實(shí)業(yè)與重慶錦添翼簽訂合作協(xié)議，合作進(jìn)行固態(tài)電池及其關(guān)鍵材料相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，并推動(dòng)研究成果產(chǎn)業(yè)化。重慶錦添翼由重慶大學(xué)教授李新祿教授100%持股，李新祿教授團(tuán)隊(duì)具備20多年鋰離子電池領(lǐng)域研究基礎(chǔ)，已成功掌握了氧化物固態(tài)電解質(zhì)的宏量制備、硅碳負(fù)極材料的批量化生產(chǎn)、固態(tài)電芯的原位集成等研究成果。固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯處于中試階段。截至2023年半年報(bào)，公司已經(jīng)完成半固態(tài)電芯主輔料的來(lái)料檢測(cè)、驗(yàn)證、篩選和導(dǎo)入，研發(fā)了半固態(tài)電芯中試線的生產(chǎn)工藝，各項(xiàng)性能指標(biāo)尚在測(cè)試與改進(jìn)。固態(tài)電解質(zhì)方面，公司在已有固態(tài)電解質(zhì)中試線的基礎(chǔ)上研發(fā)了漿料以及涂層隔膜的合成工藝，各項(xiàng)性能均在測(cè)試與改進(jìn)。此外，硅碳負(fù)極材料、磷酸鹽正極材料的合成工藝也在研發(fā)中。
（四）瑞泰新材
新型鋰鹽產(chǎn)品順利導(dǎo)入固態(tài)電池。瑞泰新材主營(yíng)業(yè)務(wù)包括電池材料以及有機(jī)硅等化工新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司的主要產(chǎn)品包含鋰離子電池電解液、鋰離子電池電解液添加劑、超電產(chǎn)品、硅烷偶聯(lián)劑等。公司在固態(tài)電池、鋰硫電池以及鈉離子電池等新型電池材料方面皆存在相應(yīng)布局，部分新型鋰鹽產(chǎn)品在固態(tài)鋰離子電池中已形成批量銷售。
（五）奧克股份
環(huán)氧乙烷龍頭，有望受益PEO需求增加。奧克股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為環(huán)氧乙烷、乙烯衍生綠色低碳精細(xì)化工高端新材料的研發(fā)與生產(chǎn)銷售，主要產(chǎn)品有聚醚單體、聚乙二醇、碳酸酯、環(huán)氧乙烷。公司已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)環(huán)氧乙烷衍生精細(xì)化工新材料行業(yè)的第一品牌和國(guó)際環(huán)氧乙烷精深加工產(chǎn)業(yè)的知名品牌。環(huán)氧乙烷為聚環(huán)氧乙烷（PEO）單體，公司也有開(kāi)展固態(tài)電池電解質(zhì)的高分子量基聚氧乙烯醚(PEO別名)的合成工藝技術(shù)的研究。
（六）貝特瑞
硅基負(fù)極布局領(lǐng)先，開(kāi)展固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)。貝特瑞主營(yíng)業(yè)務(wù)為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鋰離子電池正極材料和負(fù)極材料，為負(fù)極材料行業(yè)頭部公司之一。公司在硅基負(fù)極上布局行業(yè)領(lǐng)先，截至22年年報(bào)，產(chǎn)能達(dá)5000噸/年，硅碳負(fù)極材料比容量達(dá)到1800mAh/g以上，硅氧負(fù)極材料比容量達(dá)到1400mAh/g以上。2022年3月24日，公司與深圳市光明區(qū)人民政府簽署《貝特瑞高端鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資合作協(xié)議》，在深圳市光明區(qū)內(nèi)投資建設(shè)年產(chǎn)4萬(wàn)噸硅基負(fù)極材料項(xiàng)目，該項(xiàng)目按計(jì)劃逐步推進(jìn)中。此外，公司新開(kāi)展無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品研發(fā)，首款固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品已完成中試驗(yàn)證，正導(dǎo)入客戶中。
（七）三祥新材
金屬鋯企業(yè)有望受益于氧化物固態(tài)電解質(zhì)需求增加。三祥新材股份有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋯系制品、鑄改新材料等工業(yè)新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要有氧化鋯、鑄改新材料、海綿鋯、氧氯化鋯、納米新材料(納米氧化鋯)。含鋯復(fù)合氧化物和含鋯復(fù)合氯化物做為新能源固態(tài)電解解質(zhì)，表現(xiàn)出了良好的電化學(xué)性能，具有可靠的安全性和低成本優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)新能源電池材料的一個(gè)發(fā)展方向。公司以自產(chǎn)氧化鋯為原料，進(jìn)行了固態(tài)電解質(zhì)粉體的合成試驗(yàn)，主要包括LLZO、LLZTO、LALZO、LGLZO、LALZTO及LGLZTO等系列含鋯氧化物固態(tài)電解質(zhì)粉體材料，項(xiàng)目尚處于實(shí)驗(yàn)室小試階段。
（八）當(dāng)升科技
與多家固態(tài)電池廠商緊密合作，固態(tài)正極材料客戶導(dǎo)入順利。當(dāng)升科技作為全球鋰電正極材料的龍頭企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)與銷售多元材料、磷酸（錳）鐵鋰、鈷酸鋰等鋰電池正極材料和多元前驅(qū)體等材料，產(chǎn)品在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、數(shù)碼電子等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，已牢固占據(jù)全球頂尖的高鎳多元材料供應(yīng)鏈。公司研發(fā)的雙相復(fù)合固態(tài)鋰電正極材料、固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品，解決了正極與電解質(zhì)固固界面難題，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快。公司已與贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶、輝能等固態(tài)電池客戶建立了緊密戰(zhàn)略合作關(guān)系，上半年超高鎳產(chǎn)品銷量同比實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)。
（九）容百科技
高鎳/超高鎳產(chǎn)品行業(yè)領(lǐng)先，導(dǎo)入衛(wèi)藍(lán)新能源供應(yīng)鏈。容百科技主要從事多元材料、磷酸錳鐵鋰材料、鈉電材料及多元前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品主要用于鋰/鈉電池的制造，并主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)二輪車、儲(chǔ)能設(shè)備及電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。公司在固態(tài)電池適用的改性高鎳/超高鎳三元正極材料、氧化物固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳基正極材料、尖晶石鎳錳酸鋰等新材料開(kāi)發(fā)領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破。其中，Ni90高鎳產(chǎn)品已批量供貨衛(wèi)藍(lán)新能源360Wh/kg半固態(tài)電池體系，正式應(yīng)用在蔚來(lái)ET7等三款車型。
