中國儲能網(wǎng)訊：近日，中國境內(nèi)主流乘用車碳足跡已實現(xiàn)公開，透明化的碳排放信息表明我國汽車行業(yè)已邁入低碳發(fā)展的快車道。
國際碳約束時代到來，碳足跡已成為汽車產(chǎn)品的競爭屬性
全球碳中和愿景下，汽車行業(yè)成為競爭的焦點。國外逐漸將碳排放管控目標(biāo)由整車道路行駛階段碳排放，轉(zhuǎn)向整車及其重點零部件產(chǎn)品碳足跡。
2023年7月正式發(fā)布的《歐盟電池與廢電池法》中，明確提出對于新能源汽車動力蓄電池產(chǎn)品的碳足跡管理要求。其中，覆蓋企業(yè)自2025年起對其產(chǎn)品分階段逐步開展碳足跡聲明、碳足跡等級聲明和最大碳足跡限值管理，并提供相應(yīng)的碳標(biāo)簽，不滿足其要求的將無法進(jìn)入歐盟市場。為支撐電池法中碳足跡相關(guān)要求，歐盟委員會聯(lián)合研究中心同步發(fā)布了電動汽車電池碳足跡核算方法，要求企業(yè)按照該方法核算電池產(chǎn)品碳足跡。
交通領(lǐng)域碳減排是我國實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重點之一，新能源轉(zhuǎn)型是交通領(lǐng)域碳減排的重要途徑。要加強(qiáng)汽車領(lǐng)域高水平開放合作，在國際合作中爭取更多的話語權(quán)，打造低碳產(chǎn)品成為企業(yè)在國際市場角逐中制勝的關(guān)鍵，碳足跡逐步成為像質(zhì)量、能效（標(biāo)識）等一樣的產(chǎn)品屬性。
汽車碳足跡逐漸透明，中國汽車產(chǎn)品已逐步具備低碳優(yōu)勢
縱觀全球，目前包括歐盟、美國、日本等國家和地區(qū)陸續(xù)采取了多種方式對汽車產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（以下簡稱“CPP”)也首創(chuàng)公布近60余家企業(yè)的4400余款在售乘用車及其零部件、車用材料三大類產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)。中國汽車碳足跡管理和碳足跡數(shù)據(jù)逐步公開、量化、透明。
那么，汽車產(chǎn)品的碳足跡水平究竟如何？CPP車型碳足跡數(shù)據(jù)給出了答案。
從車型碳足跡總體來看，不同年款車型碳足跡均值呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，從2020年款的306.54gCO<sub>2</sub>e/km，下降到2022年款的258.08gCO<sub>2</sub>e/km，下降約16％，降幅明顯；已公示的2023年款車型碳足跡均值為269.35gCO<sub>2</sub>e/km，相較2020年款車型已下降約12％，預(yù)計2023年款車型全部上市后，其碳足跡均值將進(jìn)一步降低。這表明在“雙碳”政策引領(lǐng)下，汽車企業(yè)在積極踐行綠色低碳轉(zhuǎn)型，愈發(fā)重視低碳產(chǎn)品開發(fā)，進(jìn)一步為消費者拓展綠色生活空間。
從不同系別車型碳足跡均值來看，中國自主品牌車型低碳優(yōu)勢已逐步優(yōu)于合資品牌?？傮w來看，自主品牌車型碳足跡均值為259.33gCO<sub>2</sub>e/km，處于上游水平，優(yōu)于德系（276.53gCO<sub>2</sub>e/km）、美系（291.85gCO<sub>2</sub>e/km）、英系（327.19gCO<sub>2</sub>e/km）等系別車型。同時，與韓系、日系品牌碳足跡均值相差不大，但韓系、日系車型多為A0、A級等碳排放較低的車型。這表明，憑借電動化的快速轉(zhuǎn)型以及低碳技術(shù)的創(chuàng)新，自主品牌車型的碳足跡具備明顯優(yōu)勢。
自主品牌低碳水平提高，全面電動化正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革
我國新能源汽車滲透率逐年升高，從已公示的4400余款車型碳足跡分布圖來看，純電動汽車碳足跡水平明顯優(yōu)于燃油汽車。從不同燃料類型車型均值來看，相較于汽油車，純電動車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢。汽油車碳足跡均值為295.00gCO<sub>2</sub>e/km，純電動車的碳足跡均值為178.17gCO<sub>2</sub>e/km，較汽油車降低39.6％。這表明發(fā)展純電動車對低碳化發(fā)展起到關(guān)鍵作用，同時也幫助中國汽車產(chǎn)品逐步具備低碳優(yōu)勢。
純電動車的低碳優(yōu)勢源于燃料周期碳排放較低，主要是電力產(chǎn)生的間接排放，而隨著我國電力清潔化進(jìn)程的推動，純電動車燃料周期的碳排放也會進(jìn)一步下降。值得注意的是，由于純電動車的動力蓄電池在材料獲取和制造階段均會產(chǎn)生碳排放，因此導(dǎo)致純電動車和傳統(tǒng)能源車的各階段碳足跡分布存在差異。統(tǒng)計結(jié)果表明，隨著車型電動化程度的增加，燃料周期碳排放逐漸降低，車輛周期碳排放逐漸增加?？梢灶A(yù)見，隨著電動化的發(fā)展，未來車型碳排放將會逐漸從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移，以提高能源使用效率、降低材料碳排放為主要路徑，建立低碳、脫碳的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥戆l(fā)展方向。
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步綠色升級，低碳與長續(xù)航、大車型的平衡是關(guān)鍵所在
隨著純電動車的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了為解決消費者“里程焦慮”的長續(xù)航車型，定位豪華的大尺寸車型。相對而言，長續(xù)航、大車型的純電動車碳排放更高，汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步綠色升級，純電動車要做到有序發(fā)展，需要做好低碳與長續(xù)航、大車型之間的平衡。
恰當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程，是現(xiàn)階段純電動車低碳發(fā)展的必經(jīng)之路。目前市場主流的純電動車?yán)m(xù)駛里程在400～600km之間（占比約53％），為解決消費者“里程焦慮”的痛點，搶占消費市場，較多企業(yè)不斷增加純電動車的電池能量，不斷加大續(xù)駛里程。眾多車企推出了超高續(xù)航車型。但若增加續(xù)駛里程是通過“堆電池”的方式進(jìn)行，就會導(dǎo)致配套的電池能量不斷提升、車型不斷增大，車型碳足跡隨之增大。當(dāng)動力蓄電池能量從80kWh增加到140kWh時，其碳排放平均增加181％。另外，過高能量的純電動車在一些使用場景下可能還會出現(xiàn)里程過剩情況，一定程度造成資源浪費，因此失去了電動汽車綠色低碳的意義。所以在電池技術(shù)沒有重大突破情況下，恰當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程，是純電動車低碳發(fā)展的必經(jīng)之路。
推動車身輕量化，是現(xiàn)階段純電動車綠色轉(zhuǎn)型的解決方案。從車型級別上看，小車型的碳足跡明顯低于大車型。A00級碳足跡均值為109.52gCO<sub>2</sub>e/km，相較于其他級別車型碳足跡極低；A0級車碳足跡均值為141.57gCO<sub>2</sub>e/km；A級車碳足跡均值為180.50gCO<sub>2</sub>e/km；B級車碳足跡均值為206.54gCO<sub>2</sub>e/km；C級車碳足跡均值219.68gCO<sub>2</sub>e/km。究其原因，部分是由于車身整備質(zhì)量越大，電耗越大。研究數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車整備質(zhì)量每減少10％，電耗下降5.5％。汽車輕量化能夠進(jìn)一步減少損耗、降低排氣污染及增加續(xù)駛里程?？傮w來看，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)主要趨勢，是我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的重點發(fā)展方向，也是汽車行業(yè)完成“雙碳”目標(biāo)的重要手段。
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步綠色升級，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳是核心引擎
從前述的車型碳足跡差異分析與燃料周期和車輛周期碳排放百分比可以看出，車輛電動化轉(zhuǎn)型導(dǎo)致汽車碳足跡構(gòu)成發(fā)生變化，從燃料周期向車輛周期轉(zhuǎn)移。與此同時，續(xù)駛里程提升和車身輕量化也對材料、零部件有較高的要求。
因此，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的關(guān)鍵所在。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、帶動性強(qiáng)，可以拉動鋼鐵、橡膠、有色金屬、玻璃、化工、電子、紡織品等多個關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)作為“鏈長”，在推進(jìn)自身低碳轉(zhuǎn)型的同時，也能帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的低碳發(fā)展；此外，擴(kuò)大低碳材料／循環(huán)材料的供應(yīng)，提高低碳產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用比例，從而整體實現(xiàn)產(chǎn)品碳排放強(qiáng)度降低。
另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，每年消耗的動力電池原材料數(shù)量巨大，對相應(yīng)的供給能力也提出了要求，而我國鋰礦、鈷礦資源有限，動力電池重要的戰(zhàn)略資源長期嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從資源安全、產(chǎn)業(yè)安全、供應(yīng)鏈安全等角度看，鋰、鈷、鎳等動力電池主要材料正逐步成為全球競爭的重要戰(zhàn)略資源，動力電池材料已經(jīng)在多個國家被列入控制出口的戰(zhàn)略資源，未來有很大可能會處于供應(yīng)緊缺狀態(tài)。因而，汽車產(chǎn)業(yè)的動力電池關(guān)鍵原材料儲備需要提前規(guī)劃，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈平穩(wěn)與安全。
汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步綠色升級，汽車產(chǎn)品低碳消費是直接動力
無論是汽車行業(yè)低碳技術(shù)開發(fā)還是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳，加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，都需終端買賬。綠色低碳消費是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的具體行動，需要進(jìn)一步倡導(dǎo)推廣綠色低碳消費，提高消費者綠色低碳偏好程度，激活低碳消費需求。
加快建設(shè)綠色低碳標(biāo)識，引領(lǐng)綠色低碳消費市場。建立汽車產(chǎn)品及服務(wù)綠色低碳標(biāo)識中國標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮綠色標(biāo)識體系戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性作用，制定汽車產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識，完善標(biāo)識使用制度，加強(qiáng)認(rèn)證全過程信息采集和信息公開，提高綠色汽車生產(chǎn)和消費透明度。
加強(qiáng)綠色低碳品牌建設(shè)，塑造新時代品牌競爭優(yōu)勢。積極開展汽車產(chǎn)業(yè)“綠色產(chǎn)品”“低碳企業(yè)”等評選，樹立綠色轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，借助多平臺全方位展示綠色低碳品牌，積極打造綠色低碳品牌專欄，建立專業(yè)級、國家級、國際級綠色品牌示范推廣平臺，提高綠色低碳汽車品牌影響力和競爭力。
倡導(dǎo)推廣綠色低碳消費，激活綠色低碳消費需求。采取有力措施鼓勵引導(dǎo)綠色低碳消費，汽車產(chǎn)業(yè)要加快制定綠色低碳消費模式轉(zhuǎn)變行動方案，建立綠色消費信息平臺，出臺綠色消費獎勵措施，積極引導(dǎo)消費者踐行綠色低碳生活方式，講好“綠色產(chǎn)品故事”，傳播好“生態(tài)文明建設(shè)聲音”，形成綠色低碳消費新風(fēng)尚。
管碳就是管創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)綠色升級是構(gòu)建現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)新體系、推動經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。企業(yè)如何實現(xiàn)碳流、管理流、數(shù)據(jù)流、財務(wù)流的一體化能碳結(jié)構(gòu)性改革，是確立中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上，國際前列地位與全球絕對頭部地位的核心要素。
以碳為先、以碳為范、以碳為興，是聚力建設(shè)引領(lǐng)性、帶動性、根植性強(qiáng)的中國新能源戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重要途徑。新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈要建設(shè)相適應(yīng)的生命周期規(guī)律，將重大低碳技術(shù)突破轉(zhuǎn)化為低碳產(chǎn)品，將重大低碳發(fā)展需求轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂枨?，突破產(chǎn)品、服務(wù)復(fù)雜性，形成以新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系為支撐的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，聚力打造網(wǎng)絡(luò)斷點有替代、縱橫交錯有覆蓋的新型汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，支撐全方位、全過程、全體系的中國智能新能源產(chǎn)業(yè)國際化。
（作者吳志新為中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理、趙冬昶為中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司總經(jīng)理）
