中國儲能網(wǎng)訊：盡管冬日嚴寒，也抵擋不住人們對于“爾濱”的熱情。對于新能源汽車這樣的“小土豆”來說，“拿下東北”成為完成全國版圖的關(guān)鍵一步。近日，黑龍江省哈爾濱市海寧皮革城·600kW液冷超充站正式上線，在哈爾濱零下二十多度的氣溫下，依然穩(wěn)定為新能源車主提供超快充體驗。
01.冬日低溫仍是勁敵
我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。在政策和市場的雙重作用下，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點。
2024年1月11日，公安部公布2023年全國機動車和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計，截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛。
隨著大規(guī)模普及，用戶逐漸領(lǐng)略到了電動汽車的魅力，全國各地的路上都能看到新能源汽車的身影。尤其在南方地區(qū)，新能源汽車逐漸成為消費者的首選。
但在北方，一到冬天新能源汽車車主就開始了每年一次的“續(xù)航焦慮”， 因為害怕掉電太快，不敢開空調(diào)，在車上甚至蓋起了小被子。
一位來自吉林的楊女士在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示：“我還是不太會選擇電動汽車，親戚家的新能源汽車都不敢開出門，因為溫度過低，車輛掉電速度特別快，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，不能及時找到充電樁充電而且充電體驗較差。
所以市場中仍然流傳著“電動汽車不過山海關(guān)”的說法，冬季在北方，尤其是被冰雪覆蓋的東北，新能源汽車還面臨著眾多難題。
所以目前眾多車企及測試機構(gòu)都去中國最冷的城市黑龍江漠河，在環(huán)境溫度1℃低至零下40℃的極寒環(huán)境下，測試新能源車續(xù)航、爬坡、智駕等各項性能指標。
據(jù)了解，目前，我國新能源汽車主要聚集區(qū)域為江浙滬、珠三角以及京津冀地區(qū)，東北市場還需要進一步開拓。
02.“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移
起初，新能源汽車的“焦慮”不僅出現(xiàn)在冬季，而是來源于續(xù)航里程不足、充電時間長、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、動力電池技術(shù)不成熟和不穩(wěn)定性等方面，隨著產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，尤其在動力電池領(lǐng)域創(chuàng)新頻頻，眾多問題迎刃而解。
中國工程院院士孫逢春在發(fā)言中表示，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入全面市場拓展期，新能源汽車推廣應(yīng)用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力成為行業(yè)關(guān)注的焦點，構(gòu)建充換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局迫在眉睫。
現(xiàn)在，對于新能源汽車來說，“焦慮”主要在冬季，更多來自補能方面。另一位來自吉林的李女士對《新能源汽車報》記者說：“雖然在冬天里程無疑會大打折扣，但現(xiàn)在東北的新能源汽車越來越多，其實自家有車庫可以安裝充電樁就相對沒有那么焦慮了?！?
“在東北，車庫和家充是新能源汽車必備，缺一不可?！绷硪晃粬|北網(wǎng)友在零下十度的天氣下，在室外充電站連續(xù)試了三個充電樁，最后終于在摳掉開關(guān)上的冰才開始充電后發(fā)出這樣的感慨。
可見，室外公共充電站對于新能源汽車補能來說，仍面臨問題待解。其實，即便在北京，溫度雖然沒有東北那么低，也同樣面臨著補能難題?！扒耙魂?，氣溫驟降，地面溫度零下十多度，當時車馬上要沒電了，趕緊找到附近的快充樁，充電時發(fā)現(xiàn)充電槍已經(jīng)‘凍僵’了，費了很大力氣終于充上電，發(fā)現(xiàn)顯示要3個小時充滿，車內(nèi)不能開空調(diào)，太煎熬了！”一位北京的新能源汽車車主郭女士對記者哭訴。
對于運營車輛來說，冬天更為需要多次補能，并且時間就是金錢，所以充電速度非常重要。一位北京的出租車司機在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，使用室外充電樁充電，夏天僅需40分鐘充滿，而冬天則需要90分鐘。
因此，在寒冷的冬季，尤其是東北等高緯度地區(qū)，新能源汽車充電面臨嚴峻考驗。在續(xù)航里程“縮水”的同時，更加讓人擔心的是“充不進、充得慢”，這不得不讓車主戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，讓潛在用戶望而卻步。
03.充電樁升級提升補能體驗
盡管私人充電樁能緩解部分車主的充電焦慮，但很多車主因條件所限無法安裝，在公共充電領(lǐng)域面臨著充電樁短缺、充電時間長、高壓充電樁成本高昂及普及率低等問題。
據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺，同比上升30.6%。其中公共充電樁增量為92.9萬臺，同比上升42.7%，隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺，同比上升26.6%。截至2023年12月月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65%。其中，公共充電樁累計數(shù)量達272.6萬臺。
從地區(qū)來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川前十地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達70.7%。
新能源汽車的迅速崛起極大促進了充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴展，私人充電樁因其低成本和便捷性，占比接近70%。相比之下，公共充電樁發(fā)展滯后，暴露出補能設(shè)施的不足。同時，公共充電樁也表現(xiàn)出明顯的地域差異，受氣溫影響，在緯度較高地區(qū)覆蓋度不足。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電業(yè)務(wù)副總裁彭鵬表示，隨著充電設(shè)備技術(shù)架構(gòu)正走向全液冷、全模塊化、全矩陣功率池化、直流母線等四個方向。
為了改善新能源汽車充電體驗，技術(shù)革新至關(guān)重要。極寒條件下，器件的性能受到較大限制，如何讓設(shè)備內(nèi)部更好的保溫成為關(guān)鍵。傳統(tǒng)的風冷方案通過風扇散熱，在零下20、30度的極寒天氣下，環(huán)境中的冷空氣直接導入柜內(nèi)，充電設(shè)備在運行中，受到冷空氣沖擊，對充電性能影響較大。
據(jù)了解，華為采用全液冷方案，核心器件不直接接觸外界環(huán)境，通過全液冷的方式散熱，將設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生的熱量通過液體循環(huán)帶走，既實現(xiàn)設(shè)備的高效散熱，又有效控制了溫度，受極寒環(huán)境的影響相對小。在哈爾濱零下二十多度的氣溫下，依然可以為新能源車主提供超快充體驗。華為全液冷超充設(shè)備在極限低溫下依舊能夠提供極致充電體驗，高效、可靠地為車輛“補能”，此次黑龍江省哈爾濱市海寧皮革城·600kW液冷超充站的建成，有效地緩解了高寒地區(qū)新能源汽車充電難題。
隨著用戶對高效補能需求的增長，從單一場景到全場景的補能體驗升級已成為必然趨勢，低溫難題將逐步破解，新能源汽車也將馳騁東北。
