中國儲能網(wǎng)訊：“說9.9萬元的就不要想了，14.9萬元也是不可能的?！毙∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場如是說?！?00kWh、800v以及寧德時代，當(dāng)這三個詞出現(xiàn)在一起的時候，就意味這臺車不會太便宜，光電池的成本起碼就要十多萬元?！卑l(fā)布會最后，雷軍并未公布小米SU7的價格，留下了一個懸念。
好巧不巧，就在小米汽車技術(shù)發(fā)布會前一天，極氪007正式上市，作為旗下首款純電豪華轎車，新車全系標(biāo)配800V高壓系統(tǒng)、8295智能座艙計算平臺，并搭載多項極氪自研科技。以20.99萬元至29.99萬元的售價“殺”了小米一個措手不及，甚至讓自家的極氪001都倍感壓力。
正因如此，也有不少人猜測小米汽車沒有公布價格的原因是極氪的“截胡”，但從背后的原因不難看出，小米汽車到了在親民化和高端化路線中進(jìn)行選擇的時刻了，如果在定價上不夠謹(jǐn)慎，就很有可能折戟于此。其實不僅是小米，其他汽車企業(yè)同樣需要做出選擇，2024年車市的競爭將會更加白熱化。
親民化發(fā)展 帶動銷量增長
進(jìn)入2024年，吉利旗下品牌銀河正式發(fā)布旗艦轎車——銀河E8，其17.58萬元至22.88萬元的價格再度刷新同品類車型的價格標(biāo)桿。
“要為主流市場的用戶帶來真正高價值的純電旗艦車型，時代賦予銀河E8的使命不僅要顛覆當(dāng)前的主流純電產(chǎn)品，更要成為豪華燃油車的超替”，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在銀河E8上市發(fā)布會上表示。
很多人都覺得吉利太“卷”了，17.58萬元疊加預(yù)售權(quán)益后只要16萬多就能把一臺超5米長的C級純電轎車開回家，隔壁小孩看了都饞哭了。對此，吉利是承認(rèn)的，但是吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅強(qiáng)調(diào)：“卷價格不是目的，吉利要卷價值”。
具體來看，銀河E8是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的全新車型，軸距為2925mm，駕乘空間在同價位的純電車型中更占優(yōu)勢。此外，銀河E8還標(biāo)配了新一代的高通驍龍8295芯片，能給消費者帶來更好的智能化體驗。續(xù)航方面，入門款車型為550km，長續(xù)航車型可達(dá)665km，四驅(qū)性能版車型為620km。
日前發(fā)布的零跑C10車型定價同樣走了親民路線，增程版車型預(yù)售價為15.18萬元至18.18萬元，純電版車型預(yù)售價為15.58萬元至18.58萬元。目前，零跑C10的預(yù)售訂單已突破15000臺，其中智駕版車型訂單占比40%。
極氪007預(yù)售的48小時內(nèi)，其訂單量也輕松突破了2萬臺。站在消費者的角度來看，“便宜大碗”的車型真的很難拒絕。對企業(yè)來說，銷量也是產(chǎn)品力的最好體現(xiàn)。只有把車賣出去，才能在越來越激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
高端化突破 實現(xiàn)品牌向上
除了走親民化路線，高端化也是企業(yè)發(fā)展的選擇之一。
近兩年，由于新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，很多新勢力的品牌、傳統(tǒng)車企都不斷地推出豪華定位車型，為中國消費者提供更多選擇的同時，也實現(xiàn)了中國品牌向上發(fā)展。
從比亞迪推出易四方技術(shù)，仰望品牌U8正式發(fā)布開始，國產(chǎn)新能源汽車品牌逐漸向著豪華汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。通過堆技術(shù)、堆用料來一點一點填補與傳統(tǒng)豪華品牌之間的價值差距。問界M9、仰望U8、坦克700、極氪001 FR、蔚來ET9等產(chǎn)品的問世，填補了這些對應(yīng)的細(xì)分領(lǐng)域市場中，中國品牌的空缺。
在30萬元至40萬元的高端汽車市場中，原來消費者的選擇可能是“BBA”，但是現(xiàn)在有比亞迪、有廣汽、有蔚來、有理想、有問界，未來可能還有小米汽車。從供給側(cè)來說，選擇的增多也刺激了市場上高端車的消費。
根據(jù)中國汽車工協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，中國生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量已達(dá)451.6萬輛，同比增長15.4%，其中35萬元至40萬元價格區(qū)間的新能源乘用車漲幅最大。從車輛定位來看，C級和D級的新能源乘用車銷量增長率也高于其他級別車型。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳世華表示，從數(shù)據(jù)上可以看到，消費者的購買愿望或者預(yù)期還是有的，需求并沒有飽和。并且隨著生活水平的提高，民眾對車輛的購置還是有需求的。
“高端車的車型賣得好，是消費升級的具體表現(xiàn)。我覺得企業(yè)造車首先還是不應(yīng)該考慮利潤，而應(yīng)該想辦法把產(chǎn)品做好，有好的產(chǎn)品才能受到消費者的喜愛?！标愂廊A認(rèn)為。
競爭更猛烈 產(chǎn)品選擇更多
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為2176.7萬輛，同比增長4.1%，市占率低于上年同期1.6個百分點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析，傳統(tǒng)企業(yè)或者重點企業(yè)集中度的下降，其實是說明前十名之外有很多類似于新勢力的企業(yè)，例如“蔚小理華”等新能源汽車企業(yè)，或者新進(jìn)入的新能源汽車企業(yè)都在成長，他們的產(chǎn)品從市場中分去了一定的份額，這是第一個比較主要的原因。
“第二，我們看到隨著過去這么多年汽車市場的競爭，新能源汽車品牌確實正在體現(xiàn)出相對集中的趨勢，消費者的選擇也在向趨勢中的企業(yè)聚集，更多的消費者會去選擇這種更好的品牌。但是我們也看到不斷有新造車的企業(yè)涌入市場，比如小米汽車，在去年還沒有市場份額，但是今年他恐怕就要有市場份額了?！痹S海東表示。
今天，中國的新能源汽車市場上不僅有大量的創(chuàng)新型汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在嘗試轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)都在市場上進(jìn)行競爭，會為消費者帶來更多選擇和更好的產(chǎn)品。
許海東認(rèn)為，競爭也推動了新能源汽車行業(yè)越做越強(qiáng)，對行業(yè)的正向發(fā)展來說其實是有好處的。
