中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：越來(lái)越卷的電動(dòng)汽車普及時(shí)代，一“換”能否破萬(wàn)“卷”？為破解補(bǔ)能效率等一系列難題，熱度逐年走高的換電相比其他方式，不僅在快、省等突出優(yōu)勢(shì)上更卷，還為全行業(yè)打開了新賽道、新天地。
電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率等一系列問(wèn)題亟待更好的解決方案。在當(dāng)前的技術(shù)水平短期內(nèi)尚未取得突破性進(jìn)展的情況下，多元補(bǔ)能各顯神通，換電這種模式在10多年的應(yīng)用中不斷迭代，以其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)成為近年擴(kuò)張最快的補(bǔ)能解決方案之一。“2023中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)”特設(shè)“電動(dòng)汽車換電模式應(yīng)用研討”主題論壇，于12月20日下午在杭州富陽(yáng)舉辦，論壇邀請(qǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)秀企業(yè)代表圍繞“換電”展開熱烈討論。本場(chǎng)論壇由國(guó)家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心創(chuàng)新管理部主任劉麗芳主持。
快速擴(kuò)張，“換”出美好新未來(lái)
4年漲了11倍！
從2019年底的306座，到2023年11月的3394座。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)換電站保有量開啟了井噴式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這種漲勢(shì)還將繼續(xù)。
一系列政策文件的密集出臺(tái)也推動(dòng)換電這種解決方案站上“風(fēng)口”?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》、《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》、《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》（下稱“調(diào)整公告”）等陸續(xù)出臺(tái)，從中央到許多地方政府鼓勵(lì)開展換電模式的應(yīng)用。特別是新能源汽車購(gòu)置稅“兩免兩減”政策中提到，對(duì)于換電模式的車型，動(dòng)力電池和車身可分別開發(fā)票，動(dòng)力電池的部分不征收購(gòu)置稅。而2023年12月11日發(fā)布的調(diào)整公告，更是明確了對(duì)換電模式車型的具體要求，讓車電分離的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
從乘用車到商用車，換電的應(yīng)用已經(jīng)普及到多個(gè)領(lǐng)域、多種場(chǎng)景，如私家車、出租車、公交車、短途重卡等均有所落地。
特別是身負(fù)降碳、降本重任的重卡，換電為其找到一個(gè)電動(dòng)化的重要突破口。特百佳動(dòng)力科技股份有限公司市場(chǎng)總監(jiān)王永剛指出，換電和驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展是推動(dòng)電動(dòng)重卡快速發(fā)展的核心雙輪。
據(jù)北汽福田汽車工程研究總院副總工程師邵長(zhǎng)宏介紹，目前換電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景的主要特點(diǎn)是環(huán)保要求高、貨源充足、頻次高、運(yùn)距短、路況好、車速低等，如對(duì)環(huán)保要求較高城市中的砂石攪拌車、建筑工地用車、渣土清運(yùn)車輛等。此外，在貨源充足、運(yùn)距較短的礦物運(yùn)輸領(lǐng)域，主要以礦外牽引車輛為主，由于其線路相對(duì)固定，運(yùn)距一般在100km以內(nèi)，換電重卡主要應(yīng)用在礦坑、洗選礦廠、電廠和發(fā)運(yùn)廠站等。
上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理栓柱對(duì)換電重卡的前景非常看好，他表示，截至工信部車型公告第376批次，有106家主機(jī)廠共730款換電重卡車型上榜。2022年新能源重卡銷量已經(jīng)超過(guò)了2.2萬(wàn)輛，2023年還會(huì)上漲，換電重卡保有量預(yù)期在2025年將達(dá)到20萬(wàn)-25萬(wàn)輛，需配套換電站4000-6000座。
上海玖行能源科技有限公司副總經(jīng)理丁習(xí)坤也認(rèn)為，2024年隨著天然氣價(jià)格的逐步回升及其政策限制，選擇燃?xì)廛囆偷牟糠钟脩魧?huì)選擇電動(dòng)重卡，伴隨著經(jīng)濟(jì)逐步向好，我們預(yù)測(cè)2024年新能源重卡銷量為5.5萬(wàn)輛，其中充電車型為3.5萬(wàn)-4萬(wàn)輛，換電車型為1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛，充換電車型比約 6：4。
針對(duì)近兩年新能源重卡市場(chǎng)上存在換電熱的趨勢(shì)，丁習(xí)坤還給出了更客觀冷靜的判斷。他認(rèn)為，充電車型為主恰恰是市場(chǎng)回歸理性的一種表現(xiàn)。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況中，充換一體式新能源重卡超過(guò)50%是通過(guò)充電方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，呼吁終端用戶應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景選用最適合的充換電補(bǔ)能方式，“易充則充，易換則換”，在沒(méi)有形成區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局之前，換電重卡還是比較適合高頻、重載、相對(duì)固定線路的短倒場(chǎng)景。
在乘用車領(lǐng)域，作為目前擁有換電站數(shù)量最多的車企，據(jù)上海蔚來(lái)汽車有限公司高級(jí)副總裁沈斐透露，蔚來(lái)目前有2289座換電站，其中739座在高速上。
共同做大“換電朋友圈”正成為主流車企的合作趨勢(shì)之一。近期，蔚來(lái)與長(zhǎng)安、吉利簽署合作協(xié)議，合作的重點(diǎn)內(nèi)容之一就是換電網(wǎng)絡(luò)共建與共享、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等。
更多車企也在未來(lái)的生態(tài)布局中加碼換電。廣汽能源科技有限公司運(yùn)營(yíng)部副部長(zhǎng)熊焱中判斷，電動(dòng)車會(huì)從原來(lái)單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)全面進(jìn)化成“產(chǎn)品+生態(tài)”的綜合競(jìng)爭(zhēng)，而電動(dòng)汽車行業(yè)的能源板也會(huì)從原來(lái)的充換電補(bǔ)能的單向服務(wù)演化成以電動(dòng)汽車為核心的能源運(yùn)營(yíng)。因此廣汽提出了以超充和快換為基礎(chǔ)的、包括可充可換、可買電、可賣電在內(nèi)的26能源行動(dòng)。
據(jù)藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司董事長(zhǎng)王水利初步估計(jì)：到2023年年底，換電車輛的銷售會(huì)突破20萬(wàn)輛，全國(guó)換電站的總保有量會(huì)突破3400座，到2025年換電站的總保有量預(yù)計(jì)將突破6000多座。
易易互聯(lián)科技有限公司總裁楊全凱則認(rèn)為，換電現(xiàn)階段的流量核心一定是營(yíng)運(yùn)車輛。預(yù)計(jì)在2030年，充換一體乘用車新車銷量可達(dá)到230萬(wàn)輛，兩種新能源補(bǔ)能方式齊頭并進(jìn)。未來(lái)，隨著智慧城市、無(wú)人駕駛、交通網(wǎng)絡(luò)生態(tài)體系逐漸完善，換電車大概率會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)汽車的主流。
始于補(bǔ)能，不止儲(chǔ)能，換電“換”出廣闊新天地
被行業(yè)內(nèi)外多方看好前景、視為風(fēng)口的“換電”，突出優(yōu)勢(shì)是“快”和“省”，在這兩個(gè)字上，換電還在不斷“卷”自己。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊中平表示，換電技術(shù)作為我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域中一項(xiàng)重要的創(chuàng)新，提供了快捷的能量和方式，在提高效益、降低等待時(shí)間等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于改善用戶體驗(yàn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車更廣泛的應(yīng)用具有非常重要的意義。
唯快不破的“換電”模式，一路走來(lái)，目前的效率已經(jīng)可以“速以秒記”。據(jù)了解，早在2020年，奧動(dòng)新能源的4.0換電站就已經(jīng)可以做到20秒極速換電，即車輛在換電工位上停好之后，純換電過(guò)程僅需20秒。算上車輛駛?cè)牒婉偝龅臅r(shí)間，整個(gè)換電過(guò)程在1分鐘左右。
換電的“省”，重點(diǎn)體現(xiàn)在三方面，省錢、省人、省地。
電池作為電動(dòng)汽車的核心零部件，通常占整車成本的30%-40%左右，“車電分離”模式已經(jīng)可以將電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格降下不少。
此外換電還為用戶提供了根據(jù)需求靈活選用不同容量電池的機(jī)會(huì)，且換電站可以對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理，在延長(zhǎng)電池使用壽命、及時(shí)檢測(cè)電池安全方面更有保障，通過(guò)在換電過(guò)程中檢查、攔截存在隱患的電池，讓用戶可以迅速、低成本處理事故隱患。
相比充電站，換電站由于是自動(dòng)換電池，不需插槍拔槍，比充電站更容易實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作、無(wú)人化值守，降低運(yùn)營(yíng)成本。2023年，國(guó)內(nèi)已有首批“無(wú)人”重卡換電站下線并投放市場(chǎng)。
面對(duì)寸土寸金的一二線城市用地，以及國(guó)內(nèi)一些城市多樣復(fù)雜的地形特征，無(wú)論是充電站還是換電站，“變小”都是其不斷優(yōu)化迭代的重要方向。近年來(lái)，換電站正在努力逐步改變?cè)缒杲o人留下的占地面積大的傳統(tǒng)印象。
據(jù)楊全凱介紹，小型化、集中化是企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的重要目標(biāo)之一，目前公司已經(jīng)推出了5代換電站，使用效率不斷提升，第四代已經(jīng)推出微型換電站，五代站是商乘一體換電站，可以滿足兩種車的換電需求。
如果將眼光從車端與電池端抽離出來(lái)，放眼相關(guān)行業(yè)，換電站相比單一的充電站，在儲(chǔ)能、調(diào)節(jié)電網(wǎng)、降碳等領(lǐng)域大有可為。
安易行（常州）新能源科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陳咨斌指出，換電站的動(dòng)力電池儲(chǔ)能天然是儲(chǔ)能的單位，換電站擴(kuò)展超充和儲(chǔ)能整體的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)立做儲(chǔ)能、超充等場(chǎng)景。
相應(yīng)的電池產(chǎn)品已經(jīng)被陸續(xù)開發(fā)出來(lái)。例如，據(jù)栓柱介紹，啟源2023年已正式發(fā)布車儲(chǔ)共用標(biāo)準(zhǔn)化電池系統(tǒng)，可在電池和儲(chǔ)能端同時(shí)體現(xiàn)其價(jià)值，涵蓋眾多的應(yīng)用場(chǎng)景。
奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司電氣研發(fā)主任劉炳介紹了他們?cè)趦?chǔ)能、調(diào)峰、降碳等方面的探索和想法：為解決風(fēng)光發(fā)電的波動(dòng)性和電力需求的剛性之間的矛盾，需要清潔、大規(guī)模、高可靠、低成本的調(diào)節(jié)電源。當(dāng)電網(wǎng)中電能量富裕時(shí)，例如中午和深夜，降低服務(wù)價(jià)格，換儲(chǔ)站和充電樁一起給車載電池充電。電網(wǎng)中能量不足時(shí)，換儲(chǔ)站降低充電功率和換出電量，調(diào)高服務(wù)價(jià)格，抑制非必要換電需求。當(dāng)用電高峰和風(fēng)光發(fā)電低谷重合時(shí)，召喚私家換電車來(lái)到換儲(chǔ)站換下滿電電池，換上虧電電池。站內(nèi)保留少量滿電電池滿足部分車輛緊急補(bǔ)能需求，其余電池則對(duì)電網(wǎng)放電。當(dāng)電網(wǎng)需要調(diào)頻資源時(shí)，換儲(chǔ)站也可以像火電一樣，隨時(shí)給電網(wǎng)提供確定性的功率支撐。當(dāng)電網(wǎng)停電時(shí)，換儲(chǔ)站可以像UPS一樣離網(wǎng)工作，為附近用戶供電。
換電為電動(dòng)汽車換來(lái)的廣闊新天地，正是通過(guò)光儲(chǔ)充放實(shí)現(xiàn)虛擬電廠和電網(wǎng)“削峰填谷”，這也是未來(lái)?yè)Q電模式發(fā)展的方向之一。
齊“喚”統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，呼吁多方聚力謀發(fā)展
如果說(shuō)電動(dòng)汽車的普及主要瓶頸是補(bǔ)能，“不兼容”、沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系則是影響換電模式向更多場(chǎng)景擴(kuò)張的關(guān)鍵難題。
包括邵長(zhǎng)宏在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士近年來(lái)一直呼吁：行業(yè)需要推動(dòng)換電電池、車輛、換電站等標(biāo)準(zhǔn)體系的落地,從換電接口、換電機(jī)構(gòu)冷卻接口和通訊交互協(xié)議等方面進(jìn)行規(guī)范和統(tǒng)一,推動(dòng)換電系統(tǒng)的互通互認(rèn)互換。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系絕非易事。由于不同廠家、不同地區(qū)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解和需求存在差異，協(xié)調(diào)各方的利益和意見(jiàn)的過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜。而且，標(biāo)準(zhǔn)的制定涉及技術(shù)、法規(guī)、市場(chǎng)等多個(gè)方面，需要各方共同參與和合作。
許繼換電科技有限公司總經(jīng)理助理劉向立表示，換電特別是重卡換電是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，不是某一個(gè)環(huán)節(jié)、某一個(gè)設(shè)備廠、主機(jī)廠或者運(yùn)營(yíng)商能單獨(dú)順利推進(jìn)的。
工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也曾經(jīng)公開表示，推動(dòng)換電電池尺寸、接口、協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。
據(jù)上海電器科學(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司產(chǎn)品線經(jīng)理錢勇生介紹，目前國(guó)內(nèi)在不斷完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)通用、電能補(bǔ)給、規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)行、充換電站及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等4個(gè)方面，包括傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電和電池更換等3種技術(shù)路線，標(biāo)準(zhǔn)體系中已經(jīng)發(fā)布有93項(xiàng)，正在制定有57項(xiàng)，擬制定有32項(xiàng)。
從運(yùn)營(yíng)角度看，丁習(xí)坤指出，換電技術(shù)發(fā)展方向和目的是要讓各大參與方都“掙到錢”，因此他以重卡為例，提出了3個(gè)主要改進(jìn)方向：一是產(chǎn)品更可靠，保證運(yùn)輸車隊(duì)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)；二是設(shè)備價(jià)格進(jìn)一步下探，提高投資方的積極性；三是無(wú)人化，減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。他還提到，下一步如何提升換電站設(shè)備的用電效率效能，是各方特別是設(shè)備企業(yè)必須重點(diǎn)考慮的一個(gè)問(wèn)題。
為推動(dòng)電動(dòng)汽車以及換電行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，包括王水利在內(nèi)的不少企業(yè)嘉賓提出重要建議：一是希望政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)充換電的共享共用，支持充換電服務(wù)多車型多品牌，支持利用換電站設(shè)施開展充電、儲(chǔ)能和智能微網(wǎng)業(yè)務(wù)，支持和鼓勵(lì)換電站智能化升級(jí)，成為穩(wěn)定新能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的新基建；二是通過(guò)政府主導(dǎo)創(chuàng)建電池資產(chǎn)平臺(tái)，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，打造“新能源+技術(shù)+金融”商業(yè)模式創(chuàng)新；三是推進(jìn)換電、電池標(biāo)準(zhǔn)化，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)；四是制定長(zhǎng)期政策，鼓勵(lì)自主品牌技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)行業(yè)綜合實(shí)力。鼓勵(lì)技術(shù)突破，推動(dòng)以獎(jiǎng)代補(bǔ)，并提供融資扶植，為企業(yè)探索可行的電動(dòng)汽車商業(yè)模式。
