中國儲能網(wǎng)訊：買輛電動汽車，躺在家里就能賺錢，這樣的夢想正在照進現(xiàn)實。國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門日前印發(fā)《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市，以及50個以上雙向充放電示范項目。新政之下，電動汽車車主或將開啟全新“賣電”體驗。
隨著電動汽車普及，電動汽車車主最熟悉的場景就是利用充電樁給愛車充電。在這個過程中，電動汽車和電網(wǎng)之間的關系是被動式的單向輸入。車網(wǎng)互動就是要提升兩者雙向互動能力，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，讓電動汽車與電網(wǎng)系統(tǒng)建立更加緊密的聯(lián)系，實現(xiàn)深度融合。
自動駕駛、智能語音、大屏顯示……新能源汽車的功能越來越讓人眼花繚亂，但最實用的可能就是車網(wǎng)互動。對于電動車主，車網(wǎng)互動可以降低用車成本，還可賺取收益。如果充電樁安裝智能通信模塊，可以實現(xiàn)電動汽車充電時間和充電功率的動態(tài)調控，車主通過手機掃碼預約充電模式和出發(fā)時間，便可自動實現(xiàn)在電價較低的時段充電。如果充電樁具備雙向充放電功能，還可選擇在用電高峰期將車載電池儲存的電能以高價出售給電網(wǎng)，從中獲取差價利潤。
對于充電樁運營商，可探索充電站參與電網(wǎng)需求側響應、電力輔助服務市場等新型運營模式，有效提升收益。以湖北黃石地區(qū)首座光儲充放一體化示范工程為例，過去兩年運營周期內，通過電動汽車充放電、光伏余電上網(wǎng)、儲能峰谷套利等多種方式，累計新增運營收益161萬元。
更重要的是，車網(wǎng)互動可提升配電網(wǎng)接入能力，喚醒電動汽車“沉睡”的儲能調峰潛力，支撐構建新型能源體系。我國擁有全球最大的電動汽車市場，隨著電動汽車保有量不斷增加，無序充電將給電網(wǎng)帶來較大調峰壓力。每一輛電動汽車其實都是一個大型“充電寶”，如果合理引導電動汽車在用電低谷充電，在用電高峰放電，并進一步與新能源發(fā)電特性匹配，不僅能降低電網(wǎng)改造成本，改善電能質量，還能助力新能源消納，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。
從可行性來看，據(jù)預測，2040年我國電動汽車保有量將達到3億輛，每輛車平均電量大于65千瓦時，車載儲能總容量超過200億千瓦時，接近彼時每天的全社會用電量。同時，目前動力電池全生命周期基本可支持50萬公里續(xù)航，而對于私家車而言，平均20萬公里就足夠普通家庭使用，電池富余容量較大，可以用作雙向充放電應用。且多數(shù)個人汽車停放時間長，隨時可連接電網(wǎng)以供調用?？梢娷嚲W(wǎng)互動潛力巨大，需要引起足夠重視。
近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網(wǎng)互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。但面對下一階段大規(guī)模新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的需求，還存在諸多制約。比如，車網(wǎng)互動技術體系和應用方案尚不成熟，關鍵技術標準尚不完善，充電峰谷分時電價覆蓋不全，配套需求響應和電力交易機制尚待健全，充換電設施互動水平不高，雙向充放電商業(yè)化試點驗證不足，電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力有待提升，等等。
車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展還有很長的路要走。要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續(xù)提升動力電池循環(huán)壽命，攻克高頻雙向充放電情況下電池安全防控技術，加快制定修訂車網(wǎng)互動相關國家和行業(yè)標準。優(yōu)化完善配套電價和市場機制，實現(xiàn)居民充電峰谷分時電價全面應用，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，進一步激發(fā)各類充換電設施靈活調節(jié)潛力。在試點示范基礎上，大力推廣智能充電設施，系統(tǒng)強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力，積極探索雙向充放電可持續(xù)商業(yè)模式。
實現(xiàn)“雙碳”目標，是經(jīng)濟社會一場廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革。車網(wǎng)互動將推動電動汽車實現(xiàn)自身屬性和商業(yè)模式的革命性轉變，進一步助力電動汽車走進千家萬戶，屆時人人都有機會享受到能源綠色低碳轉型的時代紅利。
