中國儲能網(wǎng)訊：近日，多部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
車網(wǎng)互動是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，從能量流向上可分為智能有序充電和雙向充放電。新能源汽車具有天然的“電力海綿”特性，既可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)節(jié)錯峰充電，又可以在空閑的時候反向送電給電網(wǎng)，是非常好的移動儲能資源。
《實施意見》指出，到2025年，初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，到2030年，我國車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，全面推廣智能有序充電，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，新能源汽車保有量屢創(chuàng)新高。業(yè)界人士預(yù)測，到2030年，我國新能源汽車保有量預(yù)計會達到1億輛。如果任由新能源汽車無序充電，勢必會在晚上用電高峰時刻形成“峰上加峰”的局面，給電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行造成巨大挑戰(zhàn)。
事實上，新能源汽車用戶在居住區(qū)或者工作地一般停留時間較長，平均停留時間達3小時，可控占比達到30%，呈現(xiàn)出“充電時間有彈性、充電行為可引導(dǎo)”的特征。在有限配電網(wǎng)容量下，通過市場和技術(shù)手段，可實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)互動。
新能源汽車車主不再只是能源的消費者，還成為能源服務(wù)的提供者。電網(wǎng)企業(yè)運用峰谷電價等激勵措施，引導(dǎo)車主在電網(wǎng)用電負荷低谷時充電，負荷高峰時向電網(wǎng)放電，增強了電網(wǎng)的調(diào)峰能力。這樣既可以讓車主獲得相應(yīng)的收益，降低用電成本，也可以緩解電網(wǎng)的供電壓力，提高供電可靠性。
近年來，國家電網(wǎng)積極推廣智能有序充電和充放電（V2G）技術(shù)，在新能源汽車推廣較快地區(qū)開展規(guī)模化車網(wǎng)互動試點，豐富車網(wǎng)互動場景。以國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司為例，目前已開展了4年的京津唐市場輔助服務(wù)，通過聚合電充電樁、V2G樁將近4.6萬根，最大物理可調(diào)節(jié)能力超過180千瓦，累計減少了4644萬千瓦時棄風(fēng)棄光的電量，同時為運營商帶來了數(shù)千萬元的收入，形成有效補充。
車網(wǎng)互動作為車、樁、網(wǎng)全新的功能，需要多方協(xié)同發(fā)力。電池行業(yè)需要加快攻關(guān)電池關(guān)鍵技術(shù)，汽車行業(yè)、充電行業(yè)需要加強與電力行業(yè)的技術(shù)融合，滿足電力交易和電力調(diào)度所需要的可靠性、經(jīng)濟性、安全性的綜合指標(biāo)要求，構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)”三方共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同推動能源轉(zhuǎn)型和變革。
