中國儲能網(wǎng)訊：有人說，新能源汽車發(fā)展起來的支撐是充電基礎設施，這句話沒錯，但放在能源轉型和建立新型電力系統(tǒng)的大棋盤中，理解更深一步的話，“活”起來的充電網(wǎng)絡才是最大依仗。
何為“活”？目前已經(jīng)建立起來的充電基礎設施，從7kW的私人充電樁到120kW的快充、大于350kW的超快充電樁，大多是單一充電樁，功率幾乎被鎖死，不能根據(jù)電網(wǎng)的負荷狀態(tài)和調(diào)度需求，智能化地調(diào)整功率和充電時段，且充電站如不配置光伏儲能的話，電能量來源于電網(wǎng)，是單向流動的。這樣的充電網(wǎng)絡是“僵硬”的，充電負荷的時間、空間分布是無序的、一窩蜂的。
充電量小則暫時無憂，一旦充電量變大，成為社會用電的最大負荷，就成為了“洪水猛獸”，必然沖擊電網(wǎng)穩(wěn)定，輕則需要增加輸配電容量，帶來巨額投資，重則危及電網(wǎng)安全。而解決之策就是讓充電網(wǎng)絡“活”起來，成為雙向、可控、可調(diào)節(jié)性的資源。
1月3日，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，讓充電網(wǎng)絡“活”起來，終于有了頂層政策的支持。《實施意見》指出，新能源汽車通過充換電設施與供電網(wǎng)絡相連，構建新能源汽車與供電網(wǎng)絡的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。
實現(xiàn)車網(wǎng)互動，聚沙成塔最重要
車網(wǎng)互動，包括兩大主流路徑，一是智能有序充電，即充電網(wǎng)絡的功率變得可調(diào)節(jié)，時段上可柔性“搬移”；二是雙向充放電，存量新能源汽車的鋰電池組成一個大“充電寶”，負荷高峰時給電網(wǎng)反向供電。兩種形式都可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景，電動汽車充電不僅不會給電網(wǎng)帶來負擔，反而能增強電網(wǎng)的靈活性，讓靈活性改造后的煤電盡早退出市場。
簡而言之，新型電力系統(tǒng)需要一張互聯(lián)互通、可感知可調(diào)節(jié)、足夠彈性的充電基礎設施服務網(wǎng)絡。
這一政策的最大收益方是誰？能鏈智電（NASDAQ：NAAS）及戰(zhàn)略合作伙伴快電等第三方聚合充電服務平臺，可能是新能源汽車與電網(wǎng)融合互動政策的最大贏家。因為這張網(wǎng)所覆蓋的充電樁節(jié)點越多、連接的車主數(shù)量越大，其調(diào)節(jié)能力才有乘數(shù)效應，才能發(fā)揮作用。比如一家充電運營商只有20把充電槍，它的調(diào)節(jié)資源對電網(wǎng)來說杯水車薪，只有聚沙成塔，具備規(guī)模效應，才能在削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等方面派上大用場，調(diào)節(jié)的成本低，效能最高。
這個可供調(diào)節(jié)的池子到底有多大呢？可以模糊量化一下。截至9月30日，能鏈智電累計覆蓋充電槍超過76.7萬把，連接充電站超7.3萬座，第三季度的充電量13.83億度，占中國公用充電樁充電量的21.8%。根據(jù)能鏈研究院的數(shù)據(jù)，截至2023年12月，我國存量的公用充電樁中，功率大于120kW的充電樁占比約57.7%，以單槍60kw的平均值計算，76.7萬把充電槍的總充電負荷功率為4600萬千瓦，按20%的功率可調(diào)節(jié)深度，僅能鏈智電一家就具有千萬千瓦的調(diào)節(jié)能力，相當于沈陽年最大負荷的2倍，北京的一半。
如果將車載電池當充電寶用，V2G反向給電網(wǎng)供電，其調(diào)節(jié)能力又如何呢？截至2023年底，中國新能源汽車保有量2100萬輛，剔除掉網(wǎng)約車、出租車、商用車，可供調(diào)度的私家車保守估計1350萬輛，單次供電20kWh，以10%響應率計算，等于增加了2700萬kWh的調(diào)節(jié)資源，相當于今天所有電化學儲能裝機容量的一半多。
而且中國充電樁市場具有兩大特征：公樁占主導、市場高度分散。
不同于歐美市場以私樁為主，由于城市集中居住的環(huán)境，中國80%的電動汽車充電量以公用、專用等公樁為主。且充電站建設受電力容量、場地、服務、硬件四大因素的影響，充電運營商的競爭格局呈現(xiàn)日益分散化的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，目前TOP5的充電運營商的份額已經(jīng)從2018年的89.2%降至2022年的69.8%。所以說，“自營”模式的充電平臺很難形成統(tǒng)一大入口，份額會不斷被稀釋，反而第三方充電服務平臺才能形成類美團式的C端入口，將中長尾的場站匯聚在一起。
根據(jù)車網(wǎng)實施意見，下一步將大力推廣智能有序充電設施，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，存量樁將逐步完成智能化改造。當存量樁都變成“活水”后，具備入口效應的第三方充電服務入口平臺，就能在車網(wǎng)融合互動中扮演起重要角色。
實時動態(tài)調(diào)節(jié)，能源大腦是中樞
之所以說，單一充電運營商在車網(wǎng)互動中只能扮演“棋子”角色，除了規(guī)模、調(diào)節(jié)資源池小外，智能化、數(shù)字化能力方面的短板也是掣肘因素。因為無論是智能有序充電，還是將新能源車電池“組成”一個大號充電寶，接入各個省級電網(wǎng)供需平衡生態(tài)系統(tǒng)中，最終一定是物聯(lián)網(wǎng)連接、算法驅動的“能源大腦”作為中樞，實時動態(tài)做出決策，給出充電負荷功率、時段的運行策略。
按照實施意見的路徑和目標，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電量80%以上集中在低谷時段。2025年底前，建成5個以上示范城市，以及50個以上雙向充放電示范項目。
要實現(xiàn)以上目標，離不開“能源大腦”的加持。私人充電樁很簡單，深夜是低谷電價，車主會主動選擇這一時段充電，相比公共充電樁就要復雜很多。隨著車網(wǎng)互動、光儲充一體化場站的應用，分散且規(guī)模小的充電站業(yè)主，不具備數(shù)智化能力，作為資產(chǎn)持有方，他們會將充電站日常的運營、運維，特別是場站、樁與電網(wǎng)互動的指揮棒，交到“新能源資產(chǎn)運營商”手里，植入統(tǒng)一的“大腦”。
實際上，在車網(wǎng)融合互動實施意見發(fā)布前，依托于所連接的龐大的充電站、充電樁和車主，能鏈智電已經(jīng)提前邁出了這一步。
能鏈智電的“能源大腦”涵蓋了對充電站、光伏、儲能等多種新能源資產(chǎn)的投資、建設、運營、運維的數(shù)字化研判、分析和決策能力，依托于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術，基于所連接的76.7萬把充電槍中每一把毫秒級的充電數(shù)據(jù)，深度洞察全國368個城市主城區(qū)、約200萬個區(qū)域網(wǎng)格內(nèi)的充電需求，以及不同地區(qū)、場站的充電負荷曲線特征，可以從時間、空間維度，形成充電供需雙方的預測和決策模型。通過與各省級的電網(wǎng)調(diào)度中心連接，能實時響應指令，削峰填谷。
去年9月，位于安徽合肥的能鏈與皖能合作的綜合能源港項目開業(yè)，“油氣電氫服”一體化，單日最大可滿足2000輛燃油車、80臺次氫能公交、576臺次充電車輛、300臺次換電車輛的供能需求，借助“能源大腦”，實現(xiàn)站內(nèi)微能網(wǎng)與電網(wǎng)的雙向互動；同月，能鏈智電與山東省滕州市政府達成戰(zhàn)略合作，建設示范性“光儲充檢服”綜合能源補給站，構建集“光伏、儲能、充電、換電、V2G”多種業(yè)態(tài)于一體的“源網(wǎng)荷儲”新型電力系統(tǒng)；10月，能鏈智電在浙江安吉打造全球領先的重卡“光儲充換”一體站樣板工程，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能、充電和換電等多種能源形式的智能化綜合應用。
對于公共充電站來說，有序充電、V2G反向送電只能“搬移”部分高峰尖峰負荷，光儲充、儲充一體化后所形成的微電網(wǎng)也是車網(wǎng)互動的重要形態(tài)。在中午光伏大發(fā)時，用鋰電儲能將電存下來，高峰時段，儲能放電為電動汽車充電，既能緩解電網(wǎng)供電壓力，充電站也能降低用電成本，獲得峰谷價差收益，實現(xiàn)開源節(jié)流的效果。
2023年，中國新能源汽車保有量已突破2100萬輛，充電量激增給電網(wǎng)帶來的壓力已然顯現(xiàn)出來。根據(jù)能鏈研究院預測，預計到2030年，中國電動汽車保有量將達1.45億輛，所配套的公用充電槍數(shù)量為2630萬把，公用充電量會達到史無前例的3380億度，相比2022年充電量增長25倍，占全社會用電量的3.34%。到2050年，含公樁、私樁的電動汽車總充電量將達到1.5萬億度，占到10%的發(fā)用電量，幾乎相當于城市居民生活用電的總量。
未來，電動汽車充電量將上升為全社會最大的用電負荷之一，與電網(wǎng)形成“友好”的融合互動關系變得尤為重要。此次車網(wǎng)互動實施意見的適時發(fā)布，恰恰是未雨綢繆之舉，必將推動電動汽車充電網(wǎng)絡的升級。在這一過程中，第三方充電服務平臺有望擔當大任。
