中國儲能網(wǎng)訊：自2020年我國汽車出口總量再次突破100萬輛大關以來，可以說是一年邁上一個新臺階，2023年更是有望超過500萬輛，成為全球第一。然而，中國汽車在海外欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢引起了一些國家和地區(qū)的警惕，紛紛出臺貿(mào)易保護的相關政策或措施，尤其是歐洲，不僅出臺了《電池與廢電池法規(guī)》，而且還宣布對產(chǎn)自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調(diào)查。受此影響，中國對歐洲的新能源汽車出口開始走弱，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹近日撰文指出，2023年11月，中國新能源汽車的歐洲出口量下滑明顯，法國的單月新能源汽車出口量同比減少73％，西班牙則下降了72％。
出口“熱土”突然變“冷”
這兩年，由于我國新能源汽車的競爭力大幅提升，汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得了巨大突破?！靶履茉雌嚦蔀橹袊嚦隹诟哔|(zhì)量發(fā)展的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達國家和市場不規(guī)范國家的汽車出口被動局面?！睋?jù)崔東樹介紹，2020年新能源汽車出口22.4萬輛；2021年持續(xù)走強，達到59萬輛；2022年累計達到112萬輛。去年1～11月，我國向海外出口的新能源汽車已經(jīng)達到了160萬輛，同比增長87％?？上В@樣的大好勢頭在11月戛然而止。崔東樹指出，從11月單月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車出口的增速大幅放緩至2％，只有15萬輛。其中，比利時、西班牙、英國等市場表現(xiàn)較弱。
“熱土”突然變“冷”，背后的原因當然是當?shù)氐囊恍┵Q(mào)易保護措施。去年8月，歐盟發(fā)布的《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，與2006版《電池法規(guī)》相比，除了擴大對電池類別的管理外，根本區(qū)別在于要求對包括動力、儲能電池在內(nèi)的電池全生命周期進行統(tǒng)一監(jiān)管，核心監(jiān)管內(nèi)容是碳足跡、回收利用等。專家指出，該法規(guī)以碳為壁壘，明顯提高了中、韓、日企業(yè)進入歐洲市場的門檻，特別是對于電池材料回收比例的要求，明顯有利于電動汽車推廣較早的歐盟市場，不利于以世界其他地區(qū)為主要市場的企業(yè)；10月，歐盟宣布要采取抽樣方式來確定對中國新能源汽車開展反補貼調(diào)查的目標，最后選擇的是比亞迪、上汽集團和吉利汽車。
“我個人堅決反對歐盟對中國新能源汽車出口的評價，中國新能源汽車出口走強不是因為獲得了巨額的國家補貼，而是因為在充分的市場競爭下，中國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不斷增強。”崔東樹直言，但這也是中國新能源汽車強大后必然出現(xiàn)的伴生現(xiàn)象。他提出，歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。
以匈牙利為突破口
2022年，我國電動汽車在歐洲市場的份額為3.5％。有環(huán)境相關非政府組織Transport ＆ Environment此前預測，到2025年，中國電動汽車的份額可能在9％～18％之間。如今，受到歐盟一系列政策的影響，在歐洲新能源汽車市場整體仍保持增長的大背景下，中國新能源汽車的市場份額反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。有統(tǒng)計稱，去年11月，德國、英國、法國、挪威、瑞典5個國家新能源汽車銷量前20榜單上，中國品牌出現(xiàn)的頻次已經(jīng)明顯降低，只有MG全部上榜，比亞迪則只出現(xiàn)在英國、挪威和瑞典3個國家的榜單上，造車新勢力中，小鵬G9在挪威市場占得了一席之地。
正如崔東樹所言，由于歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài)，對新能源汽車的需求相對比較大，而且還有當?shù)卣叩闹С?，因此這一市場是中國新能源汽車想要實現(xiàn)海外發(fā)展的巨大機遇，不容錯過。為此，中國車企除了積極應對調(diào)查以外，還開始著手進行海外建廠和布局。
2023年12月22日，比亞迪發(fā)布信息稱，從匈牙利政府獲得數(shù)十億歐元的投資后，計劃在匈牙利建設其歐洲首個新能源汽車生產(chǎn)基地。公告稱，該基地將分階段建設，預計將為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。去年更早些時候，上汽集團就宣布將在歐洲建設生產(chǎn)基地，目前正在進行選址工作，長城汽車也表示已開始工廠及研發(fā)中心選址工作。
有業(yè)內(nèi)人士直言，現(xiàn)在還不能過于依賴歐洲建廠，原因在于，一方面，目前中國汽車出口仍處于初級的整車出口貿(mào)易階段，遠沒有發(fā)展到在全球各大市場投資建廠的高端層次；另一方面，以上汽、比亞迪、長城等為代表的中國車企在歐洲開展本地化存量投資，恐怕要等到2025年后才能實現(xiàn)產(chǎn)品下線，短期內(nèi)很難改變歐洲出口的現(xiàn)狀。為此，中國汽車企業(yè)應進一步加大對主要出口市場的投資步伐，這種“綠地投資”不僅可以有效實現(xiàn)本土化作業(yè)，加深與東道國的關系，更能繞開運輸成本、地緣政治以及關稅壁壘等各種風險變量。
未來仍有希望回升
就中國車企下一步該如何布局歐洲市場，北京大學經(jīng)濟學院EDP講席教授、中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭從3個層面提出建議：首先，站在企業(yè)層面，要抓緊時間確立相關補貼的性質(zhì)，從專向性角度出發(fā)做大量、深入的聯(lián)合研究；其次，從產(chǎn)業(yè)層面來看，中國汽車在歐盟是否會遭受實質(zhì)性的阻礙，溝通和交流有很大的意義和價值，在產(chǎn)業(yè)和政策層面達成共識的可能依然存在；第三，從歐盟整體經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)利益層面看，歐盟整體經(jīng)濟依托中國市場發(fā)展，可以就這中間的關系做大量、深入的工作，比如可以加大旅游人口的輸出，這樣或許能夠從整個國家經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略層面上形成新的機制和認知。此外，他還提出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)要加強中國汽車出口對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研和經(jīng)濟學的分析，或許能為國家部門與歐盟談判提供更有力的基礎。
崔東樹則認為，未來中國自主品牌參與國際競爭，一方面還需要在技術方面實現(xiàn)有效提升，確保產(chǎn)品的技術和標準達到歐洲要求，尤其是測試和環(huán)保等各方面。同時，新能源汽車產(chǎn)品要按照歐洲人的需求開展針對性改進，做本土化適應改進的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。當然，在銷售維護方面也要做相應的努力，在海外建立好良好地使用環(huán)境，不管是充電設施還是售后維護等，都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度的提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國家的服務“爛尾”現(xiàn)象，改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的被動情況；另一方面，目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，減少內(nèi)耗。
“隨著出口量的不斷增長，中國汽車出海必然遇到更多更為復雜的挑戰(zhàn)；出海不能只追求銷量，而是需要頂層設計、企業(yè)與供應鏈之間的協(xié)同?！敝袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠還強調(diào)，重視歐洲市場是對的，但在制定國際化戰(zhàn)略時也要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場，讓全球化的路越走越寬。
展望未來，崔東樹對中國新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)依舊充滿信心?！霸诩t海局勢緩和之后，再加上中國車企積極應對歐洲反補貼調(diào)查以及其他政策的舉措生效后，中國新能源汽車在歐洲的出口量應該還能實現(xiàn)回升?！贝迻|樹如是說。
