中國儲能網(wǎng)訊：日前，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局備案了召回計劃，將在中國召回部分進口及國產(chǎn)電動汽車，總數(shù)超過160萬輛。
值得一提的是，特斯拉上一次超百萬輛規(guī)模的召回發(fā)生在2023年5月份，彼時特斯拉召回了110萬輛汽車，召回升級后允許駕駛員選擇能量回收制動強度，即取消“強制單踏板”模式。
特斯拉最近幾次進行的召回均是通過OTA（空中下載技術(shù)）方式進行?！半S著技術(shù)的創(chuàng)新，通過OTA方式召回不像過去需要消費者到店更換零部件，只需遠程升級軟件，更加便利?！碧厮估矫姹硎?，相信這種創(chuàng)新方式能夠幫助車企更好地提升產(chǎn)品安全性。
事實上，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷加深，OTA幾乎成為新車標配。相比于傳統(tǒng)的軟件離線升級，OTA升級具有及時、便捷、低成本等優(yōu)勢，同時具備快速修復(fù)系統(tǒng)缺陷，實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級，提升產(chǎn)品使用體驗等優(yōu)點。
統(tǒng)計顯示，2019年OTA技術(shù)在汽車各類軟件、程序升級中，就為整車廠節(jié)約了165億美元售后體系的支出。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云透露：“截至2022年底，我國的汽車召回已經(jīng)高達2628次，涉及近1億輛汽車。這意味著，市場召回的車輛已經(jīng)占到保有量的30%?！?
然而，近年來隨著智能汽車熱銷，OTA升級所存在的潛在風險也逐漸暴露，其中，2021年多家車企通過OTA升級對已售車輛進行“鎖電”的行為，就損害了不少車主的權(quán)益。聚焦近期車企的修復(fù)和召回案例，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，“OTA推送”正成為車企常用的處置手段。
對于汽車細分領(lǐng)域這種全新的修復(fù)手段，對應(yīng)的監(jiān)管政策一直在完善。早在2021年6月份，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了OTA技術(shù)召回備案的補充通知，規(guī)定生產(chǎn)者采用OTA召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術(shù)評估信息表》。
2022年1月份，國家市場監(jiān)督管理總局稱將加強OTA技術(shù)召回監(jiān)管；同年4月份，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》要求，車企應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施汽車軟件在線升級活動──不管是FOTA（固件空中升級）還是SOTA（軟件空中升級），都需要履行備案義務(wù)。
“通過OTA技術(shù)，車企可以實現(xiàn)對車輛軟件的遠程更新，避免了傳統(tǒng)方式中需要車主前往維修站進行升級的麻煩。如此不僅節(jié)省了車主的時間和精力，也降低了汽車制造商的維護成本。”德基先進制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆表示，但飛速的技術(shù)迭代和試錯，不能以危及消費者的生命財產(chǎn)安全和隱私權(quán)、知情權(quán)為代價。鼓勵車企采用OTA方式實施召回，但不能用OTA方式逃避召回。
