800V車型的爆發(fā)，敲響了新能源汽車進(jìn)入800V時代的序章，推動企業(yè)全面走向“高壓化”“標(biāo)準(zhǔn)化”。汽車分析師鐘師對《華夏時報》記者表示：“800V是行業(yè)公認(rèn)的一個快充標(biāo)志，超充快充都挺好，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的‘同質(zhì)化’將在一定程度上推動電動車發(fā)展實(shí)現(xiàn)共享，既可以節(jié)省社會資源，又可以方便用戶?！?
車企忙布局，800V車型拉升銷量
2024年，新能源汽車市場將大有可為，是行業(yè)公認(rèn)的一個趨勢。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，預(yù)計2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，乘用車領(lǐng)域單月滲透率有望超過50%。而在這場規(guī)模躍升、滲透率進(jìn)一步增強(qiáng)的角逐中，800V技術(shù)將成為車企分得更多市場蛋糕的一個重要砝碼。
800V作為電動汽車領(lǐng)域的新技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的400V電壓系統(tǒng)，帶來了更高的效率和性能，是電動車實(shí)現(xiàn)超級快充電重要路線之一。其最早出現(xiàn)在公眾視野中是在2019年，當(dāng)時保時捷發(fā)布了首款搭載800V高電壓平臺的保時捷Taycan，正式拉開了800V角逐的序幕。
在此之后，現(xiàn)代、起亞等海外車企，以及比亞迪、吉利、廣汽、小鵬、智己等自主品牌均推出或計劃推出800V平臺。據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，當(dāng)前已經(jīng)推出和確定會推出800V高壓平臺的汽車品牌超過了20家，推出的平臺包括小米汽車800V碳化硅高壓平臺、智己全域800V雙碳化硅平臺、比亞迪e平臺3.0、吉利SEA浩瀚平臺、現(xiàn)代E-GMP、奔馳EVA電動模塊化平臺等。
隨著800V高壓平臺的落地，越來越多的車型開始搭載此技術(shù)，包括已經(jīng)上市的小鵬G6/G9、智己LS6、阿維塔12、智界S7、問界M9、極氪007、極狐阿爾法T5、小鵬X9，開啟預(yù)售的理想MEGA、星途星紀(jì)元ES，以及剛剛亮相的小米SU7等等。
目前來看，800V高壓系統(tǒng)的賦能初見成效，800V新車紛紛扛起了各自企業(yè)的銷量大旗。前有小鵬G6月銷近9000輛的“小爆”拉升小鵬汽車走出銷量低谷，后有智己LS6月銷9878輛，為智己貢獻(xiàn)95%的銷量，如今極氪007超5萬輛的訂單直接讓極氪喊出“新王當(dāng)立”的口號。
民生證券研報稱，根據(jù)測算，2025年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計為99.9萬輛，3年復(fù)合年均增長率達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預(yù)計達(dá)215.3萬輛，3年復(fù)合年均增長率達(dá)189.2%。
超充樁緊跟，800V高壓快充大勢所趨
新能源汽車的里程焦慮一般涉及兩方面，一個是擔(dān)心續(xù)航里程不足，一個是擔(dān)心補(bǔ)能效率不足。
在新能源汽車快速發(fā)展的前期，續(xù)航里程是企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而“隨著續(xù)航超1000公里的車型陸續(xù)亮相，電動車?yán)锍探箲]問題得到了很大程度的緩解，但充電慢、充電難依舊制約著電動車的發(fā)展?！鄙旮圩C券發(fā)布的《汽車行業(yè)研究周報：800V高壓快充時代開啟》（以下簡稱《800V快充報告》）顯示。
接下來，要解決的就是補(bǔ)能效率的問題。目前市場上主要有三種解決方式，一個是換電，一個是推大容量電池，還一個就是重倉800V高壓平臺。相比較而言，“高電壓平臺技術(shù)和與之配套的超級充電樁是目前最被看好的解決方案之一。”《800V快充報告》顯示。
在800V到來之前，大部分純電動車基本上采用的都是400V平臺，其充電效率的提升往往以犧牲充電樁和線束的成本來實(shí)現(xiàn)，并對電池的散熱和安全提出了更高的要求?！?00V快充報告》提到，“提高充電功率、縮短充電時間，需要將電壓平臺從400V提升到800V，甚至更高水平，來實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的擴(kuò)容?！贝伺e帶來的好處是，可實(shí)現(xiàn)5—10分鐘充電30%—80%，提供無限接近加油一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)。
鐘師對《華夏時報》記者表示：“一般來說，800V情況下超充、快充都挺好，但需要很多設(shè)備與之相配?！崩?，盡管很多新能源車企都在擁抱800V，但市場上存量的普通充電樁，充電速度很多達(dá)不到預(yù)期，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的超充、快充。而這也是為什么早在2015年就已經(jīng)布局800V高壓平臺技術(shù)的比亞迪，沒有將此作為宣傳重點(diǎn)。
為了解決“有800V車，卻沒有800V樁”的問題，整車廠商除了與運(yùn)營商合作部署充電網(wǎng)絡(luò)之外，也在積極自建超充網(wǎng)絡(luò)。1月3日，smart官方表示，其首座800V直流超快充站在上海開始投入使用，最高功率為480kw，峰值效率超96%，在車端條件允許的情況下，充電8分鐘即可補(bǔ)能400公里。
此外，吉利、廣汽、北汽、小鵬、理想、華為等也部署了超充網(wǎng)絡(luò)，其中，星途星紀(jì)元首批800V超充場站已于2023年年底正式開通試運(yùn)營；理想計劃到2025年在全國建成超3000個超充站；華為數(shù)字能源計劃于2024年在全國部署超10萬個華為全液冷超快充充電樁。比亞迪另辟蹊徑，推出全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁，讓用戶在各個地區(qū)的公共充電樁補(bǔ)能都能體驗(yàn)到超充技術(shù)。
隨著越來越多的800V車型以及與之匹配的超快充網(wǎng)絡(luò)的落地，新能源汽車800V時代將正式到來。屆時，“電動化技術(shù)上標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)趨同沒什么不好，尤其是充電設(shè)施越標(biāo)準(zhǔn)、越共用，越能夠節(jié)省社會資源，于消費(fèi)者而言也越方便?！辩妿煴硎?。
