中國儲能網(wǎng)訊：“雙碳”目標是中國為應對全球氣候變化做出的鄭重承諾，也是國家實施節(jié)能減排政策的目標和方向。為實現(xiàn)“雙碳”目標，一方面要逐步減少化石能源的消費量，另一方面要提升可再生能源的消費占比。我國可再生能源分布和居民用電負荷之間存在較強的時空不匹配性，并且可再生能源受氣候影響存在較大的波動性，導致高比例可再生能源直接并網(wǎng)對電網(wǎng)造成較大的影響，因此導致可再生能源電力的利用率較低，出現(xiàn)棄風、棄光等現(xiàn)象。而大容量、高效率、低成本、選址靈活的儲電和儲熱等物理儲能技術是實現(xiàn)可再生能源大規(guī)模并網(wǎng)，實現(xiàn)能源領域綠色可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
基于固體重物的重力儲能技術因其不依賴水資源、選址靈活、效率高等優(yōu)勢有望成為未來缺水地區(qū)重要的儲能技術之一，可以很好地滿足可再生能源電力并網(wǎng)對儲能技術的需求。重力儲能主要包括基于山體斜坡的斜坡式重力儲能、以及基于地下豎井和地面構筑物的垂直式重力儲能等型式。下面著重對近年來國內(nèi)外基于豎井和地面構筑物的垂直式重力儲能技術的研發(fā)現(xiàn)狀和示范工程進行介紹，并進一步對垂直式重力儲能系統(tǒng)垂直提升、水平轉(zhuǎn)移和自動接駁機械傳動技術、發(fā)電電動機及并網(wǎng)控制技術進行討論。
1 垂直式重力儲能系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
1.1 基于豎井的重力儲能技術研究現(xiàn)狀
豎井重力儲能選址靈活、占地小、且不受天氣和自然環(huán)境影響，相對于其它重力儲能型式具有更廣泛的適應性。
2013年，英國Fraenkel Weight公司提出了基于廢棄豎井和單卷揚提升機提升單個重物的重力儲能方案；2020年，英國Gravitricity公司提出了基于廢棄豎井和多卷揚提升機提升單個重物和多個重物的重力儲能方案，可以在150-1500 m深的鉆井中重復吊起與放下高度16 m、重量500-5000ton的鉆機，在用電低谷時將鉆機拉升至廢棄礦井頂部，而在用電高峰時再讓鉆機落下，進而釋放存儲起來的能量，如圖1（a）所示。該系統(tǒng)還可以控制重物提升和下落速度，以調(diào)節(jié)儲/發(fā)電功率。該公司聲稱此系統(tǒng)可以在1s之內(nèi)反應，使用壽命長達50年，效率最高可達90%，并計劃在利斯港口建成4 MW級全尺寸重力儲能系統(tǒng)。目前，Gravitricity公司已經(jīng)利用15 m的鉆井平臺完成了250 kW原理演示系統(tǒng)的測試。2021年，美國學者提出了在單個豎井中利用兩個獨立的卷揚提升機分別提升多個重物的重力儲能方案。
在國內(nèi)，2018年，葛洲壩中科儲能技術公司提出了利用廢棄礦井和礦井提升機提升單個重物的方案；2019年，中煤能源研究院提出了利用廢棄礦井和礦井提升機提升多個重物的方案；2021年，中國科學院電工研究所提出了多種基于豎井和龍門提升機提升多個重物的重力儲能方案：利用自動吊具或罐籠實現(xiàn)多個重物的吊裝，多個重物可以橫向停放在巷道或豎向疊放在豎井中，并采用AGV地平車進行水平轉(zhuǎn)載。2022年，中國科學院電工研究所完成國內(nèi)首個利用單梁門式提升機的10kW級豎井重力儲能原理樣機的研制和充放電性能測試，如圖1（b）所示。該樣機通過四象限變流器實現(xiàn)對永磁同步電動發(fā)電機的控制，可以采用孤島模式或并網(wǎng)模式運行。另外，還通過PLC對軌道平車、自動吊具和卷揚提升機進行智能控制，實現(xiàn)了系統(tǒng)的自動化運行。
表1所示為國內(nèi)外比較有代表性的豎井重力儲能研究開發(fā)項目?？梢钥闯?，豎井重力儲能的研發(fā)工作相對較少，大多數(shù)工作僅僅提出了概念設計方案，缺少樣機或示范工程進行實證。
2022年，英美等國家政府部門為支撐可再生能源的消納，開始布局豎井重力儲能項目的研發(fā)。美國能源部先進能源研究計劃署(ARPA-E)于2022年4月宣布最新一期的OPEN2021開放招標計劃，資助1.75億美元支持變革性清潔能源技術研發(fā)，助力美國2050年實現(xiàn)凈零排放目標。在儲能技術研發(fā)領域，布局了將廢棄油氣井轉(zhuǎn)換為重力井的儲能項目[13]。英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)于2022年5月宣布“長時儲能示范計劃”(LODES)第一階段招標結果，投入670萬英鎊支持24個創(chuàng)新儲能技術項目，以促進風、光等波動性可再生能源消納，助力英國能源系統(tǒng)向綠色轉(zhuǎn)型。在電力儲能技術研發(fā)領域，布局了豎井重力儲能項目。
豎井重力儲能根據(jù)井道結構和重物運行通道的不同，可以分為兩種類型：一種是基于豎井巷道和罐籠的重力儲能系統(tǒng)，比較適合于基于現(xiàn)有的廢棄豎井和巷道來建造，如圖2（a）所示；另一種是基于豎井和自動吊具的重力儲能系統(tǒng)，比較適合于利用新掘豎井來建設，如圖2（b）所示。
1.2 基于地面構筑物的重力儲能系統(tǒng)
與豎井重力儲能類似，基于地面構筑物的重力儲能系統(tǒng)也具有選址靈活、占地小等優(yōu)點，具有廣泛的適應性。表2所示為國內(nèi)外比較有代表性的基于地面構筑物的重力儲能研究開發(fā)項目?？梢钥闯觯鹗縀V公司和中國天楹集團進行了較多的研究開發(fā)工作，目前已開發(fā)出工程示范樣機系統(tǒng)。
2018年，瑞士Energy Vault公司提出基于六臂塔吊和多重物塊堆疊成塔的第一代重力儲能技術方案(EV1)，并于2019年開始進行4 MW/35 MWh重力儲能示范樣機系統(tǒng)建設和初步測試，如圖3(a)所示。高塔重力儲能對于重物的堆疊方式和高度有著嚴格的要求，塔吊的高度受限，重物吊裝過程會產(chǎn)生晃動和扭動，難以精準定位。另外，多層重力塔的穩(wěn)定性同樣存在技術難點。2021年，Energy Vault公司提出基于電梯轎廂和地面構筑物的第二代重力儲能技術方案(EVx)，并啟動EVx示范樣機的建設工作，如圖3(b)所示。
2017年，徐州中礦大公司提出利用門式提升機的支撐架配備多倍率滑輪組實現(xiàn)重載，通過升降重物進行儲能的方案；2020年，上海發(fā)電設備成套設計研究院提出利用多層承重墻配備多組行吊，在墻壁之間堆疊重物實現(xiàn)重力儲能的方案，可滿足1 MWh-10 MWh的儲能需求，并且電能存儲時間可長可短，如圖4所示；2021年，中國天楹集團取得瑞士Energy Vault公司技術授權，并于2022年初啟動了基于地面構筑物(147m高差)的25MW/100 MWh垂直式矩陣型重力儲能示范工程的建設工作。2021年，中國科學院電工研究所提出了一種基于山體陡坡和高墩橋梁/豎井隧道的垂直式重力儲能系統(tǒng)，如圖5所示。當前的高墩橋梁和豎井隧道的高度差均可做到200m以上量級，并可實現(xiàn)與現(xiàn)有交通系統(tǒng)相融合，具有較好的技術經(jīng)濟性。另外，國家電投集團、華能集團還分別提出了基于退役的電廠冷卻塔和風機塔筒群的重力儲能系統(tǒng)，以實現(xiàn)廢棄資源的二次利用。
2 垂直提升機技術方案分析
2.1 垂直提升機的分類
垂直提升機主要分為基于旋轉(zhuǎn)電機的卷揚機方案、直線電機方案和基于旋轉(zhuǎn)電機的液壓頂升機方案。垂直式卷揚提升機技術相對成熟，礦用卷揚提升機的最大提升高度可達2000m以上，有效載荷可達60 ton；在門式卷揚提升機領域，利用多個卷揚機和高倍率滑輪組配合，其提升高度可達百m級，提升重量可達2萬ton以上，但提升速度較慢，僅為0.2m/min左右。研發(fā)大提升高度的重載快速提升機對于提升重力儲能的單機功率具有積極意義。
垂直式卷揚提升機在單個通道內(nèi)一般只能提升單個重物，通道空間無法得到有效利用，另外，超高層建筑和超深礦井卷揚提升系統(tǒng)的鋼絲繩很長，會影響到系統(tǒng)的效率，同時柔性鋼絲繩的振蕩也會影響系統(tǒng)暫態(tài)過程穩(wěn)定性。因此將直線電機用于垂直提升領域也具有一定意義，可以在一個通道內(nèi)同時提升多個重物。河南理工大學研制出利用直線永磁同步電機的直驅(qū)快速電梯樣機，其承載力約為3ton，采用多段初級分段供電的方式以降低損耗。研發(fā)大推動力的直線電機將具有非常積極的意義?；谝簤簷C構的頂升機盡管最大載荷也可達到萬ton級，但其升降高度一般不超過20m，因此難以用于重力儲能的垂直提升機構，但可以用于重物的接駁、碼垛等操作?？梢钥闯?，卷揚提升技術成熟度最高，下面重點對不同卷揚提升技術進行討論。
2.2 塔式卷揚提升機方案
塔式提升機在建筑領域獲得了廣泛應用，其優(yōu)點是可以實現(xiàn)重物的水平移動和360度旋轉(zhuǎn)，因此無需采用特殊的轉(zhuǎn)載機構，就可以實現(xiàn)重物的碼放。缺點是由于采用了懸臂梁結構，在長臂遠端載重量比較小。瑞士EV公司采用的塔式提升機采用了6臂對稱結構，其高度110 m，單臂整體長度約80 m，單臂載重量30噸左右，如圖6所示。
2.3 礦用卷揚提升機方案
礦井提升機主要分為單繩纏繞式和多繩摩擦式兩種類型。常用的雙罐籠礦井提升機結構如圖7所示。目前，國內(nèi)中信重工研發(fā)的多繩摩擦式礦井提升機最大提升高度為1150 m，最大提升速度為14 m/s，最大有效載荷為50 ton，電動機功率最大為6.3 MW；國外德國和瑞典研發(fā)的多繩摩擦式礦井提升機最大提升高度為2000 m，最大提升速度為20 m/s，最大有效載荷為60 ton，電動機功率最大為9.9 MW。礦井提升機用于重力儲能系統(tǒng)重物提升具有載荷、速度等方面的優(yōu)勢，但單繩礦用提升機在運行過程中由于捻向而產(chǎn)生扭力，對導軌產(chǎn)生壓力和摩擦損耗；多繩摩擦式礦用提升機則會在制動等過程中在摩擦輪上產(chǎn)生摩擦損耗。
2.4 電梯用卷揚提升機方案
目前用的電梯用卷揚提升機一般采用曳引驅(qū)動方式、采用對重與載人或載貨轎廂重量平衡，以降低系統(tǒng)運行損耗。如果采用強制驅(qū)動方式，需要將載人或載貨轎廂下降過程中的能量利用起來才能獲得較高的效率。對于重力儲能來說，只能采用強制驅(qū)動方式。電梯用卷揚提升機的機組一般位于建筑物頂部，載重量比較低，用于重力儲能需要進行特殊設計。中國天楹聯(lián)合EV公司提出一種新型的大功率電梯卷揚機方案，采用動力軸在多個電梯井道內(nèi)同時驅(qū)動多個轎廂，多個轎廂的卷揚系統(tǒng)通過離合器實現(xiàn)與動力軸的連接。引入機械離合器，可以實現(xiàn)轎廂與驅(qū)動軸的靈活切入和切出，如何減少重物動能在機械離合器中的損失并減少機械摩擦損耗是需要解決的重要問題。
2.5 重載門式卷揚提升機方案
門式起重機是室外貨場，散貨裝卸作業(yè)中常見的吊裝設備。2008年，大連重工研制出“泰山”20000t橋式起重機，如圖8所示。該機總體高度為119m，主梁跨度為125m，這臺吊機共有12套卷揚機構，整機共48個吊點，最大起升重量達20160t，起升速度0.2m/min。另外，振華重工還研制出世界上載重能力最大的“宏海號”門式起重機，由2臺拱形龍門吊組成，每臺龍門吊的吊裝能力均為11000 t，組合后吊裝能力達到22000 t。
大型的重載門式卷揚提升機在垂直升船機領域獲得了成功應用。以三峽升船機為例，其最大提升高度為113 m、最大提升重量超過1.55萬ton，其承船廂長132m、寬23.4m、高10m，可提升3000ton級的船舶過壩，如圖9所示。
重載門式提升機通過多卷揚、多滑輪組和多吊點的組合，可以實現(xiàn)數(shù)萬ton級的載重能力，但是多滑輪組的配合會帶來更多的摩擦損耗，如何降低系統(tǒng)機械損耗是需要解決的重要問題。
2.6 循環(huán)傳送鏈式提升機方案
傳統(tǒng)的垂直式卷揚提升機難以實現(xiàn)連續(xù)性操作，作為重力儲能應用會帶來功率間歇問題。燊能集團和華電集團均提出了基于垂直式循環(huán)傳送鏈提升機的技術方案，通過掛鉤或刮板將水平傳送鏈傳遞過來的重物接駁到垂直傳送鏈上，如圖10所示。如何實現(xiàn)重物在運動過程的自動接駁、降低傳動鏈在重物接駁過程的沖擊和傳動鏈的損耗是需要解決的重要問題。
2.7 多卷揚提升機方案
對于大噸位提升機而言，針對增加鋼絲繩強度或增大滑輪組倍率的方法難以解決起重力矩不足的問題，目前常采用的方法是采用多卷揚系統(tǒng)通過滑輪組共同提升吊鉤，極大地提高起重機的吊重量與起重機的工作安全性能。目前，千噸級以上的起重機至少都具備四卷揚機構。對于重力儲能系統(tǒng)來說，由于高倍率滑輪組的損耗較大，利用多卷揚提升機方案對于提升系統(tǒng)的效率具有積極意義。英國Gravitricity公司提出了一種應用于豎井重力儲能的四卷揚提升系統(tǒng)，可以實現(xiàn)千噸級的提升能力。如何通過機械結構設計和電氣控制實現(xiàn)多卷揚系統(tǒng)的同步，是需要解決的重要問題。
2.8 卷揚機設計技術分析
針對大提升高度的重載快速卷揚提升機在礦井和海上勘察船用起重機上有所應用，關于礦井卷揚提升機的機械設計及動力學仿真研究工作較多。國內(nèi)中國礦業(yè)大學、東北大學等單位對礦井用卷揚提升機的鋼絲繩彈性模量、提升速度及加減速度、載荷大小及提升高度等參數(shù)對鋼絲繩和卷筒機械強度及安全性的影響進行了建模和仿真分析，摩洛哥拉巴特國際大學對重力儲能系統(tǒng)的動力學問題進行了建模仿真分析，中國科學院電工研究所針對柔性鋼絲繩寬頻機械振蕩對電氣系統(tǒng)的影響進行了理論研究，提出了基于電磁-機械運動模型的傳動鏈系統(tǒng)穩(wěn)定性判據(jù)。
卷筒和鋼絲繩是卷揚機的核心元件，為了保證鋼絲繩在卷筒內(nèi)排列的整齊性，一般采用折線繩槽結構，美國Lebus公司聲稱其鋼絲繩直徑可以從1 mm到100 mm，層數(shù)可以到50層，卷筒直徑最大可達5 m左右，鋼絲繩的線速度并沒有限制。關于卷揚機鋼絲繩直徑及層數(shù)，以及卷筒尺寸和最大線速度和加速度的設計一般采用經(jīng)驗公式，理論上需基于系統(tǒng)的動力學分析確定。另外，關于卷揚機損耗的精準計算和優(yōu)化設計也是重力儲能系統(tǒng)設計所需解決的重要問題。俄羅斯新西伯利亞大學提出了一種基于帶狀纜繩的卷揚機結構，有望通過降低卷揚機損耗以提升重力儲能的效率。
3 自動接駁和水平轉(zhuǎn)移系統(tǒng)技術方案分析
3.1 AGV車輛水平轉(zhuǎn)移方案
對于提升車輛類重物的重力儲能系統(tǒng)，由于車輛可以自帶動力，可以無需設計專用的水平轉(zhuǎn)移系統(tǒng)。中國科學院電工研究所提出了基于AGV車輛水平轉(zhuǎn)移的重力儲能技術，該方案的優(yōu)點是各重載車輛動力分散，可以實現(xiàn)頻繁啟停且損耗較低，但需要為每個重物都增加車底盤、車輪、動力源及自動駕駛系統(tǒng)等輔助設施，將增加系統(tǒng)成本。為了降低成本，一方面可以減少AGV車輛的數(shù)量，利用AGV地平車和重物承臺配合，以“穿梭機”的形式運行，中國科學院電工研究所和瑞士EV公司分別將該方案用于基于豎井和地面構筑物的重力儲能系統(tǒng)，如圖12和圖13所示；另一方面，可以利用已有的重載車輛做重物，可以降低重物成本，也可以用于重力儲能和交通運輸融合領域。
3.2 傳送鏈/皮帶機水平轉(zhuǎn)移方案
傳送鏈/皮帶機水平轉(zhuǎn)移系統(tǒng)在物流及生產(chǎn)線上獲得廣泛應用，但在重力儲能領域應用較少。燊能集團提出了一種利用水平傳送鏈的重物水平轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，如圖10(a)所示；華電集團還提出一種水平傳送鏈和龍門式碼垛機結合的重物水平轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，如圖10(b)所示。水平傳送鏈可以和垂直提升系統(tǒng)接續(xù)運行，減少重物在接駁過程的動能損耗，但水平傳送鏈的動力機械需按照滿載設計，如何降低水平傳送鏈的造價和損耗是需要解決的重要問題。
3.3 龍門式碼垛機轉(zhuǎn)載方案
采用龍門式吊機橫梁上小車水平轉(zhuǎn)移重物廣泛應用于工程領域，但一般并未實現(xiàn)自動化操作。前期采用龍門式吊機進行重物的水平轉(zhuǎn)移一般采用柔性鋼絲繩，由于重物塊的晃動和扭動問題難以實現(xiàn)快速操作和精準定位。Gravitricity公司提出了一種龍門式碼垛機方案，如圖14所示。其平移裝置和自動吊具進行硬連接，硬連接可以采用液壓、絲杠、導軌等機構。國內(nèi)天津大學在斜坡式重力儲能系統(tǒng)中也提出了龍門碼垛機技術方案，可以實現(xiàn)重物塊的多層碼放。高載重的龍門式碼垛機水平轉(zhuǎn)移速度較慢，且損耗較大，如何實現(xiàn)龍門式碼垛機的移動節(jié)拍與垂直提升系統(tǒng)相匹配，并降低損耗是需要解決的重要問題。
3.4 自動吊具技術方案
在垂直式重力儲能的多種技術方案中需要對重物塊進行碼放，自動吊具是吊裝系統(tǒng)和碼垛機所需要的重要設備。EV公司提出了一種帶有兩個貫穿插孔的重物塊和兩個細長轉(zhuǎn)銷的自動吊裝方案，如圖3(a)所示。深孔和細長轉(zhuǎn)銷的配合結構對定位精度要求很高，自動定位采用的機器視覺算法較為復雜。Gravitricity公司提出了一種使用電動液壓驅(qū)動器進行機械嚙合的自動吊具結構，如圖14所示。華北電力大學提出了一種用于重力儲能的自動抓取和釋放重物的無源機械吊具，由于無源機械吊具上沒有電控機構和傳感器，如何實現(xiàn)軟啟停、自動定位等自動化操作是需要進一步解決的問題。中國科學院電工研究所提出了一種用于豎井重力儲能的自動吊具，通過伺服電機和聯(lián)動機構同時驅(qū)動四個轉(zhuǎn)銷，實現(xiàn)與凸字形重物塊的鎖定，如圖15所示。
4 發(fā)電電動機和并網(wǎng)控制技術方案分析
4.1 發(fā)電電動機方案
重力儲能電機是實現(xiàn)電能與勢能轉(zhuǎn)換的核心部件，正轉(zhuǎn)時以電動機模式運行，將電能轉(zhuǎn)換為勢能；反轉(zhuǎn)時以發(fā)電機模式運行，將勢能轉(zhuǎn)換為電能。傳統(tǒng)重載驅(qū)動機構主要是鼠籠式異步電機配合減速裝置實現(xiàn)長時間穩(wěn)定的大轉(zhuǎn)矩輸出，但存在著許多問題：銅耗隨電機負載的增加而增大，功率因數(shù)和電機效率隨之降低；需要減速裝置配合，結構復雜易磨損，維護成本高；機械結構較多，損耗較大，系統(tǒng)整體效率較低等，這些問題導致異步電機在低速大扭矩系統(tǒng)中的應用受到很大限制。為了提高系統(tǒng)整體的性能和效率，低速大扭矩永磁同步電機替代傳統(tǒng)的重載驅(qū)動系統(tǒng)已成為發(fā)展趨勢。就結構而言，永磁電機的氣隙磁場由永磁體產(chǎn)生，結構更加簡單、體積更??；就性能而言，永磁電機的極對數(shù)可以很多，定子銅耗更低，功率因數(shù)和效率更高，系統(tǒng)更為節(jié)能，而且可以在較寬的負載范圍內(nèi)保持優(yōu)良性能，所以低速大扭矩永磁同步電機在重載驅(qū)動領域有著良好的應用前景。中國科學院電工研究所提出了重力儲能用MW級永磁半直驅(qū)電動發(fā)電機的設計方案，并對不同轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩情況下電動發(fā)電機的效率進行了仿真分析。
盡管永磁同步電機用于重力儲能具有很多優(yōu)點，但是永磁同步電機造價較高，且需要經(jīng)過全功率變流器并網(wǎng)，在極端工況下運行還存在失磁問題，因此，也有很多研究者提出了將電勵磁同步電機、雙饋異步電機和鼠籠式異步電機應用于重力儲能的技術方案。中國天楹在其重力儲能項目中擬采用常規(guī)的電勵磁同步機作為電動發(fā)電機，中電普瑞在其重力儲能項目中嘗試將永磁同步機、電勵磁同步機和雙饋異步電機用于重力儲能的適用性進行對比分析，華北電力大學等也提出了將鼠籠式異步電機用于重力儲能的技術方案。幾種常用儲能電機技術方案的對比分析如表3所示。
4.2 并網(wǎng)控制方案
在重力儲能電動發(fā)電機并網(wǎng)控制方面，由于重力儲能系統(tǒng)電機的工作狀態(tài)頻繁切換于電動和發(fā)電狀態(tài)，保證此類電機在兩種工況下均能穩(wěn)定高效運行是目前的研究熱點。另外，對于重力儲能系統(tǒng)來說，由于固體重物的不可流動性和不連續(xù)性，重物啟停和切換過程會對機械傳動和電網(wǎng)系統(tǒng)造成沖擊，并產(chǎn)生功率間歇和波動，因此，如何實現(xiàn)功率平滑也是固體重力儲能所需要解決的重要問題。中國科學院電工研究所研究了永磁同步電機經(jīng)變流器并網(wǎng)控制方法，分別設計機側(cè)、網(wǎng)側(cè)控制系統(tǒng)實現(xiàn)重力儲能系統(tǒng)的穩(wěn)定并網(wǎng)運行。為了解決功率平滑問題，提出了基于多電機集群或耦合功率型飛輪儲能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制策略，以提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性、能效及電能質(zhì)量。國網(wǎng)智研院還提出了重力儲能耦合超級電容器儲能的技術方案。圖16(a)給出了重力儲能雙機組耦合飛輪儲能機組以實現(xiàn)功率平滑的電路拓撲，兩部分系統(tǒng)共用直流母線、網(wǎng)側(cè)變流器以及濾波器等電路，對重力儲能出力進行功率平滑。圖16(b)給出了多同步機組直接并網(wǎng)通過運行時序配合實現(xiàn)功率平滑的電路拓撲，通過多機協(xié)調(diào)控制，使等效機械功率穩(wěn)定且可控，在集群系統(tǒng)內(nèi)部完成功率互補。
5 結論與展望
重力儲能是一種度電成本、儲能容量等性能指標可與抽水儲能對標、但又不依賴于水資源的規(guī)模化物理儲能手段，特別適合于在我國北方和西北地區(qū)建設。本文簡要介紹了近年來國內(nèi)外基于豎井和地面構筑物的垂直式重力儲能技術的研發(fā)現(xiàn)狀和示范工程，并進一步對垂直式重力儲能系統(tǒng)垂直提升、水平轉(zhuǎn)移和自動接駁、發(fā)電電動機設計及并網(wǎng)控制等核心機電設備的關鍵技術進行了討論。研究表明，盡管當前垂直式重力儲能系統(tǒng)技術方案較多、也有多個示范工程在建，但在重載快速提升和轉(zhuǎn)移、重物啟停和切換過程控制、并網(wǎng)功率控制和能效提升等方面還存在諸多技術難題有待解決，后續(xù)通過技術提升可進一步降低系統(tǒng)建造成本并提高系統(tǒng)運行的效率和壽命，有望在近期獲得一定的示范應用。需要說明的是，受垂直提升機的載重量和速度所限，垂直式重力儲能系統(tǒng)的單機功率目前尚難以突破10 MW量級，無法達到抽水蓄能和壓縮空氣儲能機組所能達到的功率等級。如果要進行大規(guī)模重力儲能電站的建設，在當前只能采用多機集群陣列以提升整體功率。以豎井重力儲能系統(tǒng)為例，目前的10米級大口徑垂直式豎井掘進機的掘進深度可達800-1000米，如果豎井深度為500米，單臺設備可掘進10-20口豎井，可供建造100-200 MW的豎井重力儲能系統(tǒng)，具有良好的技術經(jīng)濟性。
