中國儲能網(wǎng)訊：2024年，中國新能源汽車行業(yè)或?qū)⒀永m(xù)“馬太效應(yīng)”，不少車企將迎來關(guān)乎存亡的“關(guān)鍵一戰(zhàn)”。12月27日，在中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率或超40%。
張永偉預(yù)計，2024年，中國新能源汽車行業(yè)的全球地位將進一步提升。“2024年是定義下一代汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。許多新技術(shù)會在中國市場率先應(yīng)用，一些新車型會在中國市場率先投放，這兩個‘率先’將是未來幾年車市發(fā)展的風(fēng)向標。在此期間，中國市場、技術(shù)、平臺等因素將發(fā)揮重要作用，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。”
大浪淘沙 行業(yè)洗牌將加速
對于中國新能源汽車企業(yè)而言，行業(yè)競爭白熱化趨勢或?qū)⒊掷m(xù)。張永偉認為，2024年是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速。對很多企業(yè)來說，這是成長的機會，但對另一些企業(yè)而言，日子會更加難過。
談及年內(nèi)多家合資車企“掉隊”現(xiàn)象，張永偉預(yù)計，未來兩年將是合資車企的分水嶺——有的企業(yè)能趕上中國電動化、智能化的“兩化”節(jié)奏，可以繼續(xù)以合資模式在中國發(fā)展；有的企業(yè)跟不上“兩化”節(jié)奏，或許難以“續(xù)命”。合資車企是在中國繼續(xù)發(fā)展壯大，還是為續(xù)命而掙扎，值得觀察。
“內(nèi)卷”作為近兩年的一個關(guān)鍵詞，未來將如何作用于中國新能源車企？張永偉的答案是，行業(yè)將進入“內(nèi)卷2.0”時代——不是不“卷”，是進入了新模式。大量新車型會密集發(fā)布，同時新車型的生命周期加速縮短，推新速度將成為車企新的重要目標。
“半導(dǎo)體行業(yè)有一個摩爾定律，即芯片產(chǎn)品18個月必須更新一次，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品也進入到‘摩爾時代’，12個月到18個月必須推出新的汽車產(chǎn)品。因此，產(chǎn)品迭代的速度會加快，企業(yè)的創(chuàng)新頻率必須跟上。這種‘卷’不是停留在商業(yè)層面，不是看誰會賣車、誰會降價；而是在競爭力層面的‘卷’，看誰更能創(chuàng)新、高頻創(chuàng)新?！睆堄纻ミM一步說。
車市的“價格戰(zhàn)”，或許會更激烈。張永偉認為，投放的汽車產(chǎn)品太多，各個主機廠應(yīng)該是降價，而非漲價。與此同時，行業(yè)的新進入者一定有比較縝密的價格策略。手機、家電行業(yè)最常見的策略就是通過低價上量打入市場，所以不排除新進入者會在價格上做文章。
“別的行業(yè)我覺得還有喘息的機會，累了能喘一喘。在新能源汽車行業(yè)，只能越跑越快，沒有停下來、慢下來、喘息的機會。我們行業(yè)的競爭環(huán)境，比的是誰比誰跑得快，看誰比誰更抗壓。”張永偉表示。
中東資本難以成為融資主體
從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，過去我國新能源汽車行業(yè)是以增量為主，整車和電池增量支撐了行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。張永偉認為，2024年、2025年，行業(yè)可能進入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。
在存量上，目前有兩個要點值得關(guān)注：一是在電動化迅速推進的背景下，燃油車的產(chǎn)能不能丟掉，要把它盤活，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能只破不立，要把存量利用好；二是不少電動車企產(chǎn)能規(guī)模的經(jīng)濟性不夠，小的電動車企會成為產(chǎn)業(yè)重組的主要對象。
就產(chǎn)業(yè)鏈而言，張永偉認為，過去三年是動力電池投資高歌猛進的三年，而2024年正是動力電池產(chǎn)能的釋放期，其供給矛盾將較為突出。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前也表示，2025年，中國電池產(chǎn)能可能達到3000GWh，而出貨量則僅為1200GWh，產(chǎn)能過剩明顯。
此外，車企的“缺芯”局面將有所改變?！艾F(xiàn)在汽車芯片行業(yè)開始回歸正常的發(fā)展軌道，有些環(huán)節(jié)甚至?xí)霈F(xiàn)過剩。當行業(yè)進入寬松階段的時候，一些企業(yè)可能面臨調(diào)整?！睆堄纻フf。
隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)未來的融資環(huán)境或許難言寬松。張永偉認為，融資是緊跟著行業(yè)增量“跑”的，隨著行業(yè)進入存量結(jié)構(gòu)調(diào)整，融資環(huán)境或許不是很樂觀。“中東資本單筆投資比較大，但是總量不大，一年可能就幾筆。所以我們對中東的錢也別抱太大的希望，中東資本當不了我們的融資主體?！?
標志性技術(shù)有望進一步突破
我國新能源汽車之所以能實現(xiàn)快速發(fā)展，離不開技術(shù)創(chuàng)新的長期支撐。展望2024年，張永偉預(yù)判，電池、芯片、操作系統(tǒng)等標志性領(lǐng)域有望進一步突破。電池方面，大圓柱電池會規(guī)?；慨a(chǎn)，磷酸鐵鋰也在不斷演進，全固態(tài)電池“上車”應(yīng)該還有一段時間，但企業(yè)會在固液混合電池上發(fā)力。
除了電池之外，充電技術(shù)也備受市場關(guān)注。張永偉預(yù)判，800V高壓快充車型將迎來放量。同時，新型混動技術(shù)會是一個創(chuàng)新重點，純電車企一定會關(guān)注混動路線的配套，“純電+混動”的過渡路線可能會持續(xù)十幾年時間。
談及華為、小米等手機廠商進軍汽車行業(yè)的現(xiàn)象，張永偉表示，與第一批跨界造車的企業(yè)不同，彼時的“跨界者”互聯(lián)網(wǎng)色彩比較重，而華為、小米等企業(yè)擁有在信息通訊領(lǐng)域的技術(shù)積累、行業(yè)經(jīng)驗，可以與汽車智能化的趨勢相結(jié)合?！叭绻f第一批改變的是理念，帶來了新能源汽車的消費文化，第二批力量的進入則是改變了技術(shù)，帶來了我們對汽車智能化的新定義，帶來了新技術(shù)、新的生產(chǎn)方式?！?
不過張永偉也指出，第二批跨界企業(yè)也面臨定位問題，有的把自己定義成供應(yīng)商，有的提出要做終端。有些企業(yè)在這個過程當中得尋找自己的定位，也需要外界給其一個尋找定位的時間。汽車行業(yè)與新進入的信息通訊行業(yè)并非對立關(guān)系，二者也在探索如何結(jié)合。
