中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，資源能源投入大，全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型面臨著較大壓力。如動力電池報廢后如不能妥善處置會帶來新的環(huán)境污染和資源浪費，增加汽車全生命周期的碳排放。而新能源汽車的綠色屬性也很大程度上取決于材料的回收利用，特別是動力電池等關(guān)鍵部件的梯次利用及報廢后的無害處理。
近日，為加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度，促進(jìn)資源循環(huán)利用，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，對我國動力電池研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、裝機(jī)、使用、維修、更換、報廢、回收、處理、貯存及運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢舊動力電池綜合利用進(jìn)行管理，提升動力電池的資源循環(huán)利用水平，減少全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放水平。
此前，12月12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會議中便提出，要加快打造綠色低碳供應(yīng)鏈，加強(qiáng)資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。12月17日至18日，國家發(fā)改委在安排部署2024年發(fā)展改革重點任務(wù)時也提出，要加強(qiáng)資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。由此可見，加強(qiáng)動力電池等重點產(chǎn)品的綜合利用水平將成為今后推動產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重點方向。
動力電池占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放的50%左右
作為新能源汽車的核心部件，動力電池生產(chǎn)包括上游的原材料開發(fā)、加工，中游電池廠商的制作和封裝，以及下游的汽車廠商的運輸組裝等環(huán)節(jié)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長、碳排放量大，是電動汽車生產(chǎn)碳排放的主要來源。
麥肯錫研究發(fā)現(xiàn)，制造一輛電動車或燃油車的車身會產(chǎn)生5至10噸二氧化碳排放量。而生產(chǎn)一塊70度容量的典型電動車動力電池，大約會產(chǎn)生7噸二氧化碳排放量，也就是說動力電池碳排放量基本占據(jù)了新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放量的半壁江山。另外，如果從新能源汽車的全生命周期來看，根據(jù)碳阻跡公司數(shù)據(jù)，動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%，是制約電動汽車綠色發(fā)展的關(guān)鍵因素。
作為電動汽車碳排放的主要來源，動力電池的碳足跡日益引起各國的重視。2023年8月，歐盟《新電池法》正式實施，該法規(guī)將對在歐盟市場流通的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，從電池原材料的獲取，到電池產(chǎn)品使用，再到廢棄電池的回收利用，確保電池是安全、可持續(xù)且有競爭力的，并促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。同時，它還規(guī)定了歐盟內(nèi)的所有電池應(yīng)提供碳足跡聲明，電池碳足跡計算應(yīng)符合法規(guī)要求及歐盟最新版PEF方法。
但是，動力電池不僅碳排放量相對較大，且減排存在較大難度。目前動力電池產(chǎn)品的碳排放絕大部分來自于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而實現(xiàn)從原料開采、加工、包裝、運輸?shù)缴a(chǎn)的每個環(huán)節(jié)的低碳排放十分困難。我國也缺乏動力電池減排的頂層規(guī)劃和權(quán)威可信的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，在推動動力電池減排方面仍存在較大不足。
建立回收利用體系是實現(xiàn)動力電池全生命周期碳減排的關(guān)鍵
當(dāng)前，我國形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，已成為全球動力電池的重要生產(chǎn)地。
根據(jù)行業(yè)協(xié)會測算，今年前三季度，我國鋰電池出貨量605GWh，同比增長34%，已接近2022年全年水平。同時，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月我國鋰電池累計出口額486.05億美元，同比增長39.3%。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2023年1-9月，我國動力電池累計裝車量255.7GWh。
數(shù)據(jù)來源：工信部、WIND 圖/新京報零碳研究院制圖
數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國動力電池出貨量達(dá)480GWh，造成的碳排放量約2880萬噸至5760萬噸；世界動力電池出貨量達(dá)680GWh，造成的碳排放量約4080萬噸至8160萬噸。因此，推動動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展意義重大。在加強(qiáng)動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，建立動力電池的回收利用體系便是提升整個產(chǎn)業(yè)資源利用水平和減少全生命周期碳排放的有效舉措。
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和設(shè)備更新?lián)Q代，動力電池開始進(jìn)入大量退役階段，我國逐步加強(qiáng)對動力電池回收利用工作。工信部先后發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測，實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，探索多元化回收利用模式。
目前，全國190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用等企業(yè)在全國326個地市級行政區(qū)設(shè)立了10000多個回收服務(wù)網(wǎng)點，具備了初步的電池回收利用能力。但隨著我國動力電池大規(guī)模退役潮的來臨，我國動力電池回收技術(shù)和回收體系仍須進(jìn)一步加強(qiáng)。
動力電池市場規(guī)模巨大，綜合利用空間廣闊
當(dāng)前，我國已發(fā)展成為全球最大的電動汽車和動力電池生產(chǎn)國，且生產(chǎn)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，新能源汽車電池退役后的綜合利用市場空間廣闊。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測，2026年，我國動力電池裝機(jī)量將超710GWh；市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)計2026年我國廢舊鋰電池回收量將達(dá)到231.2萬噸，市場規(guī)模將達(dá)到943.2億元。
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年9月底，全國新能源汽車保有量為1820萬輛；中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月、11月份，我國新能源汽車銷量分別為95.6萬輛、102.6萬輛。截至2023年11月底，我國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，而新能源汽車中超90%屬于電動汽車和混合動力汽車。按照一般動力電池70度容量和5-8年的退役期計算，到2030年我國新能源汽車領(lǐng)域累計將迎來超1260GWh/1890噸的動力電池退役，市場回收體量累計達(dá)6000億左右，市場規(guī)模巨大。
圖/新京報零碳研究院制圖
大規(guī)模的動力電池退役也將催生回收利用市場的機(jī)遇。由于動力電池剩余70%的電量就要開始準(zhǔn)備回收，動力電池剩余電量雖然不能支撐電動汽車使用，但完全可以梯次利用，用于儲能等領(lǐng)域。隨著可再生能源的大規(guī)模發(fā)展，新型儲能建設(shè)需求旺盛，退役的新能源汽車動力電池可以通過梯次利用的方式應(yīng)用于光儲充電站、儲能基地等場景中，大幅降低配建儲能的高額投資成本。
此外，梯次利用之后動力電池的廢舊回收也蘊藏著巨大的經(jīng)濟(jì)價值和生態(tài)價值。動力電池中含有鋰、鈷、鎳等重要金屬，而這些金屬開采難度大、耗能和碳排放量大，且我國對外依存度較高。據(jù)悉，退役電池中的主要金屬總體含量比原生礦的金屬品位高出約10倍，可利用價值高。加強(qiáng)動力電池廢舊回收每年可滿足我國新能源汽車20%鋰、25%鈷和11%鎳的資源需求，緩解我國新能源關(guān)鍵原材料對外依存度，意義重大。
