中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，資源能源投入大，全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳轉(zhuǎn)型面臨著較大壓力。如動(dòng)力電池報(bào)廢后如不能妥善處置會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，增加汽車全生命周期的碳排放。而新能源汽車的綠色屬性也很大程度上取決于材料的回收利用，特別是動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件的梯次利用及報(bào)廢后的無(wú)害處理。
近日，為加大廢舊新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理力度，促進(jìn)資源循環(huán)利用，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、裝機(jī)、使用、維修、更換、報(bào)廢、回收、處理、貯存及運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池綜合利用進(jìn)行管理，提升動(dòng)力電池的資源循環(huán)利用水平，減少全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放水平。
此前，12月12日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中便提出，要加快打造綠色低碳供應(yīng)鏈，加強(qiáng)資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。12月17日至18日，國(guó)家發(fā)改委在安排部署2024年發(fā)展改革重點(diǎn)任務(wù)時(shí)也提出，要加強(qiáng)資源節(jié)約集約循環(huán)高效利用。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)動(dòng)力電池等重點(diǎn)產(chǎn)品的綜合利用水平將成為今后推動(dòng)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重點(diǎn)方向。
動(dòng)力電池占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放的50%左右
作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池生產(chǎn)包括上游的原材料開(kāi)發(fā)、加工，中游電池廠商的制作和封裝，以及下游的汽車廠商的運(yùn)輸組裝等環(huán)節(jié)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、碳排放量大，是電動(dòng)汽車生產(chǎn)碳排放的主要來(lái)源。
麥肯錫研究發(fā)現(xiàn)，制造一輛電動(dòng)車或燃油車的車身會(huì)產(chǎn)生5至10噸二氧化碳排放量。而生產(chǎn)一塊70度容量的典型電動(dòng)車動(dòng)力電池，大約會(huì)產(chǎn)生7噸二氧化碳排放量，也就是說(shuō)動(dòng)力電池碳排放量基本占據(jù)了新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放量的半壁江山。另外，如果從新能源汽車的全生命周期來(lái)看，根據(jù)碳阻跡公司數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%，是制約電動(dòng)汽車綠色發(fā)展的關(guān)鍵因素。
作為電動(dòng)汽車碳排放的主要來(lái)源，動(dòng)力電池的碳足跡日益引起各國(guó)的重視。2023年8月，歐盟《新電池法》正式實(shí)施，該法規(guī)將對(duì)在歐盟市場(chǎng)流通的電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)管，從電池原材料的獲取，到電池產(chǎn)品使用，再到廢棄電池的回收利用，確保電池是安全、可持續(xù)且有競(jìng)爭(zhēng)力的，并促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，它還規(guī)定了歐盟內(nèi)的所有電池應(yīng)提供碳足跡聲明，電池碳足跡計(jì)算應(yīng)符合法規(guī)要求及歐盟最新版PEF方法。
但是，動(dòng)力電池不僅碳排放量相對(duì)較大，且減排存在較大難度。目前動(dòng)力電池產(chǎn)品的碳排放絕大部分來(lái)自于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，而實(shí)現(xiàn)從原料開(kāi)采、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)的低碳排放十分困難。我國(guó)也缺乏動(dòng)力電池減排的頂層規(guī)劃和權(quán)威可信的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，在推動(dòng)動(dòng)力電池減排方面仍存在較大不足。
建立回收利用體系是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期碳減排的關(guān)鍵
當(dāng)前，我國(guó)形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系，已成為全球動(dòng)力電池的重要生產(chǎn)地。
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，今年前三季度，我國(guó)鋰電池出貨量605GWh，同比增長(zhǎng)34%，已接近2022年全年水平。同時(shí)，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月我國(guó)鋰電池累計(jì)出口額486.05億美元，同比增長(zhǎng)39.3%。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，2023年1-9月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量255.7GWh。
數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、WIND 圖/新京報(bào)零碳研究院制圖
數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量達(dá)480GWh，造成的碳排放量約2880萬(wàn)噸至5760萬(wàn)噸；世界動(dòng)力電池出貨量達(dá)680GWh，造成的碳排放量約4080萬(wàn)噸至8160萬(wàn)噸。因此，推動(dòng)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展意義重大。在加強(qiáng)動(dòng)力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，建立動(dòng)力電池的回收利用體系便是提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用水平和減少全生命周期碳排放的有效舉措。
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和設(shè)備更新?lián)Q代，動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入大量退役階段，我國(guó)逐步加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收利用工作。工信部先后發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強(qiáng)化動(dòng)力電池全生命周期溯源監(jiān)測(cè)，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，探索多元化回收利用模式。
目前，全國(guó)190余家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國(guó)326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)設(shè)立了10000多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，具備了初步的電池回收利用能力。但隨著我國(guó)動(dòng)力電池大規(guī)模退役潮的來(lái)臨，我國(guó)動(dòng)力電池回收技術(shù)和回收體系仍須進(jìn)一步加強(qiáng)。
動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模巨大，綜合利用空間廣闊
當(dāng)前，我國(guó)已發(fā)展成為全球最大的電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，且生產(chǎn)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，新能源汽車電池退役后的綜合利用市場(chǎng)空間廣闊。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測(cè)，2026年，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將超710GWh；市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2026年我國(guó)廢舊鋰電池回收量將達(dá)到231.2萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到943.2億元。
根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年9月底，全國(guó)新能源汽車保有量為1820萬(wàn)輛；中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月、11月份，我國(guó)新能源汽車銷量分別為95.6萬(wàn)輛、102.6萬(wàn)輛。截至2023年11月底，我國(guó)新能源汽車保有量已突破2000萬(wàn)輛，而新能源汽車中超90%屬于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。按照一般動(dòng)力電池70度容量和5-8年的退役期計(jì)算，到2030年我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)將迎來(lái)超1260GWh/1890噸的動(dòng)力電池退役，市場(chǎng)回收體量累計(jì)達(dá)6000億左右，市場(chǎng)規(guī)模巨大。
圖/新京報(bào)零碳研究院制圖
大規(guī)模的動(dòng)力電池退役也將催生回收利用市場(chǎng)的機(jī)遇。由于動(dòng)力電池剩余70%的電量就要開(kāi)始準(zhǔn)備回收，動(dòng)力電池剩余電量雖然不能支撐電動(dòng)汽車使用，但完全可以梯次利用，用于儲(chǔ)能等領(lǐng)域。隨著可再生能源的大規(guī)模發(fā)展，新型儲(chǔ)能建設(shè)需求旺盛，退役的新能源汽車動(dòng)力電池可以通過(guò)梯次利用的方式應(yīng)用于光儲(chǔ)充電站、儲(chǔ)能基地等場(chǎng)景中，大幅降低配建儲(chǔ)能的高額投資成本。
此外，梯次利用之后動(dòng)力電池的廢舊回收也蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、鎳等重要金屬，而這些金屬開(kāi)采難度大、耗能和碳排放量大，且我國(guó)對(duì)外依存度較高。據(jù)悉，退役電池中的主要金屬總體含量比原生礦的金屬品位高出約10倍，可利用價(jià)值高。加強(qiáng)動(dòng)力電池廢舊回收每年可滿足我國(guó)新能源汽車20%鋰、25%鈷和11%鎳的資源需求，緩解我國(guó)新能源關(guān)鍵原材料對(duì)外依存度，意義重大。
