中國儲能網(wǎng)訊：海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國出口總值19.55萬億元，同比增長0.4%。其中，外貿(mào)“新三樣”的新能源汽車、鋰電池和太陽能電池的出口表現(xiàn)突出，為推動中國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展作出很大貢獻。
作為外貿(mào)“新三樣”之一，出海是中國鋰電產(chǎn)業(yè)2023年當之無愧的年度關(guān)鍵詞。隨著新能源汽車行業(yè)從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)至電池產(chǎn)能過剩，“卷出國門”成為中國鋰電企業(yè)的新出口。蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受紅星新聞采訪時表示：“西游到歐洲，南下到東南亞，東望太平洋密切關(guān)注美國市場，同時我們要嘗試中東市場?！?
同時，在中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈熱火朝天集體出海之際，全球各國也紛紛“各出奇招”以吸引中國企業(yè)到本國落地。
出海目的地多樣化
全球設(shè)廠、建立研發(fā)中心
從目前來看，中國新能源產(chǎn)業(yè)出海目的地的選擇，主要靠資源和市場訂單兩大因素驅(qū)動。
一類是非洲、南美，以及澳大利亞、印度尼西亞等與鋰電相關(guān)的礦產(chǎn)資源較為豐富的國家和地區(qū)。在11月28日舉行的“第八屆動力電池應用國際峰會”上，瑞浦蘭鈞副總裁侯敏透露，該公司今年12月將啟動印尼工廠建設(shè)，預計在2025年第一季度面向全球供應極片、電池、模組及系統(tǒng)產(chǎn)品。這也是該公司的首個海外工廠。
之所以選擇在印尼設(shè)廠，與該公司控股股東、被稱為“鎳王”的青山集團有著直接關(guān)系。侯敏表示，在過去10年里，青山集團在“一帶一路”之上建立了一條完整的不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈，也成為了全球第一大不銹鋼及鎳礦生產(chǎn)商?，F(xiàn)在，瑞浦蘭鈞也將會沿著“一帶一路”的這條路線，再次全面構(gòu)建新的能源全球價值鏈。
侯敏表示，依托于青山集團打下的基礎(chǔ)，瑞浦蘭鈞將在阿根廷、智利、印度尼西亞及莫桑比克建立從礦產(chǎn)到材料的綠色工業(yè)園區(qū)，“這樣一些工業(yè)園區(qū)矩陣可充分滿足我們從礦產(chǎn)到全機體到材料、電池、系統(tǒng)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈?！?
而另一類則是以歐洲、北美、東南亞等為代表的新能源汽車滲透率較低及政府扶持力度較大的市場。蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受紅星新聞采訪時表示，作為最早出海的一批企業(yè)之一，蜂巢能源出海主要是以訂單為前提。“我們在德國有寶馬大訂單的支撐，我們?nèi)ヌ﹪饕虚L城、合縱等優(yōu)秀客戶訂單的支撐?！?
在以“訂單”為導向的基礎(chǔ)上，蜂巢制定了沿兩條“絲綢之路”并行的海外戰(zhàn)略規(guī)劃。第一條就是沿著“陸地絲綢之路”西游歐洲，目前其公司在德國建設(shè)了兩個基地。第二條則是沿著“海上絲綢之路”南進東南亞。與此同時，也要不斷東望太平洋密切關(guān)注美國市場。王志坤介紹道：“我們也要嘗試中東市場。中東（國家）表達了很迫切的愿望，想發(fā)展新能源汽車和動力電池市場，但這個市場才剛剛起步，還是值得去嘗試性地看一下。”
除了設(shè)廠外，中國鋰電企業(yè)還在德國法蘭克福、印度班加羅爾和韓國的首爾等全球各地區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心。
這兩國受“鐘愛”
多家鋰電巨頭落地泰國、匈牙利
匈牙利和泰國，無疑是今年中國鋰電企業(yè)出海的兩大熱門目的地。今年以來，多家中國鋰電巨頭紛紛宣布在兩國“落地”。
為何是泰國？蜂巢能源曾表示，泰國新能源汽車市場中90%為中國品牌。在中國鋰電企業(yè)集體進軍泰國前，比亞迪、長安、上汽、長城等中國車企已率先宣布在泰國建廠。哪吒汽車負責人曾表示：“東盟是全球重要的汽車生產(chǎn)基地和消費市場，泰國則是東盟汽車產(chǎn)業(yè)的風向標。我們認為這些市場潛力很大?！?
在11月28日的峰會上，泰國駐上?？傤I(lǐng)事館投資處主任、領(lǐng)事鐘寶芬指出，區(qū)位優(yōu)勢、汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、營商環(huán)境優(yōu)勢是吸引中國企業(yè)紛紛落地的主要因素。此外，中泰兩國從政府階層到民間的關(guān)系友好，也是十分重要的因素。
▲圖據(jù)動力電池應用分會研究中心
瑞士聯(lián)邦大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟促進署首席運營官盧卡斯·胡博在出席會議時表示，歐洲作為全球最大的汽車市場之一，未來十年的電動汽車增長潛力巨大。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）此前預測，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達到60%。
為了搶灘“藍?！?，中國鋰電企業(yè)選擇了匈牙利，作為打開歐洲市場的窗口。匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長西雅爾多此前曾在世界動力電池大會上表示，得益于中國企業(yè)一系列的投資，匈牙利動力電池產(chǎn)量排名現(xiàn)居第四，即將上升為世界第二，僅次于中國。
據(jù)報道，匈牙利一直是德國汽車制造業(yè)的“后花園”，有著“歐洲底特律”之稱。數(shù)據(jù)顯示，全球最大的20家汽車制造商中，有14家均在匈牙利設(shè)有生產(chǎn)基地。此外，全球最大的100家汽車零部件廠家中，一半以上在匈牙利建設(shè)有工廠。此外，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，匈牙利政府近幾年接連出臺了多項具有競爭力的支持政策。
據(jù)報道，寧德時代、億緯鋰能為首的多家電池企業(yè)已經(jīng)“落子”匈牙利，上游材料端、設(shè)備端及下游電池回收端也有多家龍頭企業(yè)在匈牙利進行了布局。
逆全球化背景下
如何抓住機遇應對挑戰(zhàn)
出海并非“一片坦途”，在“爭霸”海外市場的火熱場景背后，除了企業(yè)出海落地面臨的法律法規(guī)、地域文化差異、人力成本等方面挑戰(zhàn)，美國《通脹削減法案》和歐盟《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(簡稱《新電池法》)的相繼落地與實施，也對中國鋰電整體產(chǎn)業(yè)鏈的出海帶來了極大影響。
眼下，中國新能源海外產(chǎn)業(yè)鏈本地化已成為大勢所趨。王志坤在回答紅星新聞的提問時指出，中國產(chǎn)業(yè)鏈出海在目前全球化的背景下正面臨著雙重挑戰(zhàn)，首當其沖的無疑是“在逆全球化背景下不斷出現(xiàn)的新的貿(mào)易壁壘”。
今年初，美國《通脹削減法案》正式生效實施，其中對希望在美國市場獲得新能源汽車政府補貼的車輛，提出了更為嚴格的動力電池配套本土化規(guī)定。
據(jù)《環(huán)球時報》報道，當?shù)貢r間12月1日，美國政府發(fā)布了關(guān)于電動車補貼的新規(guī)定，新規(guī)依據(jù)《通脹削減法案》詳細說明了電動車如何有資格獲得最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。中國電池廠商等新能源車供應鏈企業(yè)將會被排除出《通脹削減法案》稅收抵免的受益群體。
而在此之前，今年8月17日歐盟正式實施了《新電池法》。從電池原料的提取，到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，再到電池的生產(chǎn)和回收，這部法規(guī)的內(nèi)容極其嚴苛被視為“新的貿(mào)易壁壘”。這無疑給中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出海布局增加了難度和風險。
就目前的形勢，匈牙利駐上海總領(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐在“第八屆動力電池應用國際峰會”上表示，《通脹削減法案》很快就會影響到全球不同的行業(yè)。而從今年9月開始，整個歐盟也已宣布一系列保護主義的措施。
“當然它也會在接下來的數(shù)年產(chǎn)生影響，我們都面臨著地緣政治緊張局勢，不只是在歐盟，大家所看到，包括世界其他的地區(qū)，有很多的危機正在展開，但是既有危也有機?！辈狗Q，“我不能保證以后不再有這樣的保護主義政策，但我能保證，這種政策是有限度的。長期來看，企業(yè)只要有信心、有技術(shù)，一定能受到客戶的歡迎?！?
