中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)出口總值19.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.4%。其中，外貿(mào)“新三樣”的新能源汽車(chē)、鋰電池和太陽(yáng)能電池的出口表現(xiàn)突出，為推動(dòng)中國(guó)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展作出很大貢獻(xiàn)。
作為外貿(mào)“新三樣”之一，出海是中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)2023年當(dāng)之無(wú)愧的年度關(guān)鍵詞。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)從過(guò)去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)至電池產(chǎn)能過(guò)剩，“卷出國(guó)門(mén)”成為中國(guó)鋰電企業(yè)的新出口。蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受紅星新聞采訪(fǎng)時(shí)表示：“西游到歐洲，南下到東南亞，東望太平洋密切關(guān)注美國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)我們要嘗試中東市場(chǎng)?！?
同時(shí)，在中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈熱火朝天集體出海之際，全球各國(guó)也紛紛“各出奇招”以吸引中國(guó)企業(yè)到本國(guó)落地。
出海目的地多樣化
全球設(shè)廠(chǎng)、建立研發(fā)中心
從目前來(lái)看，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)出海目的地的選擇，主要靠資源和市場(chǎng)訂單兩大因素驅(qū)動(dòng)。
一類(lèi)是非洲、南美，以及澳大利亞、印度尼西亞等與鋰電相關(guān)的礦產(chǎn)資源較為豐富的國(guó)家和地區(qū)。在11月28日舉行的“第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上，瑞浦蘭鈞副總裁侯敏透露，該公司今年12月將啟動(dòng)印尼工廠(chǎng)建設(shè)，預(yù)計(jì)在2025年第一季度面向全球供應(yīng)極片、電池、模組及系統(tǒng)產(chǎn)品。這也是該公司的首個(gè)海外工廠(chǎng)。
之所以選擇在印尼設(shè)廠(chǎng)，與該公司控股股東、被稱(chēng)為“鎳王”的青山集團(tuán)有著直接關(guān)系。侯敏表示，在過(guò)去10年里，青山集團(tuán)在“一帶一路”之上建立了一條完整的不銹鋼產(chǎn)業(yè)鏈，也成為了全球第一大不銹鋼及鎳礦生產(chǎn)商?，F(xiàn)在，瑞浦蘭鈞也將會(huì)沿著“一帶一路”的這條路線(xiàn)，再次全面構(gòu)建新的能源全球價(jià)值鏈。
侯敏表示，依托于青山集團(tuán)打下的基礎(chǔ)，瑞浦蘭鈞將在阿根廷、智利、印度尼西亞及莫桑比克建立從礦產(chǎn)到材料的綠色工業(yè)園區(qū)，“這樣一些工業(yè)園區(qū)矩陣可充分滿(mǎn)足我們從礦產(chǎn)到全機(jī)體到材料、電池、系統(tǒng)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈?！?
而另一類(lèi)則是以歐洲、北美、東南亞等為代表的新能源汽車(chē)滲透率較低及政府扶持力度較大的市場(chǎng)。蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在接受紅星新聞采訪(fǎng)時(shí)表示，作為最早出海的一批企業(yè)之一，蜂巢能源出海主要是以訂單為前提?！拔覀?cè)诘聡?guó)有寶馬大訂單的支撐，我們?nèi)ヌ﹪?guó)主要有長(zhǎng)城、合縱等優(yōu)秀客戶(hù)訂單的支撐。”
在以“訂單”為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，蜂巢制定了沿兩條“絲綢之路”并行的海外戰(zhàn)略規(guī)劃。第一條就是沿著“陸地絲綢之路”西游歐洲，目前其公司在德國(guó)建設(shè)了兩個(gè)基地。第二條則是沿著“海上絲綢之路”南進(jìn)東南亞。與此同時(shí)，也要不斷東望太平洋密切關(guān)注美國(guó)市場(chǎng)。王志坤介紹道：“我們也要嘗試中東市場(chǎng)。中東（國(guó)家）表達(dá)了很迫切的愿望，想發(fā)展新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)才剛剛起步，還是值得去嘗試性地看一下。”
除了設(shè)廠(chǎng)外，中國(guó)鋰電企業(yè)還在德國(guó)法蘭克福、印度班加羅爾和韓國(guó)的首爾等全球各地區(qū)設(shè)立了研發(fā)中心。
這兩國(guó)受“鐘愛(ài)”
多家鋰電巨頭落地泰國(guó)、匈牙利
匈牙利和泰國(guó)，無(wú)疑是今年中國(guó)鋰電企業(yè)出海的兩大熱門(mén)目的地。今年以來(lái)，多家中國(guó)鋰電巨頭紛紛宣布在兩國(guó)“落地”。
為何是泰國(guó)？蜂巢能源曾表示，泰國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中90%為中國(guó)品牌。在中國(guó)鋰電企業(yè)集體進(jìn)軍泰國(guó)前，比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企已率先宣布在泰國(guó)建廠(chǎng)。哪吒汽車(chē)負(fù)責(zé)人曾表示：“東盟是全球重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，泰國(guó)則是東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。我們認(rèn)為這些市場(chǎng)潛力很大。”
在11月28日的峰會(huì)上，泰國(guó)駐上?？傤I(lǐng)事館投資處主任、領(lǐng)事鐘寶芬指出，區(qū)位優(yōu)勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)是吸引中國(guó)企業(yè)紛紛落地的主要因素。此外，中泰兩國(guó)從政府階層到民間的關(guān)系友好，也是十分重要的因素。
▲圖據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究中心
瑞士聯(lián)邦大蘇黎世區(qū)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)署首席運(yùn)營(yíng)官盧卡斯·胡博在出席會(huì)議時(shí)表示，歐洲作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，未來(lái)十年的電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)潛力巨大。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）此前預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲每5輛汽車(chē)中就有3輛是新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到60%。
為了搶灘“藍(lán)?！?，中國(guó)鋰電企業(yè)選擇了匈牙利，作為打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的窗口。匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)西雅爾多此前曾在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，得益于中國(guó)企業(yè)一系列的投資，匈牙利動(dòng)力電池產(chǎn)量排名現(xiàn)居第四，即將上升為世界第二，僅次于中國(guó)。
據(jù)報(bào)道，匈牙利一直是德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的“后花園”，有著“歐洲底特律”之稱(chēng)。數(shù)據(jù)顯示，全球最大的20家汽車(chē)制造商中，有14家均在匈牙利設(shè)有生產(chǎn)基地。此外，全球最大的100家汽車(chē)零部件廠(chǎng)家中，一半以上在匈牙利建設(shè)有工廠(chǎng)。此外，針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，匈牙利政府近幾年接連出臺(tái)了多項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的支持政策。
據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代、億緯鋰能為首的多家電池企業(yè)已經(jīng)“落子”匈牙利，上游材料端、設(shè)備端及下游電池回收端也有多家龍頭企業(yè)在匈牙利進(jìn)行了布局。
逆全球化背景下
如何抓住機(jī)遇應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
出海并非“一片坦途”，在“爭(zhēng)霸”海外市場(chǎng)的火熱場(chǎng)景背后，除了企業(yè)出海落地面臨的法律法規(guī)、地域文化差異、人力成本等方面挑戰(zhàn)，美國(guó)《通脹削減法案》和歐盟《歐盟電池和廢電池法規(guī)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《新電池法》)的相繼落地與實(shí)施，也對(duì)中國(guó)鋰電整體產(chǎn)業(yè)鏈的出海帶來(lái)了極大影響。
眼下，中國(guó)新能源海外產(chǎn)業(yè)鏈本地化已成為大勢(shì)所趨。王志坤在回答紅星新聞的提問(wèn)時(shí)指出，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈出海在目前全球化的背景下正面臨著雙重挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的無(wú)疑是“在逆全球化背景下不斷出現(xiàn)的新的貿(mào)易壁壘”。
今年初，美國(guó)《通脹削減法案》正式生效實(shí)施，其中對(duì)希望在美國(guó)市場(chǎng)獲得新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼的車(chē)輛，提出了更為嚴(yán)格的動(dòng)力電池配套本土化規(guī)定。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月1日，美國(guó)政府發(fā)布了關(guān)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的新規(guī)定，新規(guī)依據(jù)《通脹削減法案》詳細(xì)說(shuō)明了電動(dòng)車(chē)如何有資格獲得最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。中國(guó)電池廠(chǎng)商等新能源車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)將會(huì)被排除出《通脹削減法案》稅收抵免的受益群體。
而在此之前，今年8月17日歐盟正式實(shí)施了《新電池法》。從電池原料的提取，到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，再到電池的生產(chǎn)和回收，這部法規(guī)的內(nèi)容極其嚴(yán)苛被視為“新的貿(mào)易壁壘”。這無(wú)疑給中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出海布局增加了難度和風(fēng)險(xiǎn)。
就目前的形勢(shì)，匈牙利駐上?？傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐在“第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上表示，《通脹削減法案》很快就會(huì)影響到全球不同的行業(yè)。而從今年9月開(kāi)始，整個(gè)歐盟也已宣布一系列保護(hù)主義的措施。
“當(dāng)然它也會(huì)在接下來(lái)的數(shù)年產(chǎn)生影響，我們都面臨著地緣政治緊張局勢(shì)，不只是在歐盟，大家所看到，包括世界其他的地區(qū)，有很多的危機(jī)正在展開(kāi)，但是既有危也有機(jī)?！辈狗Q(chēng)，“我不能保證以后不再有這樣的保護(hù)主義政策，但我能保證，這種政策是有限度的。長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)只要有信心、有技術(shù)，一定能受到客戶(hù)的歡迎?！?
