中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代們與車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域的“戰(zhàn)爭”，不可避免要加速爆發(fā)。
目前，全球新能源汽車銷量最大的兩大巨頭特斯拉和比亞迪，皆在電池領(lǐng)域有極深的戰(zhàn)略布局。而其他只要有電動(dòng)化野心的車企，幾乎無一例外地將觸手伸向了動(dòng)力電池。車企造電池，動(dòng)的必然是電池廠商的奶酪。
比如，雄心勃勃的特斯拉，今年6月其第1000萬顆4680電池下線。未來該公司的4680電池產(chǎn)能將提升至1000GWh以上，其長期產(chǎn)能目標(biāo)甚至要達(dá)到2000GWh、3000GWh。電池中國曾指出，屆時(shí)特斯拉“有多少電池還需要外購”？恐怕已是“自己動(dòng)手，豐衣足食”。
曾幾何時(shí)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域就掀起過“車企逃離寧德時(shí)代”的風(fēng)潮，車企紛紛自建電池工廠謀求動(dòng)力電池自主權(quán)。實(shí)際上，這幾年這種風(fēng)潮就一直沒有停止過。
據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利目前在電池領(lǐng)域的投資已超過1000億元，累計(jì)規(guī)劃電池產(chǎn)能超200GWh。其中自建電池工廠投資已超700億元，包括耀寧、威睿、衡遠(yuǎn)新能源等多個(gè)品牌項(xiàng)目。在技術(shù)上，數(shù)據(jù)顯示，吉利在電池領(lǐng)域提交的專利申請(qǐng)超 3000件。
而長城旗下蜂巢能源在全球計(jì)劃建設(shè)十多個(gè)電池生產(chǎn)基地，到2025年其總規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)600GWh，目前擁有電池專利超 2900 件。
車企“掌控自己命運(yùn)”
近期，車企自產(chǎn)電池似有爆發(fā)之勢。12月14日，吉利旗下汽車品牌極氪發(fā)布全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。據(jù)介紹，金磚電池體積利用率達(dá)83.7%，是目前全球體積利用率最高的動(dòng)力電池（超過寧德時(shí)代的麒麟電池和特斯拉4680電池）。目前金磚電池已經(jīng)正式量產(chǎn)下線，并將首次搭載在12月27日上市的極氪007新車型上。
按照極氪的說法，得益于極氪自研的全域800V架構(gòu)，金磚電池最高充電功率可達(dá)500kW，可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加500公里以上，快充速度比肩寧德時(shí)代產(chǎn)品。今年8月寧德時(shí)代發(fā)布的神行超充磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)4C超充，能夠做到充電10分鐘，神行八百里（400公里）。
“電池非常重要，是電動(dòng)車的基礎(chǔ)，無論電池、電機(jī)、電控（三電），都是電動(dòng)車的基礎(chǔ)。極氪認(rèn)為一家智能電動(dòng)汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，這也是極氪未來發(fā)展的護(hù)城河之一?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示。
就在極氪發(fā)布產(chǎn)品前兩天，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)，同時(shí)發(fā)布彈匣電池新突破P58微晶超能電池。該電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，壽命可以達(dá)到150萬公里，循環(huán)次數(shù)大于等于4000次，而電池包能量密度則達(dá)到146.5Wh/kg，支持續(xù)航里程超過700公里。據(jù)悉，因湃電池智能生態(tài)工廠首期可實(shí)現(xiàn)6GWh產(chǎn)能，后期會(huì)將產(chǎn)能擴(kuò)張達(dá)到36GWh。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前廣汽埃安旗下產(chǎn)品裝配彈匣電池車輛超過65萬輛，無一例自燃事件。
實(shí)際上，廣汽自產(chǎn)電池戰(zhàn)略布局已久，早在2017年廣汽埃安首款自主開發(fā)EV電池包投產(chǎn)，同年啟動(dòng)動(dòng)力電池電芯的自主研發(fā)和電芯試驗(yàn)線建設(shè)；2021年開始陸續(xù)發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池等多項(xiàng)先進(jìn)電池技術(shù)。如今，新一代 P58 微晶超能電芯投產(chǎn)，未來將賦能埃安與昊鉑兩大品牌車型。
“長期來講，我們希望70%（電池）自己做，30%（電池）外部做。智能電動(dòng)汽車公司，不做電池賺不到錢。”蔚來汽車董事長李斌曾如此表示。
今年10月，蔚來宣布斥20億元巨資成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，正式進(jìn)軍動(dòng)力電池行業(yè)。據(jù)悉，蔚來正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，其中磷酸錳鐵鋰電池將供給蔚來旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用，4680電池預(yù)計(jì)2024年應(yīng)用于蔚來第三代平臺(tái)(NT3)車型上。
值得注意的是，今年9月，歐洲汽車巨頭、全球第四大車企Stellantis首個(gè)電池技術(shù)中心在意大利都靈開業(yè)。Stellantis表示，到2030年該公司計(jì)劃將電池年產(chǎn)能擴(kuò)大至400GWh。同時(shí)，公司還在努力確保關(guān)鍵的材料和化學(xué)品的長期供應(yīng)，以滿足電池產(chǎn)能擴(kuò)張需要。
自建電池廠成為趨勢
車企自造電池的好處顯而易見。天風(fēng)證券認(rèn)為，車企對(duì)車?yán)斫飧睿嚩诵枨罂梢灾苯哟┩傅诫姵?；在研發(fā)過程中，電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。除了自建電池廠外，不少車企還與電池企業(yè)合資建廠。
比如，今年11月，長安汽車與寧德時(shí)代、深藍(lán)汽車三方合資建立的時(shí)代長安動(dòng)力電池有限公司的首款“金鐘罩”電芯在四川宜賓下線。目前，金鐘罩電池已裝配長安啟源、深藍(lán)汽車等多款產(chǎn)品；未來由該廠打造的首款87Ah標(biāo)準(zhǔn)電芯，也將在長安多款產(chǎn)品上搭載。
今年7月，一汽與比亞迪合資的一汽弗迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目主體已全部封頂，該項(xiàng)目總投資135億元，最終將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能可為超100萬輛車供應(yīng)刀片電池；上汽集團(tuán)與瑞浦蘭鈞合資的瑞浦賽克20GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目正式投產(chǎn)。
今年5月，山東吉利欣旺達(dá)動(dòng)力電池有限公司BEV 173Ah首批電芯產(chǎn)品下線。該產(chǎn)品作為吉利欣旺達(dá)純電動(dòng)戰(zhàn)略的首款標(biāo)志性產(chǎn)品，將裝載于沃爾沃車型，后續(xù)還將拓展到極氪、SMART等高端車型。此前，欣旺達(dá)與吉利集團(tuán)、浙江吉潤簽訂動(dòng)力電池項(xiàng)目投資協(xié)議，該項(xiàng)目將建設(shè)年產(chǎn)能80萬套混合動(dòng)力電池。
不過，車企自產(chǎn)電池之路并非一片坦途。麥肯錫估算，車企需要在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車或電池生產(chǎn)達(dá)到15GWh以上，自產(chǎn)電池才有望形成成本優(yōu)勢。
盡管如此，車企自建電池廠已經(jīng)成為一種趨勢。業(yè)內(nèi)人士指出，置身在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本占比過高，電池企業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)。從長遠(yuǎn)來看，整車廠不可能一直甘于忍受這種局面。
