中國儲能網(wǎng)訊：12月12日，以“鋒芒·耀未來”為主題的蜂巢能源第四屆電池日在浙江湖州舉行。蜂巢能源對外發(fā)布了“領(lǐng)蜂2024”戰(zhàn)略，涵蓋了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略、蜂速服務(wù)戰(zhàn)略和AI智能制造戰(zhàn)略。
基于產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細(xì)分市場推出了“全域短刀，全面進(jìn)化”戰(zhàn)略，并在乘用車領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級產(chǎn)品，覆蓋2.2C到5C全場景應(yīng)用。
基于蜂速服務(wù)戰(zhàn)略，蜂巢能源以客戶為中心，為客戶提供及時而迅速的服務(wù)。同時，基于AI智能制造戰(zhàn)略，蜂巢能源瞄準(zhǔn)鋰電智造十大難題，聯(lián)合合作伙伴，加速AI應(yīng)用，解放鋰電極智生產(chǎn)力，大幅提升制造效率和產(chǎn)品良率。
回顧2023：找準(zhǔn)細(xì)分市場、爆款車型、大單品
會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新作主題演講。他說，第一屆電池日蜂巢就提出了“進(jìn)窄門、走遠(yuǎn)路”策略，只有走窄門，取得差異化競爭優(yōu)勢，才能夠讓企業(yè)長久發(fā)展下去。
過去幾屆電池日發(fā)布了一系列新產(chǎn)品，包括車規(guī)級工廠、疊片電池、無鈷電池以及短刀+飛疊的黃金組合，都是業(yè)界首創(chuàng)。這些成果陸陸續(xù)續(xù)實(shí)現(xiàn)了。到2023年，所有的中國電芯基地全部投產(chǎn)。
2023年行業(yè)過得怎么樣？楊紅新坦言，從一家企業(yè)鋰電池公司和新能源汽車上游企業(yè)來看，還是比較艱難的，最近在深圳參加高工鋰電年會閉門會議，一些上市公司老總都提到“增收不增利”，整個行業(yè)都非?！熬怼?，全行業(yè)產(chǎn)能利用率比較低，而價(jià)格在快速下滑。價(jià)格快速下滑有利于終端消費(fèi)者、終端用戶，可以讓市場快速擴(kuò)大，但是短時間對企業(yè)經(jīng)營帶來很大挑戰(zhàn)。
怎么應(yīng)對周期性調(diào)整？楊紅新對此表示，將用新的產(chǎn)品路線——全域短刀化來打開市場。12月12日，廣汽集團(tuán)因湃電池也發(fā)布了短刀疊片電池。今明兩年越來越多電池公司將技術(shù)路線從傳統(tǒng)的方形擴(kuò)展包轉(zhuǎn)到疊片上，包括大型儲能電池。蜂巢能源選擇了一條比別人提前布局的路。
回顧2023年，楊紅新說，蜂巢也取得了很多成果，三款電池成為行業(yè)大單品，117這款電池趁著2023中國PHEV和增程市場的爆發(fā)為九款車型配套，全年處于滿產(chǎn)狀態(tài)。62Ah供應(yīng)PHEV有將近10條產(chǎn)線生產(chǎn)、配套五款車型。2023年蜂巢一共搭載了40款車型上市銷售，總出貨量達(dá)到了13GWh，包括“吹了很多年”的無鈷電池，也在今年迎來了裝車高峰期，并在8、9月份陸續(xù)裝車，截至現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)裝車13720臺。全球首款快充型的短刀磷酸鐵鋰電池2.2C正式裝車量產(chǎn)，裝車數(shù)量達(dá)到5280臺。
在客戶方面持續(xù)突破，除了已經(jīng)有的17家明星客戶以外，2023年增加了上汽通用五菱和協(xié)鑫等等這幾個戰(zhàn)略性客戶。
“我們這些數(shù)據(jù)不能說特別優(yōu)秀。”楊紅新坦言，動力電池裝機(jī)量中排名第七，有的時候第六，其實(shí)不是特別滿意。在PHEV領(lǐng)域，10月份蜂巢是全行業(yè)排第三名，在三元電池領(lǐng)域，我們也進(jìn)入了前五名，所以找準(zhǔn)細(xì)分市場、找準(zhǔn)爆款車型、找準(zhǔn)大單品是接下來重點(diǎn)打造的方向。
他說，上一屆電池日上蜂巢推出了龍鱗甲電池，更安全、更兼容，有更好的擴(kuò)展性，三元磷酸鐵鋰都可以兼容，一年過去了，產(chǎn)品開發(fā)驗(yàn)證基本完成，即將在明年的二季度左右正式量產(chǎn)。
動力電池安全最高標(biāo)準(zhǔn)就是一顆電芯熱失控，整個電池就不會熱蔓延。龍鱗甲電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，2024年還將推出第二款龍鱗甲產(chǎn)品，應(yīng)用在快充上。
飛疊技術(shù)則主要應(yīng)用在智能制造方面，也取得了初步規(guī)?；?yīng)，飛疊設(shè)備成功導(dǎo)入了三大基地，5月份在鹽城，7月份在上饒，10月份在成都，先后都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)導(dǎo)入。
目前導(dǎo)入飛疊設(shè)備將近100臺，適配了40多GWh，可以讓良品率達(dá)到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達(dá)到100%，收益是每GWh的設(shè)備投資可以降低1000萬，并降低800萬每GWh的運(yùn)營成本。
海外布局方面，2年前宣布了在海外布局。泰國工廠歷時5個月的建設(shè)，12月20日首個電池包將下線，明年2月份將會正式交付，將供應(yīng)PHEV、HEV和純電動三款產(chǎn)品。德國H工廠將會打造成電池儲能生產(chǎn)基地。
“藤青青”是電池回收公司，在江西上饒的藤青青研發(fā)中心和黑粉粉碎線已經(jīng)全部投入使用，同時藤青青完成了獨(dú)立融資，融資規(guī)模達(dá)到1億元，已經(jīng)和21家整車廠、電池廠和第三方實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，建立回收網(wǎng)絡(luò)。
展望2024：“領(lǐng)蜂戰(zhàn)略”走向產(chǎn)品領(lǐng)先
楊紅新介紹，全球的新能源市場仍然高速增長，蜂巢能源前幾次的電池日上，更多圍繞著產(chǎn)品和技術(shù)本身在做發(fā)布，這一次做了一些戰(zhàn)略思考，叫“穿越周期、回歸價(jià)值”。
他以“價(jià)值信條模型”為例，這個三角模型是一個經(jīng)典理論，分為產(chǎn)品領(lǐng)先、卓越運(yùn)營和貼近客戶三個維度，如果有一個維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家優(yōu)秀公司，如果兩個維度或者三個維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家卓越的公司。蜂巢進(jìn)行了自評，在產(chǎn)品領(lǐng)先這個維度方面，給自己打了一個四星（滿分五星），但在卓越運(yùn)營和貼近客戶方面還不夠好，給自己打了兩星。還要進(jìn)一步加強(qiáng)在制造領(lǐng)域、運(yùn)營領(lǐng)域、交付領(lǐng)域的優(yōu)化和提升。
對此，蜂巢制定了2024年新的“領(lǐng)蜂戰(zhàn)略”，伴隨著“短刀+飛疊”全面完成落地，蜂巢也從創(chuàng)新落地階段進(jìn)入到創(chuàng)新引領(lǐng)階段，加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。同時，在AI智能制造方面進(jìn)行升級，在客戶服務(wù)方面進(jìn)行升級，做到市場領(lǐng)先。
產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略，做到全域短刀，即短刀的全面進(jìn)化。2023年下半年交付快速上升的階段，蜂巢面臨了巨大的服務(wù)挑戰(zhàn)，訂單的精準(zhǔn)性、售后質(zhì)量問題快速解決、快速應(yīng)對各個方面都遇到了巨大的挑戰(zhàn)，所以要建立快速響應(yīng)和快速升級的機(jī)制，以客戶為中心，推進(jìn)“五個一”工程。
2024年的經(jīng)營目標(biāo)：國內(nèi)的戰(zhàn)略客戶將超過11個，海外戰(zhàn)略客戶超過6個，新車型導(dǎo)入超過40款。同時制造降本，要下降40%，因?yàn)榻衲?0%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”，所以制造成本非常高。到2024年，已經(jīng)沒有太多新產(chǎn)線，全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營階段，全新產(chǎn)線和爬坡產(chǎn)線的占比由64%降到14%。
同時，采購成本和技術(shù)降本要降20%。2024年，希望原材料采購降本的幅度達(dá)到15%-20%。“壓力很大，否則在行業(yè)競爭當(dāng)中就很難生存下去?！?
具體來看，2024年領(lǐng)蜂戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，由之前的品類創(chuàng)新戰(zhàn)略調(diào)整成了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略。品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，是因?yàn)橐_創(chuàng)一個“短刀+疊片”電池的新品類，這個行業(yè)過去沒有，要從0到1開創(chuàng)出來。但是到了2024年，眾多電池公司都在大力布局這個新品類，蜂巢要轉(zhuǎn)向產(chǎn)品領(lǐng)先。
這可以分四個領(lǐng)域：第一個是BEV新能源的純電動，在短刀基礎(chǔ)之上，全面實(shí)現(xiàn)快充；第二個領(lǐng)域是PHEV和增程領(lǐng)域，努力成為“混動之王”，帶插混和增程領(lǐng)域全面升級快充和全面升級超長歷程+800V的新的架構(gòu)；第三個領(lǐng)域是儲能領(lǐng)域，用短刀儲能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，來滿足長壽命、低成本等不同的需求；第四個是商用車，將推車商乘共用、商儲共用的產(chǎn)品來降低成本，提高產(chǎn)線利用率。
混動之王，誰與爭“蜂”？蜂巢希望成為全球混動電池領(lǐng)導(dǎo)者，包括PHEV和增程兩種架構(gòu)。有人預(yù)測2024年P(guān)HEV的占比將達(dá)到40%，含增程，甚至有人預(yù)測達(dá)到50%。從趨勢上可以看到，占比將會逐步增加，在“油電同價(jià)”的時代，PHEV將快速成為顛覆燃油車的主力軍。
然而，這個過程中也要面對很多挑戰(zhàn)。比如說補(bǔ)能的挑戰(zhàn)，有的服務(wù)區(qū)歧視PHEV，說電池那么小，充電那么慢，還占著充電樁，尤其是節(jié)假日，這個充電樁要是省出來給純電動充電。
外界對鈉電池都是一臉疑惑，到底還有沒有開發(fā)的必要性？楊紅新再次表示，有開發(fā)的必要性，但是量產(chǎn)遇到了很大困難。蜂巢做了一個極致推演，把鈉電池用到的正極、負(fù)極、專用電解液，按照完全大規(guī)模量產(chǎn)，如果能量密度達(dá)到160（現(xiàn)在135Wh/kg）、碳酸鋰的價(jià)格在20萬元/噸，它就沒有什么價(jià)值；如果碳酸鋰價(jià)格長期在15萬上下徘徊，這個電池價(jià)格也不大。鈉電池降成本還比較困難，但是仍然要開發(fā)，找到應(yīng)用場景。鈉電池的低溫容量保持率在零下30攝氏度、零下40攝氏度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰電池，但放電的功率比較小。
蜂巢也打造了一款190Ah大容量鈉離子電池用于儲能，雖然成本和磷酸鐵鋰競爭短時間內(nèi)比較困難，但它有可能做到不用液冷。
最后，楊紅新表示，蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上繼續(xù)堅(jiān)守，走窄門，走差異化，走技術(shù)領(lǐng)先。
