中國儲能網(wǎng)訊：12月12日，以“鋒芒·耀未來”為主題的蜂巢能源第四屆電池日在浙江湖州舉行。蜂巢能源對外發(fā)布了“領蜂2024”戰(zhàn)略，涵蓋了產品領先戰(zhàn)略、蜂速服務戰(zhàn)略和AI智能制造戰(zhàn)略。
基于產品領先戰(zhàn)略，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細分市場推出了“全域短刀，全面進化”戰(zhàn)略，并在乘用車領域全球首推全系短刀快充迭代升級產品，覆蓋2.2C到5C全場景應用。
基于蜂速服務戰(zhàn)略，蜂巢能源以客戶為中心，為客戶提供及時而迅速的服務。同時，基于AI智能制造戰(zhàn)略，蜂巢能源瞄準鋰電智造十大難題，聯(lián)合合作伙伴，加速AI應用，解放鋰電極智生產力，大幅提升制造效率和產品良率。
回顧2023：找準細分市場、爆款車型、大單品
會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新作主題演講。他說，第一屆電池日蜂巢就提出了“進窄門、走遠路”策略，只有走窄門，取得差異化競爭優(yōu)勢，才能夠讓企業(yè)長久發(fā)展下去。
過去幾屆電池日發(fā)布了一系列新產品，包括車規(guī)級工廠、疊片電池、無鈷電池以及短刀+飛疊的黃金組合，都是業(yè)界首創(chuàng)。這些成果陸陸續(xù)續(xù)實現(xiàn)了。到2023年，所有的中國電芯基地全部投產。
2023年行業(yè)過得怎么樣？楊紅新坦言，從一家企業(yè)鋰電池公司和新能源汽車上游企業(yè)來看，還是比較艱難的，最近在深圳參加高工鋰電年會閉門會議，一些上市公司老總都提到“增收不增利”，整個行業(yè)都非?！熬怼?，全行業(yè)產能利用率比較低，而價格在快速下滑。價格快速下滑有利于終端消費者、終端用戶，可以讓市場快速擴大，但是短時間對企業(yè)經營帶來很大挑戰(zhàn)。
怎么應對周期性調整？楊紅新對此表示，將用新的產品路線——全域短刀化來打開市場。12月12日，廣汽集團因湃電池也發(fā)布了短刀疊片電池。今明兩年越來越多電池公司將技術路線從傳統(tǒng)的方形擴展包轉到疊片上，包括大型儲能電池。蜂巢能源選擇了一條比別人提前布局的路。
回顧2023年，楊紅新說，蜂巢也取得了很多成果，三款電池成為行業(yè)大單品，117這款電池趁著2023中國PHEV和增程市場的爆發(fā)為九款車型配套，全年處于滿產狀態(tài)。62Ah供應PHEV有將近10條產線生產、配套五款車型。2023年蜂巢一共搭載了40款車型上市銷售，總出貨量達到了13GWh，包括“吹了很多年”的無鈷電池，也在今年迎來了裝車高峰期，并在8、9月份陸續(xù)裝車，截至現(xiàn)在已經累計裝車13720臺。全球首款快充型的短刀磷酸鐵鋰電池2.2C正式裝車量產，裝車數(shù)量達到5280臺。
在客戶方面持續(xù)突破，除了已經有的17家明星客戶以外，2023年增加了上汽通用五菱和協(xié)鑫等等這幾個戰(zhàn)略性客戶。
“我們這些數(shù)據(jù)不能說特別優(yōu)秀?！睏罴t新坦言，動力電池裝機量中排名第七，有的時候第六，其實不是特別滿意。在PHEV領域，10月份蜂巢是全行業(yè)排第三名，在三元電池領域，我們也進入了前五名，所以找準細分市場、找準爆款車型、找準大單品是接下來重點打造的方向。
他說，上一屆電池日上蜂巢推出了龍鱗甲電池，更安全、更兼容，有更好的擴展性，三元磷酸鐵鋰都可以兼容，一年過去了，產品開發(fā)驗證基本完成，即將在明年的二季度左右正式量產。
動力電池安全最高標準就是一顆電芯熱失控，整個電池就不會熱蔓延。龍鱗甲電池已經實現(xiàn)了，2024年還將推出第二款龍鱗甲產品，應用在快充上。
飛疊技術則主要應用在智能制造方面，也取得了初步規(guī)模化效應，飛疊設備成功導入了三大基地，5月份在鹽城，7月份在上饒，10月份在成都，先后都實現(xiàn)了量產導入。
目前導入飛疊設備將近100臺，適配了40多GWh，可以讓良品率達到98%，產品缺陷檢出率達到100%，收益是每GWh的設備投資可以降低1000萬，并降低800萬每GWh的運營成本。
海外布局方面，2年前宣布了在海外布局。泰國工廠歷時5個月的建設，12月20日首個電池包將下線，明年2月份將會正式交付，將供應PHEV、HEV和純電動三款產品。德國H工廠將會打造成電池儲能生產基地。
“藤青青”是電池回收公司，在江西上饒的藤青青研發(fā)中心和黑粉粉碎線已經全部投入使用，同時藤青青完成了獨立融資，融資規(guī)模達到1億元，已經和21家整車廠、電池廠和第三方實現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，建立回收網(wǎng)絡。
展望2024：“領蜂戰(zhàn)略”走向產品領先
楊紅新介紹，全球的新能源市場仍然高速增長，蜂巢能源前幾次的電池日上，更多圍繞著產品和技術本身在做發(fā)布，這一次做了一些戰(zhàn)略思考，叫“穿越周期、回歸價值”。
他以“價值信條模型”為例，這個三角模型是一個經典理論，分為產品領先、卓越運營和貼近客戶三個維度，如果有一個維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家優(yōu)秀公司，如果兩個維度或者三個維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家卓越的公司。蜂巢進行了自評，在產品領先這個維度方面，給自己打了一個四星（滿分五星），但在卓越運營和貼近客戶方面還不夠好，給自己打了兩星。還要進一步加強在制造領域、運營領域、交付領域的優(yōu)化和提升。
對此，蜂巢制定了2024年新的“領蜂戰(zhàn)略”，伴隨著“短刀+飛疊”全面完成落地，蜂巢也從創(chuàng)新落地階段進入到創(chuàng)新引領階段，加大技術和產品的發(fā)力的力度。同時，在AI智能制造方面進行升級，在客戶服務方面進行升級，做到市場領先。
產品領先戰(zhàn)略，做到全域短刀，即短刀的全面進化。2023年下半年交付快速上升的階段，蜂巢面臨了巨大的服務挑戰(zhàn)，訂單的精準性、售后質量問題快速解決、快速應對各個方面都遇到了巨大的挑戰(zhàn)，所以要建立快速響應和快速升級的機制，以客戶為中心，推進“五個一”工程。
2024年的經營目標：國內的戰(zhàn)略客戶將超過11個，海外戰(zhàn)略客戶超過6個，新車型導入超過40款。同時制造降本，要下降40%，因為今年60%以上的產線都是新產線+新產品+新工藝的“三新”，所以制造成本非常高。到2024年，已經沒有太多新產線，全面進入到穩(wěn)產運營階段，全新產線和爬坡產線的占比由64%降到14%。
同時，采購成本和技術降本要降20%。2024年，希望原材料采購降本的幅度達到15%-20%?！皦毫艽?，否則在行業(yè)競爭當中就很難生存下去。”
具體來看，2024年領蜂戰(zhàn)略的核心內容，由之前的品類創(chuàng)新戰(zhàn)略調整成了產品領先戰(zhàn)略。品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，是因為要開創(chuàng)一個“短刀+疊片”電池的新品類，這個行業(yè)過去沒有，要從0到1開創(chuàng)出來。但是到了2024年，眾多電池公司都在大力布局這個新品類，蜂巢要轉向產品領先。
這可以分四個領域：第一個是BEV新能源的純電動，在短刀基礎之上，全面實現(xiàn)快充；第二個領域是PHEV和增程領域，努力成為“混動之王”，帶插混和增程領域全面升級快充和全面升級超長歷程+800V的新的架構；第三個領域是儲能領域，用短刀儲能產品群、產品家族，來滿足長壽命、低成本等不同的需求；第四個是商用車，將推車商乘共用、商儲共用的產品來降低成本，提高產線利用率。
混動之王，誰與爭“蜂”？蜂巢希望成為全球混動電池領導者，包括PHEV和增程兩種架構。有人預測2024年PHEV的占比將達到40%，含增程，甚至有人預測達到50%。從趨勢上可以看到，占比將會逐步增加，在“油電同價”的時代，PHEV將快速成為顛覆燃油車的主力軍。
然而，這個過程中也要面對很多挑戰(zhàn)。比如說補能的挑戰(zhàn)，有的服務區(qū)歧視PHEV，說電池那么小，充電那么慢，還占著充電樁，尤其是節(jié)假日，這個充電樁要是省出來給純電動充電。
外界對鈉電池都是一臉疑惑，到底還有沒有開發(fā)的必要性？楊紅新再次表示，有開發(fā)的必要性，但是量產遇到了很大困難。蜂巢做了一個極致推演，把鈉電池用到的正極、負極、專用電解液，按照完全大規(guī)模量產，如果能量密度達到160（現(xiàn)在135Wh/kg）、碳酸鋰的價格在20萬元/噸，它就沒有什么價值；如果碳酸鋰價格長期在15萬上下徘徊，這個電池價格也不大。鈉電池降成本還比較困難，但是仍然要開發(fā)，找到應用場景。鈉電池的低溫容量保持率在零下30攝氏度、零下40攝氏度，遠遠優(yōu)于鋰電池，但放電的功率比較小。
蜂巢也打造了一款190Ah大容量鈉離子電池用于儲能，雖然成本和磷酸鐵鋰競爭短時間內比較困難，但它有可能做到不用液冷。
最后，楊紅新表示，蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上繼續(xù)堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。
