中國儲能網(wǎng)訊：近日，瑞銀發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，由于歐洲利率位于高位且經(jīng)濟(jì)增長放緩，該機(jī)構(gòu)將2024年歐洲電動(dòng)汽車銷量的增長預(yù)期從此前的25％下調(diào)至15％。這份報(bào)告指出，由于整體車市的不確定性以及家庭購買力降級制約了歐洲家庭的汽車消費(fèi)能力，越來越多的客戶都期待能有更多價(jià)格更低的入門級電動(dòng)車型。為此，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車、特斯拉等跨國車企都計(jì)劃針對這一細(xì)分市場推出平價(jià)電動(dòng)車型，歐洲市場將出現(xiàn)一波平均售價(jià)在2.5萬歐元的電動(dòng)小車?yán)顺?。目前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。
電車需求放緩 亟需平價(jià)車型
據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)歷了多年的高速增長后，歐洲電動(dòng)汽車市場需求增速開始放緩。近來，包括特斯拉、大眾、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的跨國車企都發(fā)出警告稱，高利率和市場低迷打擊了消費(fèi)者的購車積極性。此前，大眾汽車集團(tuán)董事長奧博穆表示，由于歐洲市場對電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，大眾汽車暫時(shí)不會就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定。據(jù)悉，目前大眾汽車在歐洲的電動(dòng)汽車訂單從去年的30萬輛降至如今的15萬輛。
一項(xiàng)市場研究表明，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車市場增長放緩的原因，除了經(jīng)濟(jì)前景的不確定性，消費(fèi)者對于現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車在安全性、續(xù)駛里程和價(jià)格方面也存在疑慮，他們都在等待價(jià)格更加合理的電動(dòng)汽車。英國汽車在線交易平臺Auto Trader指出，當(dāng)前，英國新款電動(dòng)汽車的平均售價(jià)要比同級燃油車高33％左右。
長期以來，批評人士一直警告稱，缺乏價(jià)格合理的電動(dòng)汽車最終將阻礙這一市場銷量快速增長。JATO Dynamics研究機(jī)構(gòu)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯在談到歐洲電動(dòng)汽車市場銷售放緩時(shí)稱，只要沒有更便宜的電動(dòng)汽車可供選擇，需求就會持續(xù)低迷。
“卷價(jià)格” 2.5萬歐元決勝負(fù)
正是意識到了歐洲消費(fèi)者對于平價(jià)電動(dòng)汽車的迫切需求，眾多跨國車企都開始展開產(chǎn)品攻勢，紛紛計(jì)劃推出售價(jià)在2萬～3萬歐元左右的A級電動(dòng)車型。
其中，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。旗下品牌雪鐵龍將于2024年第一季度開始生產(chǎn)新款e-C3車型，并在第二季度開始交付。去年10月，雪鐵龍方面曾表示，將以23300歐元的起售價(jià)銷售這款小型電動(dòng)掀背車。據(jù)悉，新款e-C3基于Stellantis集團(tuán)旗下Smart Car平臺打造，配裝44kWh的磷酸鐵鋰電池。此外，雪鐵龍還計(jì)劃在2025年初推出e-C3車型的城市版本，續(xù)駛里程為200公里，起售價(jià)為19990歐元。
Stellantis集團(tuán)旗下另一大品牌菲亞特計(jì)劃于2024年7月推出一款設(shè)計(jì)靈感來自菲亞特Panda的電動(dòng)小車，該車起售價(jià)將不到2.5萬歐元。這款車也將基于Smart Car平臺打造，預(yù)計(jì)將在塞爾維亞生產(chǎn)。菲亞特品牌首席執(zhí)行官奧利維爾·弗朗索瓦此前曾表示，市場上確實(shí)需要更多“價(jià)格合理的電動(dòng)車型”，菲亞特這款車與雪鐵龍e-C3共用平臺，有望形成協(xié)同效應(yīng)。
近日，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧透露，雷諾品牌將在2024年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布量產(chǎn)版雷諾5小型電動(dòng)車。據(jù)官方介紹，雷諾5小型電動(dòng)車量產(chǎn)版起售價(jià)約為2.5萬歐元，續(xù)駛里程達(dá)400公里，并配備Reno新一代信息娛樂系統(tǒng)。據(jù)悉，雷諾5小型車曾于上世紀(jì)70年代到90年代在歐洲市場熱銷，累計(jì)銷量超過800萬輛。此外，雷諾還將在2026年推出新款Twingo電動(dòng)車型，這是一款專為城市出行設(shè)計(jì)的高效環(huán)保的小型車，屆時(shí)其售價(jià)將低于2萬歐元。這兩款車都是雷諾新成立的Ampere電動(dòng)汽車公司的重要產(chǎn)品，德·梅奧表示，Ampere將“在歐洲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的平民化”。
現(xiàn)代汽車歐洲公司營銷總監(jiān)霍夫曼此前也曾透露，現(xiàn)代汽車正計(jì)劃在歐洲推出一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的入門級電動(dòng)小車，售價(jià)將在2萬歐元左右；起亞汽車也可能會推出相應(yīng)的版本。
轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 電池成本下降
不過，上述跨國車企在未來2～3年內(nèi)推出的入門級電動(dòng)車型，將迎來一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手。日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，公司正在開發(fā)的2.5萬美元低價(jià)電動(dòng)新車研發(fā)工作已經(jīng)取得顯著進(jìn)展，并將進(jìn)行大批量生產(chǎn)。今年4月，特斯拉發(fā)布其可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章，其中就“劇透”了這款入門級電動(dòng)車型的相關(guān)信息：這款車型將廣泛采用車身一體化壓鑄技術(shù)，配裝53kWh的磷酸鐵鋰電池，以降低成本。
大眾在今年3月發(fā)布了全新ID.2all概念車，新車基于大眾MEB Entry前驅(qū)平臺打造。據(jù)悉，新車將于2025年正式量產(chǎn)，在歐洲地區(qū)起售價(jià)或?qū)⒌陀?.5萬歐元。量產(chǎn)版車型將會配裝磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可以達(dá)到450公里。此外，大眾還計(jì)劃打造一款售價(jià)僅2萬歐元的純電小車。奧博穆近日透露，大眾集團(tuán)尚未就生產(chǎn)2萬歐元的平價(jià)電動(dòng)車型作出決定，但他相信能在2025～2030年間實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。奧博穆表示，降低電動(dòng)汽車售價(jià)的關(guān)鍵在于降低電池成本。
眾所周知，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，電池占整車成本高達(dá)60％。而平價(jià)電動(dòng)車型熱潮的背后，是磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢和不斷優(yōu)化的性能。相比傳統(tǒng)的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的原材料更易獲取，因此在成本方面具有顯著優(yōu)勢。尤其是今年以來，中國新能源汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”打得好不熱鬧，而磷酸鐵鋰電池成為車企掀起這一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵所在。除了成本方面更具優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池在續(xù)駛里程和充電效率方面的改進(jìn)，也使得其越來越受到眾多車企的青睞。
前不久，Stellantis與寧德時(shí)代簽署諒解備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，而且雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。Stellantis方面表示，磷酸鐵鋰電池技術(shù)具有壽命長和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，有助于其為客戶提供高品質(zhì)、經(jīng)久耐用且價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，范圍涵蓋B級到C級區(qū)間的轎車、跨界車和SUV。
韓國SNE Research市場研究公司近日指出，隨著全球電動(dòng)汽車銷量增速趨緩，相比性能，成本如今成為首要競爭力。因此，越來越多的電池廠商都將目光轉(zhuǎn)向了更具價(jià)格競爭力的磷酸鐵鋰電池，就連一直專注于高鎳三元電池的韓國電池企業(yè)也公布了磷酸鐵鋰、高電壓中鎳等電池的發(fā)展路線圖。
應(yīng)對來自中國對手的競爭
值得注意的是，這些跨國車企之所以扎堆推平價(jià)電動(dòng)車型，一方面是為了滿足歐洲消費(fèi)者的需求，另一方面也是為了應(yīng)對來自中國競爭對手的挑戰(zhàn)。
歐盟委員會認(rèn)為，中國在歐洲售出的電動(dòng)汽車的市場份額已經(jīng)上升到8％，并有可能在2025年達(dá)到15％；市占率快速增長，主要是由于中國電動(dòng)車型相較歐洲車型存在大約20％左右的價(jià)格優(yōu)勢。為此，今年9月，歐盟委員會宣布，將啟動(dòng)一項(xiàng)針對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，以限制中國新能源汽車在歐洲擴(kuò)張。
歐盟委員會此舉，凸顯了在汽車電動(dòng)化、智能化不斷加速的今天，歐洲在全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中的焦慮。在燃油車時(shí)代，歐洲傳統(tǒng)車企在全球汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位；但隨著電動(dòng)汽車逐漸普及，特斯拉以及中國汽車品牌日益崛起，傳統(tǒng)跨國車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
根據(jù)JATO Dynamics研究機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，自2015年以來，歐洲電動(dòng)汽車的平均價(jià)格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，美國從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元，而中國從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元。的確，中國電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢明顯，但這一優(yōu)勢主要來自產(chǎn)業(yè)層面，因?yàn)橹袊⒘送陚涞男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。以動(dòng)力電池為例，目前全球裝機(jī)量前十名的企業(yè)中，中國就獨(dú)占6席。正是由于在“三電”領(lǐng)域建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，中國車企的成本優(yōu)勢顯著領(lǐng)先歐洲企業(yè)。瑞士銀行發(fā)表的分析報(bào)告指出，中國生產(chǎn)的大眾ID.系列車型，被經(jīng)銷商平行出口到歐洲后，即便加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，也比歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾ID.系列車型售價(jià)要低1/3。
可見，中國電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場，不僅為歐洲消費(fèi)者提供了更多選擇，而且也促使當(dāng)?shù)剀嚻笤谧陨懋a(chǎn)品的價(jià)格競爭力方面下功夫，最終受益的還是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，并助力歐洲城市交通加快向綠色低碳轉(zhuǎn)型。
