中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車新車滲透率已超過(guò)30%，路面交通提前兩年完成了階段性目標(biāo)。然而，交通領(lǐng)域電動(dòng)化還有更大增量空間，隨著動(dòng)力電池“風(fēng)向標(biāo)”企業(yè)寧德時(shí)代相繼進(jìn)入船舶和飛機(jī)兩大領(lǐng)域，動(dòng)力電池應(yīng)用將進(jìn)入“上天”“下?！钡男码A段。
在剛剛落幕的2023中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，寧德時(shí)代展示了多款船用電池系統(tǒng)及船舶動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，發(fā)布了新能源船舶全生命周期協(xié)同運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)，以及寧德時(shí)代首個(gè)零碳充換電綜合補(bǔ)能解決方案。
寧德時(shí)代方面表示，2017年正式布局船舶電動(dòng)化，目前，全球已有500多艘搭載寧德時(shí)代電池的新能源船舶投入應(yīng)用。
據(jù)了解，在船舶電動(dòng)化領(lǐng)域，各大船艇制造、電池制造的龍頭企業(yè)近幾年紛紛入場(chǎng)。
動(dòng)力電池企業(yè)中，億緯鋰能較早進(jìn)入船舶領(lǐng)域，從電芯、電池包到電池系統(tǒng)的船舶動(dòng)力產(chǎn)品已獲得多家船級(jí)社證書，截至今年10月，全國(guó)有超過(guò)50%的電動(dòng)船舶配套億緯的電池解決方案，累計(jì)出貨規(guī)模超過(guò)200MWh。
寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科、鵬輝能源、瑞浦蘭鈞等企業(yè)此前均獲得中國(guó)船級(jí)社相關(guān)產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，認(rèn)證產(chǎn)品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包等。
中國(guó)船級(jí)社12月8日發(fā)布的《航運(yùn)低碳發(fā)展展望2023》報(bào)告顯示，經(jīng)過(guò)近十年發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)船數(shù)量已增長(zhǎng)到300余艘；單船電池容量從不到100kWh提升至57600kWh；船用電池類型涵蓋鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、超級(jí)電容等。
報(bào)告稱，磷酸鐵鋰和三元鋰是船用鋰電池的兩種主要技術(shù)路線，均已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。磷酸鐵鋰具有良好的電化學(xué)性能和熱穩(wěn)定性，其主要優(yōu)點(diǎn)是安全性高和循環(huán)壽命長(zhǎng)，且成本更低。三元鋰電池則在能量密度、低溫性能、充電效率等方面具有優(yōu)勢(shì)?；诖皩?duì)安全性要求高、對(duì)空間重量要求相對(duì)溫和的實(shí)際應(yīng)用特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池成為近期船用電池動(dòng)力的主流選擇，三元鋰電池則將在具有更高能量密度需求的船舶領(lǐng)域中發(fā)揮作用。
億歐智庫(kù)研究報(bào)告指出，此前，交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)淘汰20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶及船艇。按此估算，我國(guó)目前約10%的內(nèi)河船需要淘汰，若全部更新為電動(dòng)船，將有1萬(wàn)艘左右的市場(chǎng)需求，替換市場(chǎng)前景可期。
電動(dòng)飛機(jī)是目前炙手可熱的航空制造新賽道。大型民航客機(jī)的電動(dòng)化還比較遙遠(yuǎn)，但小型的電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多“造機(jī)新勢(shì)力”的飛行汽車進(jìn)入公眾視野。
有制造商的eVTOL已拿到民航局型號(hào)認(rèn)證，有的即將展開跨海往返試飛，有的準(zhǔn)備在阿聯(lián)酋開展空中出租車運(yùn)營(yíng)。一批eVTOL制造商都在適航取證的過(guò)程中。
摩根士丹利預(yù)測(cè)顯示，到2050年，全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬(wàn)億美元，這為動(dòng)力電池提供了巨大的市場(chǎng)增量。
據(jù)孚能科技新興事業(yè)部總經(jīng)理龔靜波介紹，孚能科技2017年完成關(guān)鍵技術(shù)體系開發(fā)；今年已將第一代高能量密度三元軟包動(dòng)力電池交付給終端客戶，可實(shí)現(xiàn)能量密度285Wh/kg，最高時(shí)速320km/h，單次最長(zhǎng)巡航250km；電芯可實(shí)現(xiàn)10000次以上循環(huán)。
龔靜波透露，孚能相關(guān)產(chǎn)品已先后通過(guò)了美國(guó)汽車研究委員會(huì)、美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)盟、桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)的性能認(rèn)證。
寧德時(shí)代在今年上海車展上發(fā)布了凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達(dá)500Wh/ kg，并透露正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。今年年中，寧德與上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)、中國(guó)商飛成立了合資公司。
在年初的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能）。除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來(lái)有十倍以上空間。
當(dāng)然，不論是船舶還是飛機(jī)，動(dòng)力電池的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)外目前都處于初級(jí)發(fā)展階段。
有研究表示，由于eVTOL是垂直起降，將相同質(zhì)量的汽車垂直抬離地面，所需要的電池功率密度遠(yuǎn)高于在地面行駛汽車的需求。每公斤電池如何能攜帶更多的能量以及提供起飛降落所需要的超大功率是關(guān)鍵問(wèn)題。除此之外，基于空中交通屬性的特殊性，eVTOL航空級(jí)的安全性，頻繁快速的充電能力，以及復(fù)雜環(huán)境下的功率性能等要求也極為嚴(yán)苛。
“電動(dòng)飛機(jī)的運(yùn)行比新能源汽車復(fù)雜得多，因此對(duì)動(dòng)力電池的充、放電倍率、循環(huán)次數(shù)、峰值功率、安全性等提出了更高的、也是極為苛刻的要求。”龔靜波說(shuō)。
對(duì)電動(dòng)船舶來(lái)說(shuō)，受到技術(shù)制約以及應(yīng)用場(chǎng)景需求的不同，在續(xù)航、安全性方面存在一定的難點(diǎn)。
長(zhǎng)城證券分析指出，技術(shù)方面，當(dāng)前電動(dòng)化船艇的續(xù)航里程受限于電池能量密度和船體空間限制，一般主要在內(nèi)河和近海區(qū)域應(yīng)用；電池電芯本身的安全性待進(jìn)一步提升；純電動(dòng)船艇的充電時(shí)間超過(guò)加油時(shí)間，且充換電基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步建設(shè)普及。
