中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：碳酸鋰價(jià)格又雙叒叕創(chuàng)新低了。
12月5日，碳酸鋰期貨主力合約觸及跌停，跌幅7%，報(bào)9.3050萬(wàn)元 /噸，續(xù)創(chuàng)上市以來(lái)新低。同時(shí)，現(xiàn)貨價(jià)格也仍在下跌。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今日電池級(jí)碳酸鋰下跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)12.70萬(wàn)元/噸。
就在昨日，碳酸鋰期貨主力合約2401大跌6.95%，接近跌停點(diǎn)，報(bào)收9.635萬(wàn)元/噸，首次跌破10萬(wàn)元關(guān)口。
接連兩日跌停，市場(chǎng)悲觀情緒濃重。
據(jù)「能見(jiàn)」不完全梳理，2022年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路攀升至60萬(wàn)元/噸高位后，開(kāi)啟了一路狂跌。2023年3月下旬鋰價(jià)直接腰斬，跌破30萬(wàn)元/噸；4月跌破20萬(wàn)元/噸；5-7月短暫回升后，8月中旬再次跌破20萬(wàn)元/噸；到10月跌破15萬(wàn)元/噸；現(xiàn)在跌破10萬(wàn)元/噸，即將擊穿自有鋰云母礦單噸8萬(wàn)元成本價(jià)。
早在碳酸鋰價(jià)格跌破15萬(wàn)元時(shí)，以外采鋰礦為主的碳酸鋰生產(chǎn)商在生產(chǎn)和銷(xiāo)售兩端多數(shù)都按下了“暫停鍵”。
據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級(jí)碳酸鋰成本數(shù)據(jù)，鹽湖提鋰單噸成本為4萬(wàn)-5萬(wàn)元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬(wàn)元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬(wàn)-8萬(wàn)元，外采鋰云母單噸成本約20萬(wàn)-25萬(wàn)元，外采鋰輝石單噸成本約30萬(wàn)-32萬(wàn)元。
從成本來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格還有下探空間。同時(shí)隨著價(jià)格崩盤(pán)，鋰礦企業(yè)將面臨著新一輪的洗牌，也意味著產(chǎn)業(yè)集中度將更高。根據(jù)財(cái)聯(lián)社早前整理的信息，碳酸鋰價(jià)格的下跌目前并未對(duì)頭部企業(yè)造成影響。
值得注意的是，12月4日收盤(pán)后，廣期所發(fā)布通知稱(chēng)，自12月6日交易時(shí)起，碳酸鋰期貨LC2401合約的交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬(wàn)分之三點(diǎn)二，日內(nèi)平今倉(cāng)交易手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬(wàn)分之三點(diǎn)二。自12月6日交易時(shí)起，非期貨公司會(huì)員或者客戶(hù)在碳酸鋰期貨LC2401合約上單日開(kāi)倉(cāng)量不得超過(guò)2000手。
廣期所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期碳酸鋰期貨受諸多不確定因素影響，品種成交量持續(xù)放大，市場(chǎng)熱度較高。為抑制市場(chǎng)交易過(guò)熱，引導(dǎo)投資者理性參與，保障市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)，廣期所已研究并出臺(tái)了包括實(shí)施交易限額、調(diào)整平今倉(cāng)手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的針對(duì)性措施。
國(guó)信期貨指出，當(dāng)下碳酸鋰基本面過(guò)剩對(duì)價(jià)格下行的指引力量仍存，疊加現(xiàn)貨商拋貨情緒偏重，碳酸鋰期現(xiàn)貨下跌空間仍存，警惕交割月來(lái)臨投機(jī)資金撤離所可能引發(fā)的盤(pán)面劇烈波動(dòng)。
影響碳酸鋰價(jià)格下跌主要因素是受到市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，碳酸鋰一度成為市場(chǎng)的搶手貨，價(jià)格一路高歌猛進(jìn)，達(dá)到60萬(wàn)元/噸的高位。但是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步飽和，碳酸鋰的需求也開(kāi)始出現(xiàn)下滑，價(jià)格隨之下跌。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.9萬(wàn)輛和95.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)約5.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%。據(jù)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，10月我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)產(chǎn)量為77.3GWh,環(huán)比略有下降（-0.1%），同比增長(zhǎng)23.2%。1-10月，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池合計(jì)累計(jì)產(chǎn)量為611.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.8%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)本月新能源銷(xiāo)售量環(huán)比增3.6%，終端消費(fèi)旺季持續(xù)。電池材料端生產(chǎn)高峰已過(guò)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰消費(fèi)量將逐步下降。
“新能源汽車(chē)對(duì)碳酸鋰的需求高峰已過(guò)，而全球碳酸鋰供給仍在逐步提高，今年整體過(guò)剩的供需結(jié)構(gòu)是碳酸鋰持續(xù)走低的原因?！睒I(yè)內(nèi)人士稱(chēng)。
同時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩也是導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格下跌的重要原因。過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)的火爆使得上游材料企業(yè)紛紛加大碳酸鋰產(chǎn)能投入。當(dāng)市場(chǎng)需求不足的情況下，產(chǎn)能過(guò)剩勢(shì)必引發(fā)價(jià)格下跌。
碳酸鋰躺著賺錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。未來(lái)碳酸鋰價(jià)格的波動(dòng)將更加市場(chǎng)化，市場(chǎng)供求關(guān)系將成為影響價(jià)格的主要因素之一。
