中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，動力電池企業(yè)出海不斷成為熱門議題。對于具備實力的中國電池企業(yè)而言，卷向全球市場是應(yīng)對國內(nèi)產(chǎn)能過剩、提升全球市場份額、化解貿(mào)易壁壘的必然選擇。
在11月28日于上海舉辦的第八屆動力電池國際峰會上，國內(nèi)電池新貴蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤認(rèn)為，中國電池在出海過程中，需要跨過三條鴻溝——“建成標(biāo)桿工廠，本地化的產(chǎn)品要得到成功的驗證，最后本地化工廠要實現(xiàn)盈利?！?img src="http://www.hnxgsz.com/20231204/ef1e16a3f7424fd185c1ad6fe653a07b/20231204ef1e16a3f7424fd185c1ad6fe653a07b_20231204d3cb74aeaf824884921020949d62d531.jpg" data-material-id="202312041169929" data-name="20231204d3cb74aeaf824884921020949d62d531.jpg" style="vertical-align:middle;max-width:90%;margin:0px auto;display:block;height:auto !important;" />
值得一提的是最后的“盈利”問題，就在幾天前，國內(nèi)媒體36氪報道，全球動力電池龍頭寧德時代的德國工廠從第一批電芯下倉至今，已經(jīng)有接近一年的時間，但由于“成本太貴，產(chǎn)量不高”，目前為止仍處于虧損狀態(tài)。
根據(jù)此次大會提供的數(shù)據(jù)， 2023年1-9 月，全球新能源汽車銷量達(dá)到940萬輛，同比增長39%，約占全球汽車總銷量的16%。今年1-9月中國新能源汽車銷量達(dá)到592萬輛，同比增長36%，新車銷售市場占有率為29.8%。中國新能源汽車銷量占全球份額超過60％。
就全球新能源汽車市場的格局變化趨勢，王志坤認(rèn)為，未來中國仍然是主要的市場，但美國和歐洲是值得期待新的增量市場，發(fā)展速度會高于中國。
“作為中國企業(yè)來講，我們出?？茨睦?？”王志坤指明，“西游到歐洲，南下到東南亞，東望太平洋密切關(guān)注美國市場，同時要嘗試中東市場?！?
目前在海外布局方面，蜂巢能源有兩條路——陸地絲綢之路，蜂巢能源在德國建設(shè)了兩個生產(chǎn)基地；海上絲綢之路，今年蜂巢能源在泰國的電池模組工廠開工建設(shè)。此外，公司在德國法蘭克福、印度班加羅爾和韓國的首爾都建設(shè)了研發(fā)中心。
對于出海過程中所遇到的差異和碰撞，王志坤總結(jié)，首先是文化的差異，中國企業(yè)和中國人相對比較含蓄；二是環(huán)境的差異，歐洲審批的程序會更加復(fù)雜，時間會更長一點，考慮的因素會更復(fù)雜一點；三是行為差異，中國比較靈活，歐洲比較強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，要一步一步按照順序來。
“所以企業(yè)走出去第一要合法合規(guī)，第二尊重彼此的習(xí)慣文化，第三供應(yīng)鏈要抱團(tuán)取暖，我們要溝通、溝通、再溝通。我們會面臨很多的不確定性，要注重迎接未知的挑戰(zhàn)?！蓖踔纠ふf。
“能夠出海的企業(yè)總體還是小比例，個體凝聚成一個行業(yè)的中國品牌，我們要提升中國整個行業(yè)在全球的品牌形象，技術(shù)是核心，產(chǎn)品是根本，質(zhì)量是生命，合規(guī)是底線，我們要堅持長期主義?！蓖踔纠ふf。
除了總結(jié)出海經(jīng)驗，在此次大會演講中，王志坤也分析了今年以來國內(nèi)的電池行業(yè)格局。
“鋰電行業(yè)在2021年、2022年非常熱，到了2023年整一年大家比較煎熬。但今年整體還是結(jié)構(gòu)性過剩，例如當(dāng)下增程式和混動的電池交付壓力還是非常大?！?
根據(jù)王志坤的預(yù)判，“ 2024年第一季度電池行業(yè)還是比較困難，行業(yè)還有可能會繼續(xù)下探。但是預(yù)計到今年年底，全球政治經(jīng)濟(jì)的利空因素逐漸出清，各個國家都在全力拼經(jīng)濟(jì)，2024年第二個季度行業(yè)能夠明顯向好回升。”
不過，對于電池行業(yè)今年的大調(diào)整，王志坤認(rèn)為這是高速增長后的正常狀況?！半姵匦袠I(yè)是一個全球性的中長期往上增長的綠色產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的高速增長以后，必然會有一個調(diào)整?！蓖踔纠ふf，調(diào)整是為迎接下一步更加波瀾壯闊的增長周期，從2025年開始全球新能源的消費(fèi)情景會從嘗鮮者大規(guī)模擴(kuò)展到普通消費(fèi)者。
在王志坤看來，無論是國內(nèi)還是海外市場，對于屬于制造行業(yè)的電池企業(yè)，競爭的底氣仍然在于可靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和先進(jìn)的制造能力。
據(jù)介紹，蜂巢能源的優(yōu)勢產(chǎn)品是短刀電池系列。在動力電池領(lǐng)域，目前，L600的短刀覆蓋到了從續(xù)航里程400-700kM的主流車型， L400覆蓋了從續(xù)航里程100-150Km的PHEV主流車型，L500主要是覆蓋電力、工商業(yè)、商用車全領(lǐng)域的車型。未來公司將會繼續(xù)推行全系列短刀產(chǎn)品。
在儲能電池領(lǐng)域，目前蜂巢能源325Ah的儲能電芯已經(jīng)在成都基地成功下線，電芯通過表面積增加，使得電池的散熱性和安全性得到大幅度的提升，在原有的基礎(chǔ)上整體系統(tǒng)的成本可以下降20%。
據(jù)王志坤透露，未來公司還會開發(fā)660Ah的儲能電芯。
此外，在電池的制造工藝上，蜂巢能源配合短刀電池的是區(qū)別于傳統(tǒng)卷繞的“疊片”工藝。理論上，疊片工藝制得的電芯產(chǎn)品在能量密度、循環(huán)性能及安全性能等方面性能更優(yōu)，但疊片工藝的生產(chǎn)效率問題仍然是需要解決的難題。
在王志坤看來，疊片工藝以前應(yīng)用的電池企業(yè)不多，今年開始越來越多的行業(yè)伙伴加入到了疊片工藝的行列，未來這一工藝的趨勢也越來越得到行業(yè)的認(rèn)可。
