中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合作滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。
據(jù)悉，這家新的合資公司將在2026年底之前在中國(guó)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。
值得注意的是，雙方特別強(qiáng)調(diào)：合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放，寶馬與梅賽德斯-奔馳的客戶可享受專屬服務(wù)。比如：即插即充、線上預(yù)約等無(wú)縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。
此外，該合資公司計(jì)劃在條件允許的情況下采購(gòu)可再生能源電力，為中國(guó)客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)，反映出汽車行業(yè)對(duì)減碳的關(guān)注。截至目前，該合資公司的成立和運(yùn)營(yíng)正處于相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批階段。
寶馬和奔馳的充電樁業(yè)務(wù)在我國(guó)早有布局，截至2023年10月底，已有600家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，包括寶馬交流充電墻盒和直流充電樁。
同時(shí)，寶馬公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)根充電樁，其中包括32萬(wàn)根直流快充樁，覆蓋320多個(gè)城市；
超沖網(wǎng)絡(luò)布局方面，寶馬超級(jí)充電站項(xiàng)目與今年8月正式啟動(dòng)，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車開放。啟動(dòng)以來(lái)，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計(jì)到2023年底將建設(shè)約50個(gè)超充站。
奔馳的充電樁網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)也不落下風(fēng)，截至11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國(guó)超50萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋340多個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
今年10月，國(guó)內(nèi)首批同時(shí)也是全球首批梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站在成都和佛山落成并投入使用。首批梅賽德斯-奔馳超級(jí)充電站采用液冷超充樁技術(shù)，充電功率可達(dá)480kW。
根據(jù)梅賽德斯-奔馳的充電樁投建計(jì)劃，公司將至2030年底建成2,000多個(gè)充電站，配備超10,000根超充樁。
近年來(lái)，奔馳和寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果顯著，在華銷量節(jié)節(jié)攀升。今年前10個(gè)月，寶馬純電動(dòng)車型的銷量同比增長(zhǎng)211%；今年三季度，梅賽德斯-奔馳純電車型在華銷量亦實(shí)現(xiàn)了超過(guò)70%的同比增長(zhǎng)。
面對(duì)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大代價(jià)，寶馬和奔馳熱衷超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的布局，既是為了與高性能電動(dòng)汽車產(chǎn)品相匹配，也是與國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵落子。
華為此前分析稱：對(duì)于目前的消費(fèi)者而言，存在的主要痛點(diǎn)為：充電、續(xù)航和安全。其中充電問題在很大程度上將影響消費(fèi)者購(gòu)買欲望。
為解決新能汽車?yán)m(xù)航焦慮、充電焦慮的問題，2023年以來(lái)，已有多家新能源車企在超沖領(lǐng)域布局頻頻出手。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)
在全球范圍內(nèi)，特斯拉無(wú)疑是領(lǐng)軍者，該公司運(yùn)營(yíng)著目前全球規(guī)模最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)之一。截至目前已建設(shè)超過(guò)50,000個(gè)超級(jí)充電樁，截至11月，特斯拉在華運(yùn)營(yíng)的超充樁已有11000根。
就在前幾日，特斯拉宣布，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉全場(chǎng)景充電網(wǎng)絡(luò)開放升級(jí)，家庭充電產(chǎn)品系列、目的地充電站、超級(jí)充電站支持更多非特斯拉車輛。
據(jù)《科創(chuàng)版日?qǐng)?bào)》報(bào)道，11月28日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示在鴻蒙智行充電服務(wù)方面，實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋超過(guò)340個(gè)城市、4500個(gè)高速充電站、70萬(wàn)個(gè)公共充電槍，預(yù)計(jì)2024年底布局超過(guò)10萬(wàn)個(gè)華為全液冷超快充。
據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，奧迪的充電站在明年也會(huì)有新的動(dòng)作，2023年底的目標(biāo)是建成600根充電樁。
來(lái)源：車企官網(wǎng)，其中小鵬、極氪以每站6個(gè)超充樁估算
車企之外，油企同樣盯上了這塊蛋糕。9月20日，中國(guó)石油首座“光儲(chǔ)充放換檢非”智能超級(jí)充換電綜合示范站投入使用。該充換電站的充電位高達(dá)111個(gè)，可以同時(shí)為超過(guò)一百臺(tái)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電服務(wù)。
超充能吸引如此多的巨頭爭(zhēng)相競(jìng)逐，是否意味著未來(lái)的充電樁市場(chǎng)超充是主流？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇曾表示：“對(duì)于新能源車主來(lái)說(shuō)，大功率充電的需求也只存在于遠(yuǎn)途出行的路途中或緊急情況下，且其經(jīng)濟(jì)成本要比普通充電樁高出許多?！?
新能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)副秘書長(zhǎng)倪峰也曾表示：“雖然現(xiàn)在人們非常關(guān)注大功率充電和超大功率充電，這對(duì)于一些特殊應(yīng)用如商用和運(yùn)營(yíng)車輛是必要的，但是對(duì)于一般私家車來(lái)說(shuō)，并不需要使用大功率充電。只有在需要長(zhǎng)途旅行或緊急事務(wù)時(shí)才需要快速充電。”
對(duì)大多數(shù)用車場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，慢充就能滿足需求。因此，慢充的應(yīng)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快充。從雙向互動(dòng)和總體成本的角度來(lái)看，直流優(yōu)于交流。
“超充雖然輸出功率大，但是對(duì)于大部分車來(lái)說(shuō)，一般電車電池并不支持那么大功率輸入，從家用私樁來(lái)看，由于變壓器電容量有限，很多地方供電局或者小區(qū)不支持裝大功率直流樁?！毕嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士也曾對(duì)零碳知識(shí)局表示。
但是未來(lái)隨著超充電池和電車充電系統(tǒng)的升級(jí)，超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是車企贏得未來(lái)的必要舉措。早在2021年已經(jīng)陸續(xù)有相關(guān)車型發(fā)布：保時(shí)捷的800V快充平臺(tái)電車、比亞迪ocean-X、華為AI閃充全棧高壓平臺(tái)等。
對(duì)于走高端路線的奔馳和寶馬來(lái)說(shuō)，他們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅是企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵步驟，更是在中國(guó)市場(chǎng)上的一次重要布局。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的及時(shí)建設(shè)將成為決定雙方在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成敗的重要因素。
正如梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松曾所說(shuō)：“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本巨大，靠車企單打獨(dú)斗難以應(yīng)對(duì)，大家必須要聯(lián)合起來(lái)才行?！?
