中國儲能網(wǎng)訊：在山東省淄博市淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，緊挨著縱穿南北的交通大動脈張臺線，有一處已成功運營一年有余的綠色智能重卡換電站。電動重型貨運汽車開進工位后，只需幾分鐘時間，即可全自動完成電池更換，如從“電池銀行”零存整取，省時省力又省錢。
如今，這種綠色智能重卡換電站，淄川區(qū)已在北至濱州、東至濰坊、萊州的運輸主干道沿途布設了七處，滿足轄區(qū)電動重型貨運車輛的短途運營需求。
淄川區(qū)副區(qū)長翟純乾介紹，淄川區(qū)地處魯中腹地，產(chǎn)業(yè)結構偏重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比較大，既是傳統(tǒng)的商貿(mào)大區(qū)，也是周邊廠礦企業(yè)重要的原料產(chǎn)地，運輸車輛大進大出，短途重型貨運占比較高。
“隨著‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’的持續(xù)深入開展，工業(yè)源等污染源頭的排放控制已十分精準，主要指標實現(xiàn)每微克的改善，都需要付出艱辛的努力?！钡约兦锌卣f。
在此背景下，淄川區(qū)結合地方實際，把短途重型貨運車輛綠電化升級作為突破口，把降低企業(yè)用車成本、滿足沿途快速換電需求作為攻堅點，深入調(diào)研、創(chuàng)新實踐，在全省率先推出車體與電池租售并行的“電池銀行”模式，一舉破解換車一次性投入高、充電時間長、運營里程短等難題，為國家“雙碳”戰(zhàn)略下重型貨運車輛綠電化升級提供了“淄川路徑”。
從“生態(tài)帳”看必要性——
短途重卡綠電化將減排25%的工業(yè)源NOx排放量
當前，重型貨車已成為我國公路運輸領域，以及整個交通領域的碳減排關鍵。交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師李明君表示，現(xiàn)在交通運輸?shù)奶寂欧帕空既珖?0%左右，其中公路排放占交通運輸?shù)?6.8%，而重型貨車又占公路排放的54%。由此可見，推動重型貨車減排，對經(jīng)濟社會綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展具有舉足輕重的作用。
據(jù)統(tǒng)計，目前淄川區(qū)僅注冊營運貨車就達3000余輛，其中重型車輛逾2900輛，占比較大，污染貢獻率較重。
“在這些重型車輛中，短途重型柴油貨車有1400輛左右。這些重卡每日圍著城區(qū)進進出出，排放大量污染物，成為影響區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素?！钡约兦f。
經(jīng)測算，淄川區(qū)僅短途重卡，每年排放的CO、HC、NOx、PM污染物分別可達115.92噸、13.86噸、658.98噸、5.46噸。2022年，全區(qū)工業(yè)源排放的NOx約為2554噸，而短途重型柴油貨車排放的NOx占比工業(yè)源排放總量逾四分之一。
“由此可見，短途重型柴油貨車綠電化帶來的生態(tài)效益將非常明顯，有利于區(qū)域空氣質(zhì)量的改善。同時，通過這一部分的減排，實現(xiàn)‘騰籠換鳥’，可為其他高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)項目的落地創(chuàng)造有利條件。”淄博市生態(tài)環(huán)境局淄川分局（以下簡稱淄川分局）黨組書記、局長李政說。
從“經(jīng)濟賬”看可行性——
相較燃油車輛，電動重卡年可節(jié)省運行成本十余萬元
眾所周知，電動重型貨運車輛具有運行費用低、節(jié)能減排的優(yōu)點，但同時也存在前期投入大，整車占用資金多，續(xù)航里程較低等弊端。
淄川分局調(diào)研顯示，電動重型貨運車輛的運行費用約為每公里2.8元，而國六重型柴油車運行費用約為每公里4.1元，電動重型貨運車輛的運行費用明顯低于燃油車輛。
按照轄區(qū)重型貨運車輛年均行駛9萬公里計算，一臺重型電動自卸車輛僅燃油運行費用每年就將降低11.7萬元，如果計算添加的尿素及必要的車輛維修保養(yǎng)等支出，運輸企業(yè)的經(jīng)濟收益將更加明顯。
如何破解前期投入大、續(xù)航里程短等制約短途重型貨運車輛綠電化升級的瓶頸問題？淄川區(qū)給出了自己的答案。
在政策驅(qū)動上，淄川區(qū)多次召開專題會議，專題部署全區(qū)短途重型貨運車輛綠電化項目相關工作，要求各相關部門報送短途貨運車輛數(shù)量及換電站、充電樁建設需求，同時制定柴油貨車更新計劃，電力部門做好電力保障，各部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好項目支持。
在項目實施中，淄川區(qū)政府積極鼓勵山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、寶山水泥等大型運輸需求企業(yè)先行先試，租購并舉實施重型貨運車輛電動化升級。
記者在山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司廠區(qū)看到，一排排嶄新的電動重卡蓄勢待發(fā)，不時有車輛前來換電站更換電池。
據(jù)了解，公司運營有省內(nèi)單體最大綠色礦山運輸項目和省內(nèi)最長新能源干線運輸項目（單程260公里），每日新能源運輸量在2萬噸以上?，F(xiàn)自有新能源重卡203臺，代運營管理新能源車輛58臺，持有動力電池近300塊；運營智能重卡換電站7座，在建6座；運營高壓快充充電樁50余組，每月充換電量達200萬度。
公司總經(jīng)理陳業(yè)東告訴記者：“目前，購置一臺電動重卡需要70萬元左右，而電池就需38萬元上下，占到柴油貨車置換成本的一半以上。依托我們逐步完善的智能換電網(wǎng)絡，有新能源車輛運營需求的企業(yè)，只需購買車體，租賃我們的電池，即可實現(xiàn)即換即走、全程無憂。在我們公司內(nèi)部，也已實現(xiàn)柴油貨車到電動貨車的全替代，實現(xiàn)了道路污染物零排放?！?
憑借新能源投資運營和綠電零碳運輸，公司與山東港口集團、山東高速、山鋁水泥、魏橋集團、金晶集團、重山水泥等多家大型企業(yè)展開合作?！跋噍^傳統(tǒng)燃油車，新能源車輛能耗成本下浮35%，維修保養(yǎng)成本下浮70%，全年節(jié)約燃油消耗800萬升，對應減少二氧化碳排放2萬噸以上，相當于7000輛家用燃油轎車的排放量，對應植樹110萬棵?！标悩I(yè)東說。
與晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司運輸范圍不同，寶山水泥的運輸需求更加集中于淄川本地。基于此，企業(yè)一次性投資近5000萬元，購置了60余量新能源電動重型貨運車輛，滿足本地運輸需求。
“車電分離模式有效降低了電動重卡的前置成本，而充換電站的投資運營則讓重卡補能再無后顧之憂。投資成本與燃油車相當，但可獲得更大的降本效益和環(huán)保效益。”淄川分局副局長李長永說。
從“社會帳”看必然性——
“雙碳”戰(zhàn)略下，重型貨運車輛綠電化升級是大勢所趨
據(jù)國家電投測算，在我國1000萬輛重卡中，用于短倒運輸?shù)闹乜ㄓ?00萬輛。這部分重卡若全部實現(xiàn)電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。隨著家用電動汽車市場的快速普及，今后貨運汽車的新能源化也已成為大勢所趨。
在淄川區(qū)羅村鎮(zhèn)，S231省道縱貫南北，每日過境重型貨運車輛達1.6萬輛?！翱梢韵胂?，隨著充換電網(wǎng)絡的日益完善，如果這些重型貨運車輛都實現(xiàn)了綠電化替代升級，將為省道周邊空氣質(zhì)量改善作出極大的貢獻?！绷_村鎮(zhèn)黨委書記蔣濤對此滿懷期待。
目前，淄川區(qū)政府已積極推動貴州金元股份公司控股子公司“金元綠鏈物流開發(fā)有限公司”與“山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司”共同成立“山東金元晶瑞新能源有限公司”并在淄川落戶。新組建公司致力于在山東省投資運營“電池銀行”、充換電站、新能源重卡、智慧物流等業(yè)務，徹底解決當前新能源重卡購車門檻高、充電難、運營難等問題。
近日，山東金元晶瑞新能源公司與淄川區(qū)政府財金公司進一步達成戰(zhàn)略合作意向，共同推進成立合資公司，建設淄川區(qū)“綠能零碳交通”設施專項規(guī)劃項目、全區(qū)新能源充電基礎設施（換電站）建設、新能源汽車推廣及電動重卡換電站三個主要項目，預計總投資超過4.7億元。
隨著“電池銀行”模式的實踐推廣和相關項目的快速推進，區(qū)域充換電站補能網(wǎng)絡布局將更趨完善，企業(yè)淘汰燃油車、升級新能源車的意愿明顯增強。與此同時，新能源車輛在重污染天氣等特殊時段不受限制影響，車輛運輸時間和通行路線更有保障，也為企業(yè)綠色低碳發(fā)展搶得了先機。
“短途重型貨運車輛綠電化改造項目既契合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排理念，又為企業(yè)節(jié)省了燃油成本、降低了污染排放，還通過智能充換電站的運行為地方增加了新的經(jīng)濟增長點，實現(xiàn)了政府、企業(yè)共贏的良好局面，充實了降碳戰(zhàn)略的達成途徑，有利于推進運輸行業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展?！钡约兦f。
下一步，淄川區(qū)將繼續(xù)加快推進短途重型貨運車輛項目的落地，協(xié)調(diào)充換電網(wǎng)絡的建設，先期引領區(qū)內(nèi)礦山與水泥企業(yè)之間運輸?shù)亩掏局匦瓦\輸車輛更換為純電動車輛，同時限制城區(qū)重型柴油車的進出，明確進入城區(qū)的重型貨運車輛均需為電動車輛，以此引領、倒逼柴油貨車向電動貨車替代升級。
新聞鏈接
綠電化改造仍有諸多難題亟待破解
前期，在山東省淄博市淄川區(qū)支持下，山東晶科綠色鏈動產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司已對全區(qū)充換電站進行了規(guī)劃布局，在羅村鎮(zhèn)全力配合下先行先試完成了充換電站建設，并采集了50余輛車10余個月的運行數(shù)據(jù)。
從運行數(shù)據(jù)來看，電費支出占到項目運行成本的30%左右，因項目前期投入較大，收益周期較長，盡管在碳排放方面作出了一定貢獻，但較高的運行成本，給企業(yè)發(fā)展及后續(xù)項目建設帶來一定的壓力。同時，在充換電站點建設方面，盡管圍繞全區(qū)物流、礦山及交通主干道路進行了布局，但現(xiàn)階段仍然依賴于現(xiàn)有的國家電網(wǎng)，短期內(nèi)難以擺脫電網(wǎng)制約，在站點選址建設方面存在一定局限性。雖然可以配套光伏發(fā)電、儲能電站同步建設，但較高的建設成本，以及短期高強度投資，不利于項目初期運行。此外，動力電池存在一定自重（約2.8噸/個），壓縮了額定載貨凈重，對于運營成本和推廣存在一定的制約。
對此，業(yè)內(nèi)人士建議，在項目運行初期，可在一定時間段內(nèi)，比如1至3年內(nèi)，綜合衡量污染物減排額度及納稅貢獻，在電費補償方面給予一定的優(yōu)惠和扶持，降低項目運行成本，加快資金回流，更好地助推后續(xù)項目建設，扶持企業(yè)發(fā)展壯大。依托公路交通物流網(wǎng)絡，比如圍繞高速路、國省道等完善現(xiàn)階段國家電網(wǎng)布局建設，減少對充換電站點布局的制約，讓充換電站點選址完全依托物流網(wǎng)絡布局，實現(xiàn)每個充換電站點覆蓋面的無縫連接，更好地服務于綠色物流運輸。
對綠色充換電站建設進一步加強精準扶持，出臺利好政策或?qū)嵭胸斦a貼，更好的支持集“光、儲、充”于一體的綠色充換電站建設，減少項目建設成本，降低推廣應用的門檻。探索將新能源重卡減碳額度與站點充電額度進行換算，出臺對充換電站減碳額度與車輛充電額度的換算辦法，以電站充電量來測算減碳額度，將減少的碳排放指標計入充換電站運營公司，納入交易市場，提高企業(yè)運行效益，縮短項目收益周期，便于項目更好發(fā)展。建議對新能源重卡的額定載重扣除電池自重因素，減少因電池重量造成的拉貨收益損失，助推新能源重卡長期可持續(xù)運營。
