中國儲能網(wǎng)訊：碳足跡——正在成為動力電池出海的新要求。目前，歐盟、美國、日本等已實施或研究制定電池碳排放核算、閾值管理等碳足跡管理政策。對出口企業(yè)而言，開展動力電池領(lǐng)域碳足跡管理與碳減排工作迫在眉睫。
日前，聯(lián)合國全球契約組織發(fā)布《動力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》），分析電池全生命周期碳排放情況，并提出低碳發(fā)展的可行路徑。遠景科技集團作為知識合作伙伴負責(zé)報告的編纂工作。遠景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林在接受《中國能源報》記者采訪時指出，應(yīng)對碳足跡要求，我國亟待建立動力電池數(shù)據(jù)庫和管理標(biāo)準(zhǔn)，為碳排放核算、監(jiān)管、評估提供數(shù)據(jù)支撐。
■■ 時間表明確
動力電池最高可以占據(jù)電動汽車全生命周期碳排放的60%以上，是碳排放大戶。
8月17日《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式生效，要求2025年2月18日起動力電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，需提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、碳足跡等信息；到2028年要達到相關(guān)碳足跡的限值要求。同時自2027年起動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”。按照要求，凡是不符合要求的電池碳足跡不能被歐盟認可，屆時這些電池產(chǎn)品很可能被擋在歐盟市場之外。
邱林指出，雖然《歐盟電池和廢電池法規(guī)》從2025年才開始申報，但是相關(guān)壓力已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。很多動力電池企業(yè)已經(jīng)要求上游供應(yīng)商上報碳排放數(shù)據(jù)?！爱a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)啟動了碳足跡核算工作，但尚未形成完整體系?！?
做好產(chǎn)品碳足跡核算、全生命周期碳排放管理進而降低產(chǎn)品碳足跡，不僅是企業(yè)應(yīng)對綠色貿(mào)易壁壘的緊迫要求，也是企業(yè)增強產(chǎn)品競爭力、獲得更多下游買家和消費者青睞的必要手段。但整體來看，企業(yè)碳排放管理仍處于初級階段，如何減排，還缺乏清晰路徑。
邱林認為，企業(yè)要了解電池產(chǎn)品碳足跡的真實情況，再根據(jù)自身情況制定相應(yīng)的碳減排階段性目標(biāo)，包括近期和遠期目標(biāo)。目標(biāo)具有一定的可行性和可量化屬性，同時考慮到企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會責(zé)任。
■■ 材料減排潛力大
在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池和三元電池基于成本競爭優(yōu)勢和較高的能量密度優(yōu)勢，在市場占據(jù)主導(dǎo)地位。
《白皮書》介紹，整體來看，隨著電池制造技術(shù)提升及產(chǎn)線升級，電池生產(chǎn)過程能源利用效率提高，電池包碳足跡總體呈現(xiàn)明顯下降趨勢。磷酸鐵鋰電池和三元電池原材料獲取階段的碳排放在80%左右，三元電池的正極材料含有鎳、鈷、錳等金屬，其開采、冶煉過程會消耗大量化石能源，導(dǎo)致這個過程的碳排放比磷酸鐵鋰電池大。
電池正負極材料具有巨大減排潛力?！栋灼氛J為，電池回收是減少與電池生產(chǎn)相關(guān)環(huán)境影響的最佳方法，會降低約50%的材料生產(chǎn)能源需求，降低和緩解對礦產(chǎn)資源過度開采和進口的依賴，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展起到促進作用，同時也能大幅削減動力電池全生命周期的碳排放總量。
電池生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)需要消耗大量電力和天然氣。其中，超凈干燥室是動力電池制造碳排放的主要來源，電池整個生產(chǎn)過程有多個工藝步驟需要在真空干燥環(huán)境中進行，需要持續(xù)的能源供應(yīng)保持穩(wěn)定的溫度，使用綠電能夠顯著降低電池碳足跡。邱林舉例，中國某工廠生產(chǎn)的三元811（鎳鈷錳比例）電池，若其生產(chǎn)過程中用電全部由電網(wǎng)直供變?yōu)榫G電，生命周期可以減少30%的碳排放。
■■ 有待建立數(shù)據(jù)庫
近年來，動力電池企業(yè)通過建設(shè)零碳工廠，布局動力電池回收等方式爭相探索降碳新途徑。
“中國的生產(chǎn)數(shù)據(jù)與歐盟的生產(chǎn)數(shù)據(jù)存在差別，歐盟是否會認可我們的數(shù)據(jù)，我們是否會認可歐盟的數(shù)據(jù)？標(biāo)準(zhǔn)互認，用相同的標(biāo)準(zhǔn)和方法計算非常重要。”邱林指出， 我國碳足跡核算與評價領(lǐng)域的制度建設(shè)和實踐操作還比較薄弱，缺乏貫穿產(chǎn)品全生命周期、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。以產(chǎn)品的全生命周期為例，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈很長，很難掌握全部數(shù)據(jù)，且碳排放量是動態(tài)變化的，亟待建立精準(zhǔn)量化、可靠可信的產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，有效引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同減排，并與國際通行標(biāo)準(zhǔn)對接互認。
《白皮書》建議，搭建動力電池碳排放數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，具體包括核算工具、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確保障機制三大部分，全面涵蓋動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳排放信息，為國家和企業(yè)提供查詢、核算、核查等功能。
邱林介紹，歐盟很多國家碳數(shù)據(jù)管理起步較早，且其電網(wǎng)排放因子比中國低，在計算碳足跡方面，具有天然優(yōu)勢?！拔覈_發(fā)布的電網(wǎng)排放因子指的是發(fā)電側(cè)。但是，我們需要了解全生命周期電網(wǎng)排放因子的范圍，目前我國還沒有公布這部分的詳細數(shù)據(jù)?！鼻窳种赋?，國家未來建立電力排放因子數(shù)據(jù)庫也非常重要，提供更精細化的顆粒度和更細致的數(shù)據(jù)。
針對歐盟僅認可綠電直供的問題，邱林指出，零碳產(chǎn)業(yè)園模式提供了一種可行的解決方案，園內(nèi)的風(fēng)機、光伏、儲能與智能物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同，可為電池生產(chǎn)、組裝過程提供低碳或零碳能源供給。
