中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：面對(duì)愈發(fā)深入的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安、廣汽兩大國(guó)企在2023廣州車(chē)展開(kāi)幕日上相繼官宣的自研電芯，讓“外供”與“自研”同步、“強(qiáng)心”與“補(bǔ)心”共頻的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)趨勢(shì)變得更為明朗。
“計(jì)劃到2030年，長(zhǎng)安將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊在車(chē)展首日發(fā)布了長(zhǎng)安汽車(chē)全新的動(dòng)力電池規(guī)劃，并將這一自研電池品牌命名為長(zhǎng)安“金鐘罩”，以解決用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的問(wèn)題。
按照長(zhǎng)安汽車(chē)在電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、體系三大布局。首先，升級(jí)液態(tài)電池，攻關(guān)電池（磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優(yōu)化，不斷提升電池能量密度，在充電倍率方面做到應(yīng)用3C、普及5C、預(yù)研7C，實(shí)現(xiàn)充電7分鐘續(xù)航400公里；其次，深耕半固態(tài)、固態(tài)電池，推進(jìn)全新電解質(zhì)材料開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵工藝開(kāi)發(fā)，計(jì)劃不晚于2027年推動(dòng)重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)全面普及，徹底解決用戶里程焦慮；第三，在發(fā)展新型電池，探索新技術(shù)外，長(zhǎng)安汽車(chē)還將通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，形成能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
“我們目前正在開(kāi)展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭(zhēng)在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用?！蓖蹩⊥嘎?。
同樣基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的預(yù)判，廣汽集團(tuán)也在車(chē)展首日宣布，將固態(tài)電池、無(wú)鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，在電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg時(shí)，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。記者獲悉，廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池將計(jì)劃首搭廣汽埃安旗下昊鉑品牌的產(chǎn)品。
“廣汽的目標(biāo)是，在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車(chē)搭載。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，投資109億元36GWh的因湃電池首個(gè)工廠也將于本月底批量生產(chǎn)。
作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)核心部件，在整車(chē)成本中占比最高，車(chē)企若實(shí)現(xiàn)電池自供能夠有效控制成本。“另外，整車(chē)廠肯定希望深度掌控核心零部件，以鞏固自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！?
長(zhǎng)安、廣汽的加入，無(wú)疑進(jìn)一步壯大了主機(jī)廠自研電芯的陣營(yíng)。在此之前，上汽、長(zhǎng)城、吉利、理想等自主品牌，以及寶馬、大眾、現(xiàn)代等外資車(chē)企均已通過(guò)自研、投資等多種方式進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域。不過(guò)動(dòng)力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量研發(fā)投入，車(chē)企若囊中羞澀，仍難以順利推進(jìn)電池自研。紀(jì)雪洪表示，動(dòng)力電池是電化學(xué)產(chǎn)品，技術(shù)體系與偏機(jī)械、偏信息化的整車(chē)制造并不相同，電池專(zhuān)業(yè)性在某種程度上存在壁壘?！皩?duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)講，同時(shí)兼顧整車(chē)制造和電池研發(fā)具有很大挑戰(zhàn)性，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。”
這樣的判斷，也是行業(yè)的共識(shí)。在自研與外供之間達(dá)成平衡，無(wú)疑是主機(jī)廠保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。就在兩大主機(jī)廠在車(chē)展上相繼官宣自研電芯規(guī)劃時(shí)，長(zhǎng)安方面亦宣布，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線而廣汽集團(tuán)則與寧德時(shí)代宣布，針對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)消費(fèi)者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮，聯(lián)合開(kāi)發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長(zhǎng)壽命版”。其中，神行“長(zhǎng)壽命版”將可支持8年或80萬(wàn)公里超長(zhǎng)電芯質(zhì)保，預(yù)計(jì)明年6月正式上市。
“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大家都不太了解新能源汽車(chē)，各方之間的合作面臨很多矛盾。在此背景下，車(chē)企整合垂直供應(yīng)鏈，自行研發(fā)動(dòng)力電池可以減少交易成本、談判成本?！奔o(jì)雪洪表示，但如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步成熟，出現(xiàn)了像寧德時(shí)代這樣強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力電池企業(yè)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入分工階段，垂直整合模式已經(jīng)不適合當(dāng)下，車(chē)企電池研發(fā)很難超越那些強(qiáng)勢(shì)的電池企業(yè)?！爱?dāng)然，不排除有比亞迪、特斯拉等極少數(shù)車(chē)企有能力實(shí)現(xiàn)電池全自產(chǎn)，對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)講，未來(lái)仍將以自產(chǎn)、外購(gòu)兩條腿走路?！?
