中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月2日，深圳市發(fā)改委印發(fā)實(shí)施《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023～2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》對(duì)深圳超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了具體目標(biāo)：力爭(zhēng)到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，樹(shù)立“深圳超充”品牌形象；到2025年，形成“車能路云”深度融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造世界一流的“超充之城”。地方政府在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施上持續(xù)發(fā)力，一座新的“超充之城”正在崛起，車企準(zhǔn)備好了嗎？
01、超充時(shí)代來(lái)臨
深圳劍指“超充之城”的背后，是深圳市對(duì)于大力推廣新能能源汽車的決心，也是基于當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的必然判斷。除了深圳，近年來(lái)，各省市都在緊鑼密鼓加快布局快充、超充工作。9月1日，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)關(guān)于《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023～2024年）》，提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，優(yōu)化配套環(huán)境。鼓勵(lì)大功率充電、智能有序充電、“光儲(chǔ)充放”一體站等新技術(shù)推廣應(yīng)用，提升充電服務(wù)保障能力。
國(guó)慶期間，廣西高速欽州西服務(wù)區(qū)超級(jí)充電站上線運(yùn)營(yíng)，該充電站配套了2個(gè)600kW功率的超充槍，10個(gè)支持360kW功率充電的快充槍。場(chǎng)站運(yùn)維人員表示，相比市面上普遍在60～120kW的直流充電樁，功率高達(dá)350～600kW的液冷超充樁，正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新熱點(diǎn)，既大幅提升了充電速度，又顯著緩解了電動(dòng)汽車車主的充電焦慮。
相較于地方政府對(duì)于整體充電布局的考量，車企對(duì)新技術(shù)的追求一如既往的熱烈，在充電領(lǐng)域也是如此，算得上是超充的擁躉和大力支持者。8月15日，在小鵬汽車舉行的超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬著重介紹了S4超快充樁，其小鵬G9車型充電5分鐘，續(xù)駛里程便可達(dá)到200公里。何小鵬表示，期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站的目標(biāo)，使小鵬車主得到最優(yōu)的補(bǔ)能體驗(yàn)。
11月2日，寧德時(shí)代與嵐圖汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在超充技術(shù)、電池安全以及大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，并同步拓展海外業(yè)務(wù)。理想近日公布了5C超充站新進(jìn)展，目標(biāo)是建成“全國(guó)最大的高速5C超充網(wǎng)絡(luò)”，為純電車型交付（MEGA）做好準(zhǔn)備。
越來(lái)越多的車企開(kāi)始入局“補(bǔ)能戰(zhàn)”。在一些地區(qū)，某些品牌的4S體驗(yàn)店還未出現(xiàn)，就已經(jīng)預(yù)先建設(shè)了不少充電場(chǎng)站，甚至是超充站。山東省東營(yíng)市西城萬(wàn)達(dá)的地下停車場(chǎng)，小鵬汽車超級(jí)充電站占據(jù)著五個(gè)車位，然而最近的小鵬汽車銷售門店卻在10km之外的另一個(gè)城區(qū)。同樣的還有極氪汽車。未有車先有樁，車企對(duì)超充市場(chǎng)的野心和決心已經(jīng)不容小覷。
02、“超充”尚無(wú)明確定義
超充時(shí)代似乎突然來(lái)臨，讓人一方面感慨于新能源汽車技術(shù)的快速進(jìn)化，另一方面卻也泛起絲絲隱憂。中電聯(lián)某相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管車企和電力企業(yè)已經(jīng)在超充領(lǐng)域快馬揚(yáng)鞭跑出很遠(yuǎn)，但其實(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)超充尚未有統(tǒng)一定義。特來(lái)電東北區(qū)負(fù)責(zé)人劉力直言：“超充樁現(xiàn)在沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)，各家都是按照自己產(chǎn)品的類型做的?！?
另一位業(yè)內(nèi)人士表示，“超充”沒(méi)有明確定義，只是相對(duì)“快充”提出的一個(gè)概念。以往3C充放電認(rèn)為是快充，當(dāng)充電倍率達(dá)到4C的技術(shù)，比“快充”更快，就有了“超充”這個(gè)詞。
達(dá)到4C倍率的電池組，充放電速度比3C提升了一個(gè)等級(jí)，“如果你的車輛配裝100kWh電池組，在4C左右倍率下，峰值充電功率可以達(dá)到400kW。”劉力說(shuō)。目前30kW/40kW已經(jīng)算是快充樁，60kW甚至更高功率的直流樁，只適合充電場(chǎng)站使用，這些大功率的充電樁需要匹配變壓器。功率120kW以上的“品牌專屬直流充電樁”，則被劃入“超充”的范圍。
對(duì)于車企而言，建設(shè)超充樁并不難，但如何有效讓資源活起來(lái)、用起來(lái)，并能夠讓車輛用得上，才是超充建設(shè)的底層邏輯。“很顯然，充電安全、升級(jí)成本、電池?fù)p耗、補(bǔ)能價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等一系列問(wèn)題仍然橫亙?cè)谇?。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出，全面擁抱快充甚至超充并非一蹴而就的事情，不是僅靠充電端就能實(shí)現(xiàn)，還要考慮車端電子電氣架構(gòu)的全面革新。從整車制造角度來(lái)看，為了適應(yīng)更高壓的平臺(tái)架構(gòu)，電池、電驅(qū)和電機(jī)都要重新設(shè)計(jì)，由于800V架構(gòu)的電池結(jié)構(gòu)中電壓增加，也需要提高防護(hù)。
盡管隨著寧德時(shí)代風(fēng)行電池的推出，以及越來(lái)越多車企公開(kāi)表示在開(kāi)發(fā)全新電子電氣架構(gòu)，但在整個(gè)行業(yè)進(jìn)入800V時(shí)代之前，一切都還是未知的?！叭绻獜能嚩酥匦麻_(kāi)發(fā)800V電子電氣架構(gòu)，成本增加是最大的問(wèn)題之一。”張翔指出，如今新能源車市結(jié)構(gòu)向燃油車市場(chǎng)看齊，紡錘形結(jié)構(gòu)日益明顯，同時(shí)紡錘重心出現(xiàn)明顯下移，10萬(wàn)～20萬(wàn)元車輛成為消費(fèi)主力，而這一價(jià)位的車顯然不具備更高壓的充電技術(shù)，不少車企的天平在盈利和創(chuàng)新之間搖擺不定。
充電樁建設(shè)成本方面，普通充電樁需要幾千元，超充樁還要配備變壓器，成本可能達(dá)幾萬(wàn)元，投入建設(shè)難盈利。此外，目前市場(chǎng)上大部分充電車型還不具備超充接口，能夠使用超充的車輛屈指可數(shù)，如小鵬G6、保時(shí)捷taycan，定價(jià)高，購(gòu)買人群有限，導(dǎo)致車輛保有量低，即使超充樁建設(shè)完備，也會(huì)出現(xiàn)大量閑置、利用率低的現(xiàn)象。“無(wú)論是樁多車少，還是車多樁少，在達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡前，超充的發(fā)展遲遲難以逃離‘先有雞還是先有蛋’的‘死循環(huán)’。”張翔說(shuō)。
03、車企摸索前行
然而，當(dāng)傳統(tǒng)車企和越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，在出行工具再次更迭的市場(chǎng)中搶占地盤時(shí)，超充是躲不過(guò)去的必經(jīng)之路。“超級(jí)快充”正逐漸成為各家車企發(fā)布新車時(shí)的關(guān)鍵詞。自2019年保時(shí)捷推出全球首款支持800V直流快充系統(tǒng)的車型Taycan之后，國(guó)外的奧迪、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽埃安、小鵬等主機(jī)廠商，紛紛發(fā)布支持800V高電壓架構(gòu)的車型。
與之相匹配的是，大功率“品牌專屬直流充電樁”成為車企率先在超充賽道做出的試探。理想方面表示，5C超級(jí)充電站截至目前已有119座投入使用，已布局11個(gè)省份、35座城市。理想5C超級(jí)充電站現(xiàn)階段大部分實(shí)行1＋3布局，即一個(gè)站點(diǎn)配備1個(gè)5C超級(jí)充電樁和3個(gè)2C充電樁。理想汽車的目標(biāo)為2023年建成300座5C超充站。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)功率最大的“超充”是位于廣州的“廣汽埃安600kW示范電樁”，顧名思義就是“1小時(shí)可以充電600kWh”。吉利旗下的威睿能源也推出了600kW超充。特斯拉正在研發(fā)中的下一代超充，據(jù)悉達(dá)到350kW。
“車企布局超充產(chǎn)業(yè)，盡管技術(shù)端可能不存在較大壁壘，但需要考慮的是超充對(duì)于電網(wǎng)產(chǎn)生的負(fù)擔(dān)，超充涉及運(yùn)營(yíng)商，可能需要額外申請(qǐng)用電額度，對(duì)于用電高峰期電網(wǎng)能否負(fù)荷，需要綜合考量?！睆埾柚毖?，全國(guó)都在建設(shè)超充之城，以城市為主體建設(shè)超充站，深圳是最快的步伐，真正實(shí)施起來(lái)存在很多難點(diǎn)，沒(méi)有政府補(bǔ)貼，沒(méi)有成熟行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車企和電力企業(yè)都在摸索著前進(jìn)，也許過(guò)兩年行業(yè)制定了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，此前他們的投入可能都會(huì)白白浪費(fèi)，所以盡管仍有人在走這條路，但都不敢走得太快。
不可否認(rèn)超充樁擁有可觀的發(fā)展前景，但現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有想象那么快，更多仍是口號(hào)，包括深圳、大連等建設(shè)超充示范區(qū)，也是為了吸引更多企業(yè)入駐，獲得補(bǔ)貼，以拉動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)增收增利。劉力認(rèn)為，超充還是在起步階段，并且他認(rèn)為超充可能只是短期需求，未來(lái)充電還將是以充電網(wǎng)的概念出現(xiàn)。
“此時(shí)的超充發(fā)展有些像最早的充電樁，車和樁的匹配不均衡，車企在此布局，希望以此為亮點(diǎn)，最大的目的還是賣車?！痹谲嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平看來(lái)，在超充這條路上，無(wú)論是通過(guò)賣車推向建設(shè)更多超充樁，還是以局部的超充樁布局帶動(dòng)更多產(chǎn)品的銷量，超充都有其不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，在補(bǔ)能這條路上，新能源汽車終將搬走燃油車主心頭“最大的一塊石頭”。
