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對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院院長屠新泉。受訪者供圖
歐盟最終將矛頭指向中國電動汽車。
當(dāng)中國還沉浸在十一長假氛圍，歐盟發(fā)布聲明稱，對產(chǎn)自中國的進(jìn)口電動汽車啟動反補貼調(diào)查程序，調(diào)查期限覆蓋2022年10月1日至2023年9月30日。近日，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)中國WTO研究院院長屠新泉在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，歐方口中“更便宜的中國電動汽車，價格因巨額補貼被人為壓低，扭曲了歐洲市場”，是此次反補貼調(diào)查中最大漏洞。我國電動汽車出口價格往往比國內(nèi)銷售價格高，并沒有采取低價競爭策略。
“我國電動汽車之所以能夠出口到歐洲市場，是因為品牌、技術(shù)、質(zhì)量，而不是依靠所謂的低價。”屠新泉認(rèn)為，認(rèn)定我國電動汽車補貼以及損害了歐盟汽車產(chǎn)業(yè)均存在難度?！爸袊畾v年來對新能源汽車的補貼政策主要聚焦消費端，不是企業(yè)生產(chǎn)一輛新能源車政府給予多少補貼，這與歐盟反補貼調(diào)查中針對生產(chǎn)的補貼有很大不同?！?
不過，屠新泉表示，雖然我們反對歐盟此次反補貼調(diào)查，但對企業(yè)來講，這是成長過程中的一個必經(jīng)階段，要認(rèn)真配合。
談?wù){(diào)查
我國補貼在消費環(huán)節(jié)，電動汽車出口未用低價策略
貝殼財經(jīng)：什么是反補貼調(diào)查？
屠新泉：按照WTO的規(guī)則，或者說按照一般的理解，補貼是政府給產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的一種財政支持，會影響到企業(yè)的出口行為。
受到補貼的企業(yè)產(chǎn)品出口到進(jìn)口國后，若給進(jìn)口國的相應(yīng)產(chǎn)業(yè)造成不利影響，那么進(jìn)口國就可以對受到補貼的進(jìn)口產(chǎn)品實施反補貼調(diào)查。一般是先調(diào)查，調(diào)查以后確認(rèn)結(jié)果，然后要認(rèn)定補貼和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)受到的損害之間有因果關(guān)系，就可以征收所謂的反補貼稅，來抵消進(jìn)口產(chǎn)品所受到的這種政府支持。
從程序上來看，一般來說應(yīng)該是要有產(chǎn)業(yè)提出申請，比如說某個代表性的企業(yè)或者是行業(yè)協(xié)會來向政府提出要求說“我們受傷了”，要求政府對某個進(jìn)口來源國的這種不正當(dāng)競爭進(jìn)行調(diào)查。此后，政府就可以發(fā)起調(diào)查，經(jīng)過可能一年左右時間的調(diào)查，會最后得出結(jié)論。
貝殼財經(jīng)：歐方稱“對產(chǎn)自中國的電動汽車啟動反補貼調(diào)查”，如何理解“產(chǎn)自中國的電動汽車”？
屠新泉：是按原產(chǎn)地，不是按品牌，也就是說看產(chǎn)品在何地生產(chǎn)的。原則上來說，反補貼調(diào)查是針對企業(yè)，不是整個國家。比如有10家中國汽車企業(yè)向歐盟出口，對方可能只調(diào)查其中幾家企業(yè)。反補貼調(diào)查不一定是針對整個國家（的電動汽車出口），不過，可能也會有特殊情況。當(dāng)其認(rèn)為從某一國家進(jìn)口的這些產(chǎn)品可能都有補貼，就會對這一國家這類產(chǎn)品的全部出口啟動反補貼調(diào)查。
貝殼財經(jīng)：對于歐方所說，“更便宜的中國電動汽車，價格因巨額補貼被人為壓低，扭曲了歐洲市場”，你怎么看？
屠新泉：這其實是此次調(diào)查中最大的一個漏洞。從以往的經(jīng)驗來看，反補貼調(diào)查針對的是低價競爭，因為收到了補貼，所以價格較低，有價格優(yōu)勢。但這個案例正好不是這樣的，我國電動汽車出口價格往往比國內(nèi)銷售價格高，在歐洲市場的銷售價格與當(dāng)?shù)仉妱悠嚤纫膊坏停鋵嵅]有采取一種低價競爭的策略。我國電動汽車之所以能夠出口到歐洲市場，是因為品牌、技術(shù)、質(zhì)量，而不是依靠所謂的低價。
貝殼財經(jīng)：此次反補貼調(diào)查將經(jīng)歷哪些過程？
屠新泉：在反補貼調(diào)查中，一個是要說明中國對出口至歐洲的電動汽車存在補貼，那么歐盟會調(diào)查過去幾年中，中國電動汽車出口企業(yè)從中國政府獲得了多少補貼，這個“補貼”強調(diào)的是生產(chǎn)性補貼，如企業(yè)取得一塊地本來需花費一億元，但最終花費了5000萬元，這就相當(dāng)于企業(yè)獲得了5000萬元的補貼；或者說企業(yè)生產(chǎn)了100萬輛汽車，政府按照一輛1萬元的價格給予補貼，這種是給生產(chǎn)者的補貼，然后分?jǐn)傊撩枯v車獲得了多少補貼，以此計算每輛車的補貼率。
歐盟還要證明中國電動汽車的出口對歐盟汽車產(chǎn)業(yè)造成了影響，如產(chǎn)量下降、市場占有率下降、利潤下降和就業(yè)下降等，用各種指標(biāo)證明歐洲的電動汽車企業(yè)受到了損害。
此外，要證明上述損害和中國電動汽車出口之間的因果關(guān)系。
對于這些，目前均存在難點，一是補貼的認(rèn)定。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，的確存在補貼政策，但中國政府歷年來對新能源汽車的補貼政策主要聚焦消費端，不是企業(yè)生產(chǎn)一輛新能源車政府給予多少補貼，而是當(dāng)消費者購買一輛新能源汽車時給予消費者部分補貼。即補貼的產(chǎn)生不是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是在消費環(huán)節(jié)，意在推廣新能源汽車的消費和使用。這就與反補貼調(diào)查中針對生產(chǎn)的補貼有很大不同，補貼的性質(zhì)認(rèn)定和規(guī)模計算存有難度。
第二就是如何證明損害。歐盟的電動汽車產(chǎn)業(yè)也在蓬勃發(fā)展，大眾、寶馬、奔馳等歐洲汽車企業(yè)都在快速轉(zhuǎn)型。從歐洲電動汽車市場份額來看，盡管近兩年中國電動汽車出口歐洲的銷量增長較快，但目前仍是歐洲本地產(chǎn)品占市場主導(dǎo)。
市場還在增長，中國企業(yè)市場份額相對此前有所提高，歐洲電動車企業(yè)也在蓬勃發(fā)展，如何談得上損害。
談應(yīng)對
成長必經(jīng)階段，車企要認(rèn)真配合調(diào)查
貝殼財經(jīng)：反補貼調(diào)查對我國電動汽車出口會造成多大影響？
屠新泉：這要看反補貼調(diào)查覆蓋多少出口量，反補貼稅率有多高。從以往的經(jīng)驗來看，相比于反傾銷稅，反補貼稅不會很高。
貝殼財經(jīng)：現(xiàn)階段，我國車企該如何應(yīng)對？
屠新泉：雖然我們反對此次歐盟的反補貼調(diào)查，但對企業(yè)來講，還是要認(rèn)真配合。
對企業(yè)來講，這是成長過程中的一個必經(jīng)階段。我國自行車、太陽能電池等行業(yè)在國際發(fā)展中都曾面臨反傾銷反補貼調(diào)查。對企業(yè)來說，最重要的是要提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品不可替代。
貝殼財經(jīng)：如何看待我國新能源汽車補貼？
屠新泉：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是在政府著重鼓勵電動汽車消費的補貼政策支持下發(fā)展起來的，是中國改革開放后第一個依靠國內(nèi)本土市場發(fā)展起來的新興大型產(chǎn)業(yè)。通過鼓勵國內(nèi)消費、培育國內(nèi)市場，建立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，形成了技術(shù)和品牌上的優(yōu)勢，產(chǎn)生正向的溢出效應(yīng)，而不是依賴出口而發(fā)展。
貝殼財經(jīng)：我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具備絕對優(yōu)勢？
屠新泉：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大成果。得益于我國在汽車產(chǎn)業(yè)的多年積累，以及電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起。目前來看，我國新能源汽車銷量在全球市場中的份額約60%，在全球處于領(lǐng)先地位，且是出口增長最快的產(chǎn)業(yè)之一，行業(yè)發(fā)展速度非常快。
電動汽車跟傳統(tǒng)汽車有較大區(qū)別，考驗的不是機械，而是動力電池組和電子控制設(shè)備。在能源來源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)上，歐洲是落后的，所以其電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相對落后。
不過，現(xiàn)在說歐洲汽車產(chǎn)業(yè)徹底衰落了，還為時過早，歐洲車企正在奮起直追，大眾、寶馬等德國車企在電動化轉(zhuǎn)型和在中國市場的投入力度很大，希望借助中國的技術(shù)優(yōu)勢，與其擁有的傳統(tǒng)造車能力相結(jié)合，提高競爭力。
談發(fā)展
貿(mào)易并非市場占領(lǐng)手段，在歐投資建廠大勢所趨
貝殼財經(jīng)：如今，不少電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對外宣布?xì)W洲建廠規(guī)劃，這是否將成為一大趨勢？
屠新泉：總的來講，歐洲對綠地投資還是比較歡迎，尤其是帶新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)過去。國際競爭是要競爭與合作并行，我們不能追求贏者通吃的競爭策略，從行業(yè)和企業(yè)角度來講，要有合作，無論是貿(mào)易還是投資方面，合作的形式可以多種多樣。如開展?fàn)I銷上的合作，將銷售端的利益與當(dāng)?shù)睾献鞣焦蚕?，以及在歐洲當(dāng)?shù)赝顿Y用于組裝中國品牌的電動汽車，或者在歐洲布局零部件生產(chǎn)企業(yè)等。
全球化時代很難贏者通吃，汽車產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)，合作的范圍和空間也較大，中歐一定要合作。
貝殼財經(jīng)：我國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展路在何方？
屠新泉：汽車這個產(chǎn)品比較特殊。從全世界來看，汽車貿(mào)易的量不大，但汽車是個大產(chǎn)業(yè)。一個主要原因就是大部分汽車產(chǎn)業(yè)是靠投資?？v觀中國、美國等市場，進(jìn)口車數(shù)量在全年汽車總體銷量中占比較小，基本都是本土生產(chǎn)。所以，在歐洲、美國等市場中，不能把貿(mào)易當(dāng)做主要的市場占領(lǐng)手段，要更多地尋求投資和合作。
另外，根據(jù)前車之鑒，中國車企在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，可能以后會是一種更主要的方式。
