中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月18日，擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、百分百中國(guó)制造的首艘萬(wàn)噸級(jí)電動(dòng)集裝箱船在江蘇揚(yáng)州完成試航，該船是目前船舶制造領(lǐng)域載重噸位最大的電動(dòng)集裝箱船，年內(nèi)交付運(yùn)營(yíng)后，將為長(zhǎng)江流域新增一條“零碳”航線，助力我國(guó)航運(yùn)加快綠色低碳轉(zhuǎn)型。
首艘萬(wàn)噸級(jí)電動(dòng)集裝箱船長(zhǎng)啥樣？
船長(zhǎng)119.8米，寬23.6米，可以裝載700個(gè)20英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最高航速19.4公里/小時(shí)，可配備36塊移動(dòng)箱式磷酸鐵鋰電池，電池總?cè)萘?萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于800多輛電動(dòng)小轎車的電池容量，可以滿足超過380公里的航行和船上生活用電需求。
“以往的電動(dòng)貨船一般也就幾塊電池，我們能達(dá)到30多塊。”該船設(shè)計(jì)師之一、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司高級(jí)設(shè)計(jì)師楊洋介紹，搭載數(shù)量眾多的電池是為了匹配大噸位船舶的動(dòng)力需求，但如果電池能量補(bǔ)給采用傳統(tǒng)定點(diǎn)充電模式，充滿一塊電池就至少要3小時(shí)，?？砍潆姇r(shí)間遠(yuǎn)超航程時(shí)間，無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)需求。
楊洋介紹，該船采用換電模式代替?zhèn)鹘y(tǒng)充電模式，吊裝一塊電池只需不到10分鐘，減少了船舶90%以上的電池能量補(bǔ)給時(shí)間。此外，為了節(jié)省電池占用空間，該船首創(chuàng)三層柜式電池架構(gòu)，可以快速完成電池吊裝更換，并通過智慧用能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所有電池有序利用，大幅提升能源效率。系列舉措填補(bǔ)了大噸位電動(dòng)貨運(yùn)船舶在電力補(bǔ)給方面的技術(shù)空白。
“700標(biāo)箱的集裝箱船是我國(guó)內(nèi)河流域里面中短途航運(yùn)的主流船型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化以后，可以將設(shè)計(jì)和制造技術(shù)推廣應(yīng)用到所有萬(wàn)噸級(jí)及以下的集裝箱船上，助力打造綠色航運(yùn)生態(tài)。”中國(guó)船級(jí)社（CCS）航運(yùn)專家白林介紹，以該船為例，每行駛100公里可節(jié)約燃油3900千克，減少二氧化碳排放12.4噸，環(huán)保效益顯著。
近年來(lái)現(xiàn)身江蘇的綠色船舶還有……
近年來(lái)，在全球減碳背景下，綠色已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的底色，越來(lái)越多的綠色船舶頻頻現(xiàn)身江蘇：
“中天電運(yùn)1號(hào)”電動(dòng)貨船。
2020年5月8日，長(zhǎng)江“中天電運(yùn)001”于常州下水。這艘電動(dòng)貨船總長(zhǎng)49.8米，型寬10.6米，型深3.9米，吃水3.1米，最大滿載可達(dá)到1000噸，整船電池容量1458千瓦時(shí)，相當(dāng)于40輛電動(dòng)汽車，通過岸電充電2.5小時(shí)，就可續(xù)航50千米
150航次計(jì)算，年用電量在45萬(wàn)度左右，可替代燃油20.16噸。在電動(dòng)貨船的電池艙內(nèi)，由超級(jí)電容和鋰電池相組合對(duì)貨船進(jìn)行供電，超級(jí)電容讓貨船的加速更快，鋰電池讓貨船續(xù)航更遠(yuǎn)，當(dāng)貨船進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，搭載的控制系統(tǒng)將通過超級(jí)電容瞬間將能量回收并儲(chǔ)存。
“船聯(lián)1號(hào)”電動(dòng)貨船。
2022年2月，長(zhǎng)江流域最大載重噸位電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號(hào)”在南京首航，這艘電動(dòng)貨船是由總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，主要是拆除原來(lái)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時(shí)，相當(dāng)于30多臺(tái)電動(dòng)轎車的電池容量，充滿一次電約3小時(shí)，可航行120公里以上。
作為第一艘通過改造實(shí)現(xiàn)綠色航行的大噸位電動(dòng)貨船，“船聯(lián)1號(hào)”為同類型燃油貨船節(jié)能改造，提供了可復(fù)制、可推廣的范本。
此外，2022年3月，全省首艘“油改電”純電動(dòng)交通執(zhí)法船“蘇交執(zhí)法寧003”正式下水；同年10月，全國(guó)首艘120標(biāo)箱電動(dòng)集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號(hào)駛離太倉(cāng)港碼頭……
岸電設(shè)施全覆蓋 推動(dòng)水上交通綠色轉(zhuǎn)型
構(gòu)建便捷的充電、換電網(wǎng)絡(luò)，是推廣使用電動(dòng)船舶、助力水上交通綠色轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。目前，江蘇境內(nèi)已實(shí)現(xiàn)江河湖海岸電設(shè)施全覆蓋，截至今年8月底，全省共建成港口岸電設(shè)施4606套。
“近2年水上交通綠色轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，僅今年1至8月，全省港口岸電用電量達(dá)到3466.9萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)約40.5%，岸電用電量約占長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶總量一半?！眹?guó)網(wǎng)江蘇省電力有限公司營(yíng)銷部市場(chǎng)處處長(zhǎng)阮文駿介紹。
作為水運(yùn)大省，江蘇航道里程占全國(guó)的五分之一左右，全省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的62%通過水路實(shí)現(xiàn)。今年9月，江蘇省工信廳等八部門聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源船舶發(fā)展省級(jí)支持政策，大力發(fā)展綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈。
“我們將根據(jù)政策要求，全力服務(wù)構(gòu)建長(zhǎng)江、運(yùn)河等重點(diǎn)水域的船舶充換電網(wǎng)絡(luò)，助力打造可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的綠色水上交通發(fā)展模式?！比钗尿E說。
