中國儲能網(wǎng)訊：每到長假，新能源汽車“充電難”就會成為人們關(guān)注的話題。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，今年“十一”長假期間，高速公路“充電難”有所緩解。不過，隨著插混車（含增程式車）銷量的迅猛增長，一個新的問題引發(fā)了網(wǎng)友熱議——充電站是否一定要優(yōu)先滿足純電動汽車的需求？
前不久，一位廣州的蔚來車主在自駕游途中想充電，結(jié)果在蔚來充電站遇到兩輛插混車正在充電，占據(jù)了僅有的兩根充電樁。對此，蔚來相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱，對于保障性質(zhì)且異常忙碌的充電場站，如果技術(shù)可行會采取措施優(yōu)先保障純電車輛充電。早些時候，有個別充電站限制插混車進場充電的事也在網(wǎng)絡(luò)引起熱議。
對此，有些網(wǎng)友表示贊同，認為純電動汽車沒有電就“寸步難行”，而插混車充電慢、效率低，在充電緊張的時候完全可以通過加油來應(yīng)急，而不應(yīng)當和純電動汽車“搶”充電樁。但也有網(wǎng)友表達了不同的觀點，提出既然插混車能充電，那么就不應(yīng)該被歧視。
客觀而言，插混車存在充電的需求：一方面，當前油價高企，充電更加便宜，車主采用成本更低的補能方式無可厚非。而且有車主表示，插混車低電量的時候汽車電機蜂鳴聲較大，駕乘感受非常不好，充電也是提高駕乘舒適性之舉。另一方面，從節(jié)能環(huán)保的角度來看，插混車充電能減少石油消耗、降低碳排放，有助于我國“雙碳”目標盡早實現(xiàn)。由此可見，有些充電站將插混車拒之門外，就顯得不太合適。
此外，出于維護消費者權(quán)益的考慮，既然插混車的車主在買車的時候就已經(jīng)為增程器以及電池“埋單”，那么“可油可電”可以說是消費者花真金白銀買回來的優(yōu)勢，而不應(yīng)當成為被歧視的理由。退一步說，如果只是因為插混車“可油可電”就需要讓出充電樁，那么是否電量相對富余的純電動汽車也應(yīng)該在充電樁緊張的時候把充電機會讓給電量快不夠的純電動汽車呢？
當然，這一切矛盾的根源還在于目前充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2023年9月，全國公共充電樁總計上報246.2萬臺，同比增長50.5％，其中直流充電樁106.1萬臺、交流充電樁140萬臺；今年1～9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為243.2萬臺，新能源汽車銷量627.8萬輛，車樁增量比為2.6∶1。這距離工信部提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2∶1，2030年實現(xiàn)車樁比1∶1”的目標還有較大差距。
要化解“充電歧視”，除了增加充電樁的總體數(shù)量之外，更重要的是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，及時更新和維修無法使用的充電設(shè)施，同時通過智能化的管理系統(tǒng)為用戶提供更精準、高效的充電服務(wù)，節(jié)約用戶時間，提升用戶體驗，讓資源實現(xiàn)最大化利用。
應(yīng)該說，節(jié)假日高速公路的“充電難”問題，本身就是一個難以調(diào)和的結(jié)構(gòu)性矛盾。平時利用率較低的高速公路充電樁，與節(jié)假日期間驟然爆發(fā)的充電需求之間必然會失衡，一味增加充電樁不能很好地解決“充電潮汐”問題，還會加大資源浪費，因此合理布局、科學(xué)解決就非常關(guān)鍵。筆者認為，在充電樁容易出現(xiàn)不夠用的特殊時期，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前調(diào)研，深入了解全國高速公路沿線服務(wù)站等充電的實際需求，在一些熱門地區(qū)增加移動充電樁等設(shè)施，以更好地滿足車主的充電需求。同時，要加快超充技術(shù)在高速公路服務(wù)站的推廣，提升充電速度，減少車主排隊等候時間。
對于插混車的生產(chǎn)企業(yè)來說，也應(yīng)當不斷提升技術(shù)，解決車輛充電慢、充電效率低的問題，同時提升低電量下產(chǎn)品駕乘舒適性，讓消費者有更好的充電體驗和駕乘感受。同時，在合理布局的前提下，企業(yè)不妨考慮適當自建一些充電樁，滿足消費者充電需求。當然，也可以與友商展開合作，讓其他品牌的充電樁為插混車打開方便之門，助力消費者美好出行的同時，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、有效利用。
