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德媒述評：中國務(wù)實(shí)推動氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略

作者：數(shù)字儲能網(wǎng)新聞中心來源：參考消息發(fā)布時(shí)間：2023-10-16

中國儲能網(wǎng)訊：德國“中國平臺”網(wǎng)站10月10日刊登弗蘭克·澤林撰寫的文章，題為《氫能列車將取代幾乎所有內(nèi)燃機(jī)車》，文章編譯如下：

根據(jù)制造商的說法，世界上最快的氫能源市域列車今年上半年在中國亮相。它的最高時(shí)速為160公里，可實(shí)現(xiàn)600公里超長續(xù)航。該列車與久經(jīng)考驗(yàn)的復(fù)興號系列高鐵列車共享許多技術(shù)。復(fù)興號系列列車是中國高鐵的主力車種之一。

上述氫能列車是中車長客股份公司和成都軌道集團(tuán)共同研制的。氫能列車的一大優(yōu)點(diǎn)是，它可以以環(huán)保的方式使用尚未電氣化的路線，而不需要對路線進(jìn)行重大改造。因此，它適合作為內(nèi)燃機(jī)車的替代品。今年7月，由中車株洲所自主研制的全球首輛氫能源智軌電車出口到國外，未來它將在馬來西亞行駛。

第一輛日常運(yùn)行的氫能列車是法國阿爾斯通公司開發(fā)的，但中國現(xiàn)在作為競爭對手正在趕超。自今年6月以來，世界上氫燃料電池裝機(jī)功率最大的氫動力機(jī)車寧東號在中國正常運(yùn)行，其裝車功率高達(dá)800千瓦，其性能超過了大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)車。

寧東號的制造商是中國中車股份有限公司。機(jī)車具有最大容量270公斤的儲供氫系統(tǒng)，理論上續(xù)航最長時(shí)間可達(dá)190小時(shí)。中國希望將其內(nèi)燃機(jī)車中的大多數(shù)更換為氫能列車。

中國具備向氫經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的良好條件。該國目前正在生產(chǎn)世界上最多、最便宜的電解槽，每千瓦功率造價(jià)約為200美元，比歐洲企業(yè)的產(chǎn)品便宜80%。歐洲人只有借助政府補(bǔ)貼才能擺脫這種防御地位，并提供與中國一樣好的性價(jià)比。

把精力集中于綠氫以及布魯塞爾缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制正導(dǎo)致歐洲在一般氫研究方面越來越落后，尤其是德國。而中國人并沒有等我們，他們正在迅速擴(kuò)大氫生產(chǎn)：中國內(nèi)蒙古正在建設(shè)目前全球最大的綠氫耦合煤化工項(xiàng)目。8月，中國國內(nèi)首次規(guī)?；霉夥l(fā)電直接制綠氫的項(xiàng)目在新疆全面建成投產(chǎn)。該項(xiàng)目利用新疆地區(qū)豐富的太陽能資源發(fā)電直接制綠氫，電解水制氫能力達(dá)2萬噸/年，預(yù)計(jì)每年將為中國減少50萬噸二氧化碳排放量。

在新疆，氫將利用太陽能和風(fēng)能進(jìn)行生產(chǎn)。太陽能設(shè)施將有900個(gè)足球場那么大。這里生產(chǎn)的氫成本低得驚人：每公斤約2.7美元。

中國并不完全依賴用可再生資源制取綠氫，而是首先希望盡快掌握氫經(jīng)濟(jì)方面盡可能多的技術(shù)。因此，最初也會使用灰氫。這種氫是利用燃煤發(fā)電制取或從天然氣中分離出來的。

重要的是，首先讓鐵路列車等領(lǐng)域使用氫，同時(shí)讓氫生產(chǎn)變得更便宜、更高效。因此，氫被大規(guī)模推廣。目前中國只有一小部分氫是綠氫。中國的想法是，當(dāng)技術(shù)更加成熟和便宜時(shí)，第二步就可以輕松地用太陽能、水力或風(fēng)能替代煤炭制氫。

這樣一來，中國正在推行與德國不同的戰(zhàn)略：德國只想專注于擴(kuò)大綠氫生產(chǎn)。因此，德國進(jìn)展緩慢——因?yàn)榻⒕G氫的大規(guī)模生產(chǎn)能力需要更長的時(shí)間。

如果中國要在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，每年必須生產(chǎn)1億至1.3億噸氫。中國電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院預(yù)計(jì)，水力發(fā)電制氫將占?xì)洚a(chǎn)量的最大份額。（編譯/聶立濤）

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關(guān)鍵字：氫能

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