中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車(chē)持續(xù)走熱已是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中更炙手可熱的非插混及增程式車(chē)型莫屬。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)48.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為13.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.2％；增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)282％。
插混及增程式車(chē)型銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，也攪動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的“一池春水”，供應(yīng)商紛紛“因勢(shì)利導(dǎo)”，加大對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的布局。
插混及增程式車(chē)型發(fā)力帶動(dòng)
2023年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)294.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4％，繼續(xù)引領(lǐng)全球。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為200.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.25％；插混及增程式汽車(chē)銷(xiāo)量為93.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.73％，增速已連續(xù)4個(gè)季度超越純電動(dòng)車(chē)型，高于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增幅。
隨著插混及增程式新車(chē)型的不斷涌現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年二者與純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量增速差距將進(jìn)一步拉大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，國(guó)內(nèi)車(chē)企年內(nèi)合計(jì)已推出23款插混新車(chē)（含增程式），新品推出節(jié)奏遠(yuǎn)超普通混動(dòng)車(chē)型，幾乎與燃油車(chē)新車(chē)持平。
“春江水暖鴨先知”，插混及增程式汽車(chē)市場(chǎng)不斷升溫，動(dòng)力電池企業(yè)也在拓展配套上緊邁大步。來(lái)自高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在插混及增程式汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量前十榜單上，比亞迪、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科等主流供應(yīng)商均位列其中。其中，比亞迪主要配套自家車(chē)型，比如比亞迪秦PLUS、比亞迪宋PLUS、比亞迪秦Pro、騰勢(shì)D9等；寧德時(shí)代配套的車(chē)型包括長(zhǎng)安深藍(lán)、問(wèn)界M5、吉利領(lǐng)克和理想旗下車(chē)型等；蜂巢能源主要配套長(zhǎng)城旗下車(chē)型，比如哈弗H6、哈佛梟龍、摩卡插混、領(lǐng)克06插混等；中創(chuàng)新航配套的車(chē)型有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、零跑C11等；此外，億緯鋰能為哪吒S配套，國(guó)軒高科為哈弗大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍及哈弗神獸配套；力神為吉利旗下嘉際、英倫TX、英倫LX、吉利繽越等車(chē)型配套。
插混和增程式汽車(chē)的火爆，也使得動(dòng)力電池企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。今年上半年，在插混和增程式汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量方面，比亞迪達(dá)11691.7MWh，寧德時(shí)代達(dá)8820.7MWh，中創(chuàng)新航達(dá)696.7MWh，億緯鋰能達(dá)273.1MWh，國(guó)軒高科達(dá)135.4MWh。另有數(shù)據(jù)顯示，今年7月，蜂巢能源插混和增程式汽車(chē)配套電池出貨量為0.39GWh，8月增至0.55GWh，增幅達(dá)41％。
插混及增程式專(zhuān)用電池興起
據(jù)了解，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，插混及增程式車(chē)型對(duì)動(dòng)力電池有著差異化需求。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電器技術(shù)分會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家組一位不愿具名的特聘專(zhuān)家對(duì)記者表示，插混及增程式汽車(chē)更偏愛(ài)磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是成本低、壽命長(zhǎng)，能量密度低、低溫性能一般。這些特性正好適合插混及增程式車(chē)型：由于有兩套系統(tǒng)，又需要直面對(duì)價(jià)格敏感的市場(chǎng)，電池的成本就必須低；由于單次充電的續(xù)駛里程短，其循環(huán)壽命的要求遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型；插混及增程式汽車(chē)對(duì)純電動(dòng)模式下行駛里程的要求只有純電動(dòng)汽車(chē)的1/4；在極低環(huán)境溫度下，如果動(dòng)力電池?zé)o法正常工作，插混或增程式車(chē)型還可依靠燃油提供能量和熱量，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的同時(shí)加熱電池。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的安全性更優(yōu)，這一點(diǎn)也受到整車(chē)企業(yè)的青睞。
根據(jù)GGII的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，插混（含增程式）汽車(chē)銷(xiāo)量排名前四的比亞迪宋PLUS、比亞迪秦PLUS、騰勢(shì)D9、比亞迪唐均采用磷酸鐵鋰電池；十大暢銷(xiāo)車(chē)型中，采用磷酸鐵鋰電池的達(dá)6款。
此外，從節(jié)省空間、增大續(xù)駛里程的層面來(lái)看，插混及增程式汽車(chē)的動(dòng)力電池還朝著增加容量的方向發(fā)展。不過(guò)，在車(chē)夫咨詢(xún)合伙人曹廣平看來(lái)，相對(duì)于日本的競(jìng)品，我國(guó)插混及增程式車(chē)型的電池容量偏大。電池容量越大，系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，不僅可靠性要經(jīng)受考驗(yàn)，而且對(duì)安全性的挑戰(zhàn)也越大。
曹廣平進(jìn)一步指出，我國(guó)混動(dòng)車(chē)型電池的專(zhuān)業(yè)化細(xì)分，最早源于節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖中，能量型電池和功率型電池的分法?；靹?dòng)車(chē)型應(yīng)使用功率型電池，即使再細(xì)分為鎳氫、鐵鋰、三元鋰等電池，也應(yīng)向功率型電池靠攏，在純電動(dòng)模式下能有更大的驅(qū)動(dòng)功率，而且電池容量沒(méi)必要太大。
據(jù)介紹，目前各種新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)及對(duì)動(dòng)力電池性能的要求都不一樣。純電動(dòng)車(chē)型對(duì)電池的能量特性要求高，混動(dòng)車(chē)型對(duì)電池的功率特性要求更強(qiáng)，各級(jí)別車(chē)型對(duì)電池的種類(lèi)、成本、特性要求也不一樣，且高寒、溫帶、亞熱帶等地區(qū)對(duì)電池的熱特性要求存在差異。此外，混動(dòng)車(chē)型對(duì)動(dòng)力電池的充放電性能要求較高。在相同的行駛里程下，混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池需要的充放電次數(shù)較同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型配套電池更多，因此對(duì)電池的循環(huán)壽命要求更高。不過(guò)，與動(dòng)力電池整體發(fā)展趨勢(shì)一樣，插混及增程式汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展方向也是降本、提高能量密度和安全性、延長(zhǎng)循環(huán)壽命。
難得的市場(chǎng)新增機(jī)會(huì)
市場(chǎng)就是“指揮棒”，動(dòng)力電池廠商正紛紛加大對(duì)新產(chǎn)品的布局。據(jù)悉，瑞浦蘭鈞此前收到上汽集團(tuán)定點(diǎn)項(xiàng)目訂單，已籌備并開(kāi)發(fā)支持續(xù)駛100公里的磷酸鐵鋰插混電池，中創(chuàng)新航則推出插混專(zhuān)用電池及系統(tǒng)。蜂巢能源則面向插混及增程式汽車(chē)市場(chǎng)推出了L400短刀電芯，容量62Ah，采用疊片兩側(cè)出極耳設(shè)計(jì)，功率高、內(nèi)阻低，自發(fā)熱損耗低，性能同比提升10％以上。L400憑借靈活的尺寸及高能量密度，對(duì)應(yīng)的混動(dòng)電池包也可以采用CTP結(jié)構(gòu)，體積利用率得到提升，電量更高，續(xù)駛更長(zhǎng)。
蜂巢能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新介紹稱(chēng)，蜂巢能源在插混（含增程式）汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為亮眼，從工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》看，今年6月以來(lái)，蜂巢能源配套的插混（含增程式）車(chē)型已接近20款，深度進(jìn)入主流車(chē)企的供應(yīng)鏈。
行業(yè)現(xiàn)已基本形成共識(shí)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，插混及增程式汽車(chē)將迎來(lái)更大的發(fā)展。從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混動(dòng)及增程式汽車(chē)兼顧傳統(tǒng)燃油車(chē)的性能，又不存在純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡后，開(kāi)始獲得消費(fèi)者的關(guān)注與青睞。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就曾明確表示，中國(guó)全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大約還需10年，因此要繼續(xù)“過(guò)渡”與“轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)，實(shí)行純電動(dòng)與插混及增程式汽車(chē)的“雙輪”驅(qū)動(dòng)。他認(rèn)為，未來(lái)5～10年，國(guó)內(nèi)插混及增程式汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將從去年的22％逐步提升到30％～40％，甚至接近50％都是可能的。
有消息稱(chēng)，目前市場(chǎng)上插混電池的電芯產(chǎn)能緊張，部分動(dòng)力電池企業(yè)正在擴(kuò)大產(chǎn)能。隨著插混及增程式新車(chē)型的加速上市，各大廠商也在努力爭(zhēng)奪相關(guān)訂單。
前述中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電器技術(shù)分會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家組特聘專(zhuān)家對(duì)記者表示，插混及增程式汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到一定程度，而目的地充電設(shè)施還未能及時(shí)跟進(jìn)，政策繼續(xù)扶持市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。但是，也有些電池廠家沒(méi)有跟上市場(chǎng)變化，沒(méi)能把握住插混及增程式汽車(chē)帶來(lái)的配套機(jī)會(huì)?！皩?duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，插混電池是細(xì)分市場(chǎng)中的一個(gè)潛在增長(zhǎng)點(diǎn)，需要把握住整體產(chǎn)能過(guò)剩中難得的新增機(jī)遇?！彼f(shuō)道。
