中國儲能網訊：近日，比亞迪交出了一份亮眼的半年度成績單。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，其中，汽車、汽車相關產品及其他產品收入為2088.2億元，同比增長91.11%，研發(fā)和出海成為比亞迪上半年“乘風破浪”的關鍵詞。 在業(yè)績大漲的背后，比亞迪下半年仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。新一輪價格戰(zhàn)已經打響，各大車企也展開了密集的新車攻勢，比亞迪能否承受住競爭壓力，完成全年300萬輛的銷量目標，目前依然是未知數。 汽車業(yè)務是拉動比亞迪業(yè)績增長的主要動力。比亞迪上半年汽車及相關產品毛利率為20.67%，同比增長4.36%，與2022年全年的20.39%相比也有所提升。在經歷了上半年汽車行業(yè)的多輪降價潮之后，比亞迪的毛利率不降反增，保持著穩(wěn)定增長態(tài)勢。 比亞迪在半年度報告中表示，上半年，中國汽車市場受到一季度促銷政策切換和市場價格波動等影響，需求受到壓制。隨著中央和地方促消費政策、汽車國六排放標準等政策逐一明確，疊加極具競爭力的新車型陸續(xù)推出，市場需求逐步恢復。 今年以來，比亞迪的汽車銷量保持著較快增長速度。7月，比亞迪的銷量達到26.2萬輛，累計銷量達到151.7萬輛。其中，新能源乘用車累計銷量達150.9萬輛，相較去年上漲了88.57%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2023年上半年，比亞迪在新能源汽車市場的占有率進一步擴大至33.5%，較2022年增長6.5個百分點。 東吳證券研報分析認為，2023年二季度，比亞迪單車利潤7400元，環(huán)比提升8%，預計比亞迪2023年單車盈利近0.8萬元。隨著高端車型的上市，其2024年的單車利潤將進一步提升。
2、在技術研發(fā)和出海領域持續(xù)發(fā)力
除了汽車業(yè)務保持高增收以外，比亞迪上半年的研發(fā)投入也明顯加大。2023年上半年，比亞迪研發(fā)投入為142.46億元，同比增長120.2%，超過了比亞迪上半年109.54億元的凈利潤。 據了解，2023年上半年，比亞迪推出了易四方、云輦等技術。從2022年開始，比亞迪加大了對中高端新能源汽車市場的布局，相繼推出了騰勢、方程豹、仰望等品牌。除此之外，在動力電池領域，比亞迪還開發(fā)了材料為磷酸鐵鋰的“刀片電池”。 根據韓國市場調研機構SNE research公布的2023年1—6月全球動力電池裝車數據，比亞迪以47.7GWh位居第二，裝機量同比增加102.4%，市場占有率為15.7%，超過韓國LG新能源1.2個百分點，與第一名寧德時代的差距從2022年落后23.8個百分點，縮小到21.1個百分點。 除了在國內的新能源汽車市場占據領先地位外，比亞迪的出海步伐也在不斷加速。比亞迪半年報數據顯示，上半年在海外市場的收入為644.1億元，同比增長92.94%，在總營收中的占比達到24.76%，提升了2.59個百分點。 今年以來，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等50多個國家和地區(qū)。7月，比亞迪海外銷售的新能源汽車達1.81萬輛；1—7月，比亞迪海外銷售的新能源汽車數量超過9.24萬輛，比2022年全年5.59萬輛的海外銷量高出3.62萬輛。 比亞迪上半年的業(yè)績并非完全亮眼。根據半年度報告數據，比亞迪單車收入已經連續(xù)兩個季度下滑，從2022年底的17.61萬元跌至現(xiàn)在的15.66萬元，低于市場預期的16.59萬元。 同時，頗受爭議的還有比亞迪的產品質量問題。上半年，比亞迪的售后服務費用為44.76億元，同比增長187.66%，在整個銷售費用中的占比，從2022年上半年的30%提升至40%左右。 此外，長城汽車舉報比亞迪的油箱污染問題目前依然沒有結果。今年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。6月25日，生態(tài)環(huán)境部對此事展開聯(lián)合調查。 在混動汽車市場上，比亞迪也面臨著不少競爭對手。吉利L7、長城哈弗梟龍、深藍S7、零跑C11等混動車型紛紛上市，瞄準的均是比亞迪宋所占據的15萬元至20萬元級市場。 在動力電池領域，寧德時代于近期推出了磷酸鐵鋰4C超充電池，并宣布與多家車企合作，預計搭載新電池的汽車將在今年底實現(xiàn)量產，并于2024年第一季度上市，這也意味著比亞迪或將與寧德時代在新能源汽車市場上展開正面對決。 各大汽車企業(yè)在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，在達到全年300萬輛的銷量目標之前，比亞迪還有很多挑戰(zhàn)需要面對。
