中國儲能網(wǎng)訊：近日，比亞迪交出了一份亮眼的半年度成績單。今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，其中，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品收入為2088.2億元，同比增長91.11%，研發(fā)和出海成為比亞迪上半年“乘風(fēng)破浪”的關(guān)鍵詞。 在業(yè)績大漲的背后，比亞迪下半年仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響，各大車企也展開了密集的新車攻勢，比亞迪能否承受住競爭壓力，完成全年300萬輛的銷量目標(biāo)，目前依然是未知數(shù)。 汽車業(yè)務(wù)是拉動比亞迪業(yè)績增長的主要動力。比亞迪上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為20.67%，同比增長4.36%，與2022年全年的20.39%相比也有所提升。在經(jīng)歷了上半年汽車行業(yè)的多輪降價(jià)潮之后，比亞迪的毛利率不降反增，保持著穩(wěn)定增長態(tài)勢。 比亞迪在半年度報(bào)告中表示，上半年，中國汽車市場受到一季度促銷政策切換和市場價(jià)格波動等影響，需求受到壓制。隨著中央和地方促消費(fèi)政策、汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)等政策逐一明確，疊加極具競爭力的新車型陸續(xù)推出，市場需求逐步恢復(fù)。 今年以來，比亞迪的汽車銷量保持著較快增長速度。7月，比亞迪的銷量達(dá)到26.2萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到151.7萬輛。其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)150.9萬輛，相較去年上漲了88.57%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，比亞迪在新能源汽車市場的占有率進(jìn)一步擴(kuò)大至33.5%，較2022年增長6.5個(gè)百分點(diǎn)。 東吳證券研報(bào)分析認(rèn)為，2023年二季度，比亞迪單車?yán)麧?400元，環(huán)比提升8%，預(yù)計(jì)比亞迪2023年單車盈利近0.8萬元。隨著高端車型的上市，其2024年的單車?yán)麧檶⑦M(jìn)一步提升。
2、在技術(shù)研發(fā)和出海領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力
除了汽車業(yè)務(wù)保持高增收以外，比亞迪上半年的研發(fā)投入也明顯加大。2023年上半年，比亞迪研發(fā)投入為142.46億元，同比增長120.2%，超過了比亞迪上半年109.54億元的凈利潤。 據(jù)了解，2023年上半年，比亞迪推出了易四方、云輦等技術(shù)。從2022年開始，比亞迪加大了對中高端新能源汽車市場的布局，相繼推出了騰勢、方程豹、仰望等品牌。除此之外，在動力電池領(lǐng)域，比亞迪還開發(fā)了材料為磷酸鐵鋰的“刀片電池”。 根據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE research公布的2023年1—6月全球動力電池裝車數(shù)據(jù)，比亞迪以47.7GWh位居第二，裝機(jī)量同比增加102.4%，市場占有率為15.7%，超過韓國LG新能源1.2個(gè)百分點(diǎn)，與第一名寧德時(shí)代的差距從2022年落后23.8個(gè)百分點(diǎn)，縮小到21.1個(gè)百分點(diǎn)。 除了在國內(nèi)的新能源汽車市場占據(jù)領(lǐng)先地位外，比亞迪的出海步伐也在不斷加速。比亞迪半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年在海外市場的收入為644.1億元，同比增長92.94%，在總營收中的占比達(dá)到24.76%，提升了2.59個(gè)百分點(diǎn)。 今年以來，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等50多個(gè)國家和地區(qū)。7月，比亞迪海外銷售的新能源汽車達(dá)1.81萬輛；1—7月，比亞迪海外銷售的新能源汽車數(shù)量超過9.24萬輛，比2022年全年5.59萬輛的海外銷量高出3.62萬輛。 比亞迪上半年的業(yè)績并非完全亮眼。根據(jù)半年度報(bào)告數(shù)據(jù)，比亞迪單車收入已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度下滑，從2022年底的17.61萬元跌至現(xiàn)在的15.66萬元，低于市場預(yù)期的16.59萬元。 同時(shí)，頗受爭議的還有比亞迪的產(chǎn)品質(zhì)量問題。上半年，比亞迪的售后服務(wù)費(fèi)用為44.76億元，同比增長187.66%，在整個(gè)銷售費(fèi)用中的占比，從2022年上半年的30%提升至40%左右。 此外，長城汽車舉報(bào)比亞迪的油箱污染問題目前依然沒有結(jié)果。今年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。6月25日，生態(tài)環(huán)境部對此事展開聯(lián)合調(diào)查。 在混動汽車市場上，比亞迪也面臨著不少競爭對手。吉利L7、長城哈弗梟龍、深藍(lán)S7、零跑C11等混動車型紛紛上市，瞄準(zhǔn)的均是比亞迪宋所占據(jù)的15萬元至20萬元級市場。 在動力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代于近期推出了磷酸鐵鋰4C超充電池，并宣布與多家車企合作，預(yù)計(jì)搭載新電池的汽車將在今年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于2024年第一季度上市，這也意味著比亞迪或?qū)⑴c寧德時(shí)代在新能源汽車市場上展開正面對決。 各大汽車企業(yè)在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，在達(dá)到全年300萬輛的銷量目標(biāo)之前，比亞迪還有很多挑戰(zhàn)需要面對。
