中國儲能網(wǎng)訊：跟新能源汽車行業(yè)熱火朝天的境況相比，鋰電低速電動車的市場狀況顯得格外低迷。雖然業(yè)內(nèi)人士對鉛酸電池的批判，一度讓鋰電低速電動車廠商看到希望，但鋰電低速電動車最終還是像“扶不起的阿斗”一樣，再次讓廠商陷入焦急而又無奈的情緒當(dāng)中。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐在師表示：“按當(dāng)前的市場態(tài)勢發(fā)展下去的話，鋰電低速電動車想要生存都成問題，更別說替代鉛酸低速電動車?！?
成本劣勢明顯
目前，使用鉛酸電池的低速電動車的銷售狀況良好，但如果廠商將電池?fù)Q成鋰電池，低速電動車的成本將面臨大幅度的提升，其銷售情況也面臨很大的困境。
低速電動車市場有別于特斯拉等高端電動車市場，它主要面向經(jīng)濟(jì)能力有限、對續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)群體，作為其日常代步的工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，低速電動汽車的消費(fèi)市場，主要集中在二、三線及以下城市，使用人群主要為家庭中沒有考取駕駛執(zhí)照的人群，或者是生活在沒有嚴(yán)格交通管制地帶的人群。
低速電動汽車廣受歡迎的緣由，主要是因?yàn)槠鋬r(jià)格優(yōu)勢凸顯，易被市場接受。當(dāng)前市場在售的鉛酸低速電動車售價(jià)一般在3-5萬元范圍內(nèi)，總使用成本大概是傳統(tǒng)汽車的1/10。雖然鉛酸電池因?yàn)楣?jié)能環(huán)保方面存在缺陷而成為眾矢之的，但基于成本問題，目前的低速電動車絕大部分的電池仍然采用鉛酸電池。
據(jù)了解，鋰電池成本基本在4000元/ k w h左右，約為鉛酸電池的3 - 4倍。唐在師表示：“如果把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，成本太高，市場不一定能接受，所以仍然很少有企業(yè)愿意采用鋰電池進(jìn)行低速電動車的生產(chǎn)?！?
一位低速電動車的生產(chǎn)商介紹道，他曾經(jīng)嘗試用鋰電池替代鉛酸電池，以提高低速電動車的續(xù)航里程、最高時(shí)速、節(jié)能環(huán)保等性能。然而，使用鋰電池后，生產(chǎn)成本出現(xiàn)大幅的提升，企業(yè)甚至面臨直接倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，最終這位生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型計(jì)劃也被迫終止。
這位生產(chǎn)商表示，鋰電低速電動汽車之所以試水失敗，除低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)入行節(jié)奏過于急促、企業(yè)規(guī)模小而難以承受大規(guī)模的虧損等原因之外，鋰電池成本過高，脫離了3-5萬元的市場競價(jià)空間，也是一大重要原因。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)推測，如果低速電動車采用鋰電池，短時(shí)間內(nèi)不可能將成本降至3-5萬元/輛。參照整個(gè)動力電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，電池成本將會是制約鋰電低速電動車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
政策不明朗
國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(北京)胡芳芳認(rèn)為，政府在低速電動車政策上的模糊，是低速電動汽車市場低迷的一大原因。當(dāng)前，中國僅有山東省政府出臺了相關(guān)的文件——《小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件》(下稱《準(zhǔn)入條件》)。而《準(zhǔn)入條件》在執(zhí)行力度以及內(nèi)容的全面性上，也存在很多不足之處。
山東汽協(xié)表示，《準(zhǔn)入條件》僅是從企業(yè)生產(chǎn)角度出發(fā)規(guī)整市場，目前僅作為一個(gè)試行的政策，協(xié)助政府規(guī)范省內(nèi)小型電動車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入管理，不具備嚴(yán)格的強(qiáng)制性要求。與此同時(shí)，《準(zhǔn)入條件》僅僅規(guī)范生產(chǎn)過程中的規(guī)定，并未涵蓋車輛在行駛過程中的規(guī)章制度。
記者采訪了多家低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛表示，國家政策導(dǎo)向支持新能源汽車的發(fā)展，卻在低速電動車配套的政策執(zhí)行方面持消極態(tài)度，目前低速電動車沒有達(dá)到預(yù)期的效果，管理制度欠缺成為主要制約因素。
唐在師表示：“企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)，但是沒有真正地執(zhí)行，我們都在等，因?yàn)榕涮椎男旭傄?guī)章制度沒有出來，企業(yè)都不敢大手筆地投入市場。低速電動汽車行業(yè)距離‘正規(guī)軍’還有一段距離?！?
相較于國內(nèi)冷淡的管理機(jī)制，國外低速電動汽車市場早已步入“正規(guī)軍”時(shí)代，美、日、歐等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上對其實(shí)施分類管理。歐盟、日本等對低速電動四輪車進(jìn)行單獨(dú)管理，這類車上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的牌照，車主可享受購車補(bǔ)貼、免年檢、過路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策；在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。
一位低速電動車行業(yè)的資深人士告訴《高工鋰電》記者：“政策不明朗制約著低速電動汽車的發(fā)展腳步，鋰電低速電動汽車作為其中的一個(gè)分支，難免受到市場整體發(fā)展困難的影響?！?
行業(yè)亂象下艱難求存
曾有業(yè)內(nèi)專家對低速電動車提出質(zhì)疑，他認(rèn)為：“低速電動車是披著轎車外殼的電瓶車，各項(xiàng)性能與汽車無法相提并論，尤其是安全性能無法得到保障?！?
近日，山東省也在出臺的《小型電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中指出：“本標(biāo)準(zhǔn)只適用于在二、三線城市及以下區(qū)域內(nèi)行駛的電動車?！逼鋵④嚵髁看蟆④囁倬徛囊痪€城市排除在外，這似乎也暗示著：目前低速電動車參差不齊的性能難登“大雅之堂”。
據(jù)GBII調(diào)查顯示：低速電動汽車行業(yè)壁壘低，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力參差不齊，價(jià)格在幾千到幾萬元不等，行業(yè)呈現(xiàn)一片混亂景象。目前，生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)存在的問題大體分為兩類：一類是一批原本只具有生產(chǎn)觀光車資質(zhì)的企業(yè)，“套牌”生產(chǎn)用于城鄉(xiāng)公路行駛的低速電動車；另一類是一批以鄉(xiāng)間作坊形式存在、根本沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小企業(yè)，非法生產(chǎn)低速電動車。而媒體曝光的質(zhì)量問題也主要出在這兩類企業(yè)上。
胡芳芳告訴《高工鋰電》記者：“目前市面上的低速電動車，不排除有非法企業(yè)介入生產(chǎn)，存在太多的安全隱患，產(chǎn)品未經(jīng)檢測，性能低劣，以低廉的價(jià)格打入市場，擾亂正常的市場秩序。某些合法企業(yè)的生產(chǎn)也存在問題，以次充好，因產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，被召回的情況頻現(xiàn)?！?
除了性能參差不齊之外，低速電動車還存在市場分布不均的問題。低速電動車市場以山東省為試點(diǎn)，但因政策限制，南北市場的銷量差別存在很大差距。
唐在師介紹道：“北方市場相對而言產(chǎn)銷情況好點(diǎn)。但是南方市場不景氣，大部分是考慮到行駛駕照、汽車牌照、行駛路段等因素的影響，大家都還是比較謹(jǐn)慎，尤其像沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，低速畢竟受速度限制，續(xù)航里程也短，普通大眾還是有點(diǎn)接受不了，還沒有形成一種消費(fèi)的意識?！?
胡芳芳認(rèn)為：“企業(yè)要想發(fā)展，需要有一個(gè)好的市場環(huán)境，現(xiàn)在的低速電動車市場，本來就已經(jīng)是一片混亂，鋰電低速電動車想要攪合進(jìn)來，日子肯定不好過?！?
