中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：跟新能源汽車(chē)行業(yè)熱火朝天的境況相比，鋰電低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)狀況顯得格外低迷。雖然業(yè)內(nèi)人士對(duì)鉛酸電池的批判，一度讓鋰電低速電動(dòng)車(chē)廠商看到希望，但鋰電低速電動(dòng)車(chē)最終還是像“扶不起的阿斗”一樣，再次讓廠商陷入焦急而又無(wú)奈的情緒當(dāng)中。
時(shí)風(fēng)集團(tuán)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐在師表示：“按當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)發(fā)展下去的話，鋰電低速電動(dòng)車(chē)想要生存都成問(wèn)題，更別說(shuō)替代鉛酸低速電動(dòng)車(chē)?！?
成本劣勢(shì)明顯
目前，使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售狀況良好，但如果廠商將電池?fù)Q成鋰電池，低速電動(dòng)車(chē)的成本將面臨大幅度的提升，其銷(xiāo)售情況也面臨很大的困境。
低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有別于特斯拉等高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，它主要面向經(jīng)濟(jì)能力有限、對(duì)續(xù)航里程和速度要求不高的消費(fèi)群體，作為其日常代步的工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，低速電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)，主要集中在二、三線及以下城市，使用人群主要為家庭中沒(méi)有考取駕駛執(zhí)照的人群，或者是生活在沒(méi)有嚴(yán)格交通管制地帶的人群。
低速電動(dòng)汽車(chē)廣受歡迎的緣由，主要是因?yàn)槠鋬r(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，易被市場(chǎng)接受。當(dāng)前市場(chǎng)在售的鉛酸低速電動(dòng)車(chē)售價(jià)一般在3-5萬(wàn)元范圍內(nèi)，總使用成本大概是傳統(tǒng)汽車(chē)的1/10。雖然鉛酸電池因?yàn)楣?jié)能環(huán)保方面存在缺陷而成為眾矢之的，但基于成本問(wèn)題，目前的低速電動(dòng)車(chē)絕大部分的電池仍然采用鉛酸電池。
據(jù)了解，鋰電池成本基本在4000元/ k w h左右，約為鉛酸電池的3 - 4倍。唐在師表示：“如果把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，成本太高，市場(chǎng)不一定能接受，所以仍然很少有企業(yè)愿意采用鋰電池進(jìn)行低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)?！?
一位低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)商介紹道，他曾經(jīng)嘗試用鋰電池替代鉛酸電池，以提高低速電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、最高時(shí)速、節(jié)能環(huán)保等性能。然而，使用鋰電池后，生產(chǎn)成本出現(xiàn)大幅的提升，企業(yè)甚至面臨直接倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，最終這位生產(chǎn)商的轉(zhuǎn)型計(jì)劃也被迫終止。
這位生產(chǎn)商表示，鋰電低速電動(dòng)汽車(chē)之所以試水失敗，除低速電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)入行節(jié)奏過(guò)于急促、企業(yè)規(guī)模小而難以承受大規(guī)模的虧損等原因之外，鋰電池成本過(guò)高，脫離了3-5萬(wàn)元的市場(chǎng)競(jìng)價(jià)空間，也是一大重要原因。
高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)推測(cè)，如果低速電動(dòng)車(chē)采用鋰電池，短時(shí)間內(nèi)不可能將成本降至3-5萬(wàn)元/輛。參照整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，電池成本將會(huì)是制約鋰電低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
政策不明朗
國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(北京)胡芳芳認(rèn)為，政府在低速電動(dòng)車(chē)政策上的模糊，是低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)低迷的一大原因。當(dāng)前，中國(guó)僅有山東省政府出臺(tái)了相關(guān)的文件——《小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件》(下稱(chēng)《準(zhǔn)入條件》)。而《準(zhǔn)入條件》在執(zhí)行力度以及內(nèi)容的全面性上，也存在很多不足之處。
山東汽協(xié)表示，《準(zhǔn)入條件》僅是從企業(yè)生產(chǎn)角度出發(fā)規(guī)整市場(chǎng)，目前僅作為一個(gè)試行的政策，協(xié)助政府規(guī)范省內(nèi)小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入管理，不具備嚴(yán)格的強(qiáng)制性要求。與此同時(shí)，《準(zhǔn)入條件》僅僅規(guī)范生產(chǎn)過(guò)程中的規(guī)定，并未涵蓋車(chē)輛在行駛過(guò)程中的規(guī)章制度。
記者采訪了多家低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛表示，國(guó)家政策導(dǎo)向支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，卻在低速電動(dòng)車(chē)配套的政策執(zhí)行方面持消極態(tài)度，目前低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，管理制度欠缺成為主要制約因素。
唐在師表示：“企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出現(xiàn)，但是沒(méi)有真正地執(zhí)行，我們都在等，因?yàn)榕涮椎男旭傄?guī)章制度沒(méi)有出來(lái)，企業(yè)都不敢大手筆地投入市場(chǎng)。低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)距離‘正規(guī)軍’還有一段距離?！?
相較于國(guó)內(nèi)冷淡的管理機(jī)制，國(guó)外低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)早已步入“正規(guī)軍”時(shí)代，美、日、歐等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上對(duì)其實(shí)施分類(lèi)管理。歐盟、日本等對(duì)低速電動(dòng)四輪車(chē)進(jìn)行單獨(dú)管理，這類(lèi)車(chē)上的是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的牌照，車(chē)主可享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策；在歐洲，一些國(guó)家已經(jīng)為低速車(chē)型專(zhuān)門(mén)劃分了行駛道路。
一位低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的資深人士告訴《高工鋰電》記者：“政策不明朗制約著低速電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展腳步，鋰電低速電動(dòng)汽車(chē)作為其中的一個(gè)分支，難免受到市場(chǎng)整體發(fā)展困難的影響?！?
行業(yè)亂象下艱難求存
曾有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)提出質(zhì)疑，他認(rèn)為：“低速電動(dòng)車(chē)是披著轎車(chē)外殼的電瓶車(chē)，各項(xiàng)性能與汽車(chē)無(wú)法相提并論，尤其是安全性能無(wú)法得到保障?！?
近日，山東省也在出臺(tái)的《小型電動(dòng)車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中指出：“本標(biāo)準(zhǔn)只適用于在二、三線城市及以下區(qū)域內(nèi)行駛的電動(dòng)車(chē)?！逼鋵④?chē)流量大、車(chē)速緩慢的一線城市排除在外，這似乎也暗示著：目前低速電動(dòng)車(chē)參差不齊的性能難登“大雅之堂”。
據(jù)GBII調(diào)查顯示：低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)壁壘低，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)力參差不齊，價(jià)格在幾千到幾萬(wàn)元不等，行業(yè)呈現(xiàn)一片混亂景象。目前，生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的企業(yè)存在的問(wèn)題大體分為兩類(lèi)：一類(lèi)是一批原本只具有生產(chǎn)觀光車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，“套牌”生產(chǎn)用于城鄉(xiāng)公路行駛的低速電動(dòng)車(chē)；另一類(lèi)是一批以鄉(xiāng)間作坊形式存在、根本沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的小企業(yè)，非法生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)。而媒體曝光的質(zhì)量問(wèn)題也主要出在這兩類(lèi)企業(yè)上。
胡芳芳告訴《高工鋰電》記者：“目前市面上的低速電動(dòng)車(chē)，不排除有非法企業(yè)介入生產(chǎn)，存在太多的安全隱患，產(chǎn)品未經(jīng)檢測(cè)，性能低劣，以低廉的價(jià)格打入市場(chǎng)，擾亂正常的市場(chǎng)秩序。某些合法企業(yè)的生產(chǎn)也存在問(wèn)題，以次充好，因產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，被召回的情況頻現(xiàn)?！?
除了性能參差不齊之外，低速電動(dòng)車(chē)還存在市場(chǎng)分布不均的問(wèn)題。低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)以山東省為試點(diǎn)，但因政策限制，南北市場(chǎng)的銷(xiāo)量差別存在很大差距。
唐在師介紹道：“北方市場(chǎng)相對(duì)而言產(chǎn)銷(xiāo)情況好點(diǎn)。但是南方市場(chǎng)不景氣，大部分是考慮到行駛駕照、汽車(chē)牌照、行駛路段等因素的影響，大家都還是比較謹(jǐn)慎，尤其像沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，低速畢竟受速度限制，續(xù)航里程也短，普通大眾還是有點(diǎn)接受不了，還沒(méi)有形成一種消費(fèi)的意識(shí)?！?
胡芳芳認(rèn)為：“企業(yè)要想發(fā)展，需要有一個(gè)好的市場(chǎng)環(huán)境，現(xiàn)在的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，本來(lái)就已經(jīng)是一片混亂，鋰電低速電動(dòng)車(chē)想要攪合進(jìn)來(lái)，日子肯定不好過(guò)。”
