中國儲能網(wǎng)訊：加油站和充電樁，競爭雙方正在融合。
日前，中國石油收購普天新能源有限責(zé)任公司（以下簡稱“普天新能源”）100%股權(quán)。中國石油稱，收購是其在充電領(lǐng)域的重要布局，有利于加油站進一步完善新能源網(wǎng)絡(luò)、打造“充電+”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及向“油氣氫電非”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展。
國務(wù)院辦公廳今年6月印發(fā)的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）明確，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求。巨大的市場吸引傳統(tǒng)油氣巨頭跨界入局，而走出加油站網(wǎng)絡(luò)的油氣企業(yè)能否在充電樁賽道跑出競爭力？
■■ 業(yè)務(wù)版圖伸向新賽道
據(jù)《中國能源報》記者了解，目前中國石油正加快推進分布式光伏發(fā)電、充換電、氫能等新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，以構(gòu)建化石能源與清潔能源融合發(fā)展的“低碳能源生態(tài)圈”。截至上半年，該公司已累計建成光伏站(庫)929座、充電站495座、換電站37座、加氫站15座、綜合能源服務(wù)站43座。
企查查顯示，普天新能源是國內(nèi)充電樁市場的“國家隊”，也是國內(nèi)最早開展充電業(yè)務(wù)的央企，在車輛技術(shù)、動力電池、充電設(shè)備、碳交易及增值服務(wù)等領(lǐng)域均有布局，但其經(jīng)營情況并不好，目前仍處于虧損狀態(tài)。
中國石油大學(xué)(北京)經(jīng)濟管理學(xué)院教授孫仁金表示，此次中國石油收購普天新能源，可以借助其較大的充電樁規(guī)模躋身市場，普天新能源也可以由此盤活資產(chǎn)。
今年以來，中國石油在新能源領(lǐng)域布局動作不斷。例如今年6月，其牽手五糧液聯(lián)合成立四川中新綠色能源公司，經(jīng)營范圍就包括充電樁銷售、新能源汽車換電設(shè)施等。
其實，早在2016年，中國石油就曾與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在互聯(lián)網(wǎng)汽車及新能源汽車領(lǐng)域開展合作，其中包括充電業(yè)務(wù)在加油站的試點和推廣等項目。2018年，中國石油還與中國資源交通集團簽訂協(xié)議，取得超過840家石油加油站的充電站建設(shè)與經(jīng)營權(quán)。
“這些項目的充電業(yè)務(wù)多以試點和示范項目為主，并沒有大規(guī)模鋪開?！庇蜌庑袠I(yè)資深從業(yè)者張一翼說。
針對此次收購，中國石油相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，未來三年公司將抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，完成充電樁業(yè)務(wù)在全國的戰(zhàn)略性布局，力爭進入充換電頭部企業(yè)行列。
■■ 補短板仍有挑戰(zhàn)
“電動汽車極速成長，以油站為中心的非油業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)越來越多，但成品油銷售還會持續(xù)很長時間，非油業(yè)務(wù)必須到油站外尋找增長點。中國石油、中國石化的資源優(yōu)勢使其都有屬于自己的機會，特別是資源更完整的中國石油。”張一翼說，“但如果汽車不再加油，充電場景其實很難在現(xiàn)有加油站展開，因為站內(nèi)空間不足，無法留存大量車輛，充電業(yè)務(wù)很難走到加油站外?！?
目前，全國充電樁總量約690萬個，其中220萬個是公共充電樁，其他470萬個是隨車配裝的私人充電樁?！爱?dāng)油企走出加油站，集中的天然流量優(yōu)勢蕩然無存，只能尋找部署充電樁的地方。顯然，其目標(biāo)也是公共充電樁。” 張一翼坦言，但在公共充電樁領(lǐng)域，資本、品牌實力都占絕對優(yōu)勢的能源央企并不占優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，目前在公共充電樁市場，特來電以44萬個充電樁居首位，星星充電以40萬個位居第二，云快充以36萬個位居第三?！凹词故菄译娋W(wǎng)下屬的國網(wǎng)充電也僅排在第四，第八名南方電網(wǎng)有7.3萬個，普天新能源目前約有2萬多個，不太具備規(guī)模優(yōu)勢。”張一翼指出。
有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，中國石油要躋身頭部充電企業(yè)行列，充電樁數(shù)量至少要邁上10萬個級別，收購普天新能源后仍需再增長3倍多?！斑@對中國石油來說是筆好生意嗎？”張一翼道出疑慮，“比如中國停車場的一大特點就是高度零散、所有權(quán)零散、停車管理也零散，能源央企無法以‘結(jié)構(gòu)化’的方式搞定大塊市場資源，而螞蟻啃骨頭似的作戰(zhàn)，顯然民營企業(yè)更有優(yōu)勢。要改變當(dāng)前充電樁行業(yè)盈利難的尷尬局面，需要在商業(yè)模式方面有全新思考和堅決的行動，系統(tǒng)性的創(chuàng)新是唯一破局之道?！?
孫仁金表示，中國石油入局充電樁確實有點晚了，但也不必過于悲觀。“只有充電樁也不一定玩得轉(zhuǎn)，背后還需要管理系統(tǒng)，并將電和車聯(lián)網(wǎng)，同時還可以實現(xiàn)調(diào)峰，這樣看，中國石油具備實力。在其三步走計劃中，收購‘游得慢的魚’只是其中一步，未來通過實力逐步做大新能源版圖，才是轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)?！?
■■ 深耕細(xì)分領(lǐng)域有空間
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗向記者提供了一組數(shù)據(jù)——2020年之前，我國新能源車銷量每年基本在100萬左右，且八九成都是運營車輛。2021年，新能源汽車銷量350萬輛，2022年680萬輛，今年預(yù)測在900-1000萬輛，而且超過80%是私家車。
“隨著新能源汽車發(fā)展，車型逐步細(xì)分，比如出租車、網(wǎng)約車、私家車、物流、客車、重卡等，不同車型出行場景、充電需求也不同，因此需要的充電設(shè)備或換電設(shè)備也不同?！?仝宗旗表示，“比如高速路出行，車主希望充電像加油一樣快，那就需要更大功率的充電樁和基礎(chǔ)設(shè)施在投建，而在商超等停留時間較長的地方，會配備一定比例的直流樁和交流樁，而社區(qū)充電肯定是以交流慢充為主。”
《指導(dǎo)意見》提出，按照科學(xué)布局、適度超前、創(chuàng)新融合、安全便捷的基本原則，進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。對此，孫仁金表示：“對中國石油這樣資金實力雄厚的企業(yè)來說，未來抗風(fēng)險能力也較強。雖然充電樁市場存在盈利難的現(xiàn)實困境，但新能源汽車發(fā)展空間巨大，充電基礎(chǔ)設(shè)施還會迎來爆發(fā)式增長?！?
“比如，南方的充電樁市場解決了0到1的建設(shè)問題，目前正重點解決從1到100的高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)建設(shè)問題，而北方充電樁市場還在解決0到1的建設(shè)問題。發(fā)展步調(diào)不一致，也意味著市場潛力仍在?！辟谧谄煺J(rèn)為，“社區(qū)、高速公路、鄉(xiāng)村、商超、旅游目的地這些細(xì)分場景的充換電設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，一線城市中心建設(shè)基本能覆蓋，而偏遠(yuǎn)地區(qū)還遠(yuǎn)不能滿足車主需求?！?
“其實，現(xiàn)在很多跨界企業(yè)入局充電樁領(lǐng)域，比如房地產(chǎn)商、能源巨頭和很多車企都在積極布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，他們將成為基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中補充的一部分。”仝宗旗說，“隨著未來幾年新能源汽車保有量、滲透率越來越高，有品質(zhì)、有服務(wù)的場站也會越來越多。未來的高質(zhì)量包含高品質(zhì)、高維護、高服務(wù)等維度，如何為車主提供更好、更高效的服務(wù)十分重要。緊盯細(xì)分領(lǐng)域深耕市場，能源巨頭跨界入局仍然大有可為?！?
