9年多前的2014年，隨著特斯拉首批Model S在中國市場開啟交付，國內(nèi)也迎來了造車新勢力的創(chuàng)立潮，蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、合眾（哪吒）等都在這一年如雨后春筍般涌現(xiàn)。2018年是造車新勢力的巔峰時(shí)期，企業(yè)數(shù)量最高時(shí)超400家?！翱駸帷痹燔嚦敝?，造車新勢力趁勢“跑馬圈地”擴(kuò)產(chǎn)能、拉融資的現(xiàn)象屢見不鮮。
但2019年之后，隨著潮水的逐漸退去，絕大部分造車新勢力陷入了倒閉或經(jīng)營危機(jī)之中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前仍有產(chǎn)銷量的造車新勢力只有10家左右。
今年以來，車市競爭加劇，造車新勢力進(jìn)入新一輪的洗牌。近日，作為曾經(jīng)的造車新勢力三巨頭的威馬汽車“借殼”港股APOLLO智慧出行集團(tuán)有限公司上市事件突然終止；7月，未量產(chǎn)過一輛車的奇點(diǎn)汽車宣告破產(chǎn)；同月，天際汽車被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人；5月，愛馳汽車人力資源部再次通知員工工資延遲發(fā)放……
從“大干快進(jìn)”到被淘汰，曾經(jīng)被地方政府奉為座上賓的很多明星造車項(xiàng)目最終只留下“一地雞毛”，生產(chǎn)基地?zé)o人接盤、爛尾的現(xiàn)象比比皆是，市場對其的巨額投資也只能“打水漂”。
對此，第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)了已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機(jī)的15家造車新勢力的年產(chǎn)能、投融資等情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括威馬、天際、奇點(diǎn)、愛馳等在內(nèi)的15家車企規(guī)劃的整車總年產(chǎn)能超1000萬輛，產(chǎn)能總規(guī)劃投資超6000億元，其中，預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)近380萬輛。另外，根據(jù)天眼查信息，這些車企已公開的累計(jì)融資金額超1000億元。
值得注意的是，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。若按照我國車市年產(chǎn)銷3000萬輛來算，到2025年我國新能源車銷量也就600萬輛。這15家車企的規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上述數(shù)值。
其中，恒大汽車、寶能汽車、雷丁汽車是“大干快進(jìn)”的代表企業(yè)。恒大汽車規(guī)劃總投資超2800億元，到2035年規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到500萬輛；寶能汽車年產(chǎn)能規(guī)劃超300萬輛，累計(jì)規(guī)劃投資超千億元；從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來的雷丁汽車總年產(chǎn)能規(guī)劃也高達(dá)185萬輛。
值得注意的是，上述統(tǒng)計(jì)僅包含整車產(chǎn)能，事實(shí)上，很多車企在建設(shè)整車產(chǎn)能的同時(shí)，還會(huì)配套建設(shè)相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)能，所以現(xiàn)實(shí)情況預(yù)計(jì)會(huì)比統(tǒng)計(jì)的更加嚴(yán)峻。
而在這波新能源催生的“造車運(yùn)動(dòng)”中，各地方政府為了引進(jìn)對經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用很大的汽車項(xiàng)目，發(fā)揮了極為重要的角色，往往出資、出土地，或者出資源。此前，浙江溫州引入威馬汽車，曾稱是“圓了溫州30年汽車夢”；作為湖南本土唯一的新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)，天際汽車也得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/span>
2020年9月，威馬汽車完成了100億元D輪融資，這創(chuàng)下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀(jì)錄，該筆投資方中就有很多地方政府的影子，包括江蘇昆山、安徽合肥、湖南衡陽等。
2022年12月底，威馬汽車旗下子公司獲得了四川綿陽國資的入股，注冊資本由1.7億人民幣增至5.2億人民幣。
根據(jù)公開信息，天際汽車也獲得了湖南長沙、青島平度、廣西南寧等地方資金的支持。除此之外，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2022年12月13日，湖南湘江新區(qū)金融財(cái)政局聯(lián)合十余家投資機(jī)構(gòu)在天際汽車長沙制造基地舉行2022天際汽車投資人溝通會(huì)；當(dāng)年2月，天際汽車在長沙當(dāng)?shù)卣臓烤€下，還成功簽約了多家投資機(jī)構(gòu)。
在記者統(tǒng)計(jì)的15家車企的34個(gè)產(chǎn)能規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目中，位于江蘇省的生產(chǎn)基地有8個(gè)，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能193萬輛；位于浙江省的有5個(gè)，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能118萬輛；位于江西省的有3個(gè)，涉及規(guī)劃年產(chǎn)能80萬輛。廣東省牽涉恒大汽車和寶能汽車兩大項(xiàng)目，涉及規(guī)劃總產(chǎn)能170萬輛。
其中，2019年年初，江西省曾因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域的過熱投資，受到國家發(fā)改委的批評。國家發(fā)改委稱，“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱?！睋?jù)悉，江西省在2015~2017年6月之間密集引進(jìn)的18項(xiàng)新能源汽車投資計(jì)劃中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒有任何開工信息，而在已開工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒有按期完工。
2021年，江蘇省發(fā)改委也曾發(fā)布公開文件稱，2020年江蘇省汽車產(chǎn)能利用率僅有33.03％，低于全國平均水平約20個(gè)百分點(diǎn)。作為比較，2016~2020年，江蘇省汽車整車產(chǎn)能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現(xiàn)出逐年下降且與全國行業(yè)平均水平差距逐年加大態(tài)勢，已嚴(yán)重偏離產(chǎn)能利用合理區(qū)間。
