中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月10-11日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院、南方電網(wǎng)能源發(fā)展研究院聯(lián)合100余家機(jī)構(gòu)共同支持的碳中和能源高峰論壇暨第三屆中國(guó)國(guó)際新型儲(chǔ)能技術(shù)及工程應(yīng)用大會(huì)在深圳召開(kāi)。此次大會(huì)主題是“綠色、經(jīng)濟(jì)、安全、發(fā)展”。
來(lái)自行業(yè)主管機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外駐華機(jī)構(gòu)、科研單位、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、系統(tǒng)集成商、金融機(jī)構(gòu)等不同領(lǐng)域的600余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，1317位嘉賓參加了本屆大會(huì)。
11日上午，蘇州博萃循環(huán)科技有限公司碳業(yè)務(wù)部門(mén)主管吳彬受邀在“全生命周期碳足跡分析與應(yīng)用技術(shù)專(zhuān)場(chǎng)”分享了主題報(bào)告，主題為《儲(chǔ)能鋰電池的全生命周期資產(chǎn)增益 -- 碳資產(chǎn)與回收再生》。以下是報(bào)告原文：
一、行業(yè)背景
新能源行業(yè)在過(guò)去兩年經(jīng)歷了非?？焖俚陌l(fā)展，我國(guó)無(wú)論在新能源汽車(chē)、電池以及上游電池材料領(lǐng)域，都處于全球領(lǐng)先的地位。我們認(rèn)為盡管新能源正在蓬勃發(fā)展，但還是面臨三個(gè)比較大的問(wèn)題，即原料供給的可持續(xù)、電池生產(chǎn)過(guò)程中的溫室氣體排放，尤其是上游材料開(kāi)采和冶煉的排放，以及末端的電池回收。目前單電芯容量越做越高，如不能將其妥善處置，不僅會(huì)造成二次環(huán)境污染，甚至還會(huì)引發(fā)起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車(chē)電池在今年依然保持了高增長(zhǎng)速度，雖然已無(wú)法保持去年百分之百的增長(zhǎng)，但今年上半年裝機(jī)量依然達(dá)到了300 GWh，同比增長(zhǎng)50%。今年不出意外全年的裝機(jī)量將在700 GWh以上。過(guò)去兩年，鋰電池在儲(chǔ)能行業(yè)呈現(xiàn)出了比新能源汽車(chē)領(lǐng)域更快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。根據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)，我國(guó)今年1-6月份儲(chǔ)能電池出貨量達(dá)到87 GWh，同比增長(zhǎng)達(dá)到87%。
電池產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放為什么不能被忽視？我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單測(cè)算。以去年電池全球出貨量700 GWh，和80 kg CO2-eq/kWh電池容量排放為基礎(chǔ)計(jì)算，2022年電池產(chǎn)業(yè)鏈在全球溫室氣體中排放占比僅0.2%。但如果根據(jù)IEA的測(cè)算，以2040年全球每年電池需求量10 TW進(jìn)行計(jì)算，其對(duì)應(yīng)二氧化碳排放量當(dāng)量將達(dá)到8億噸。以巴黎協(xié)定1.5攝氏度溫升要求進(jìn)行推演，到2040年，全球每年二氧化碳的排放值須下降到170億噸以?xún)?nèi)。以此為基線，8億噸的排放將占到全球溫室氣體排放的4.7%，屆時(shí)電池行業(yè)將成為全球重要的排放來(lái)源。因此，作為全球碳中和重要支柱的電池行業(yè)，其自身必須做到綠色和可持續(xù)發(fā)展，不斷地降低其全生命周期的排放。
歐盟已立法實(shí)施的新電池法規(guī)，對(duì)在歐盟市場(chǎng)售賣(mài)的電池碳足跡提出了相應(yīng)要求，分三個(gè)階段，從碳足跡聲明、碳足跡等級(jí)、以及碳足跡閾值逐漸從嚴(yán)。其中電動(dòng)汽車(chē)電池是最早被法規(guī)要求的，其次是容量2kWh以上的工業(yè)電池（不帶外部?jī)?chǔ)存）、輕型交通工具電池、以及2kWh以上的工業(yè)電池（帶外部?jī)?chǔ)存）
除了碳足跡，法規(guī)對(duì)電池回收也提出了非常高的要求。從2031年開(kāi)始法規(guī)就會(huì)要求電池的正極材料當(dāng)中一定比例的關(guān)鍵金屬需要來(lái)自二次材料，比如鈷、鋰、鎳、鉛。這些二次材料的來(lái)源包括兩種，即電池生產(chǎn)過(guò)程中的廢料（非round-up），以及后市場(chǎng)中從如電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能應(yīng)用上退下來(lái)的報(bào)廢電池，經(jīng)過(guò)回收再生工藝產(chǎn)生的材料都可以被記作回收材料，在新電池中進(jìn)行使用。
除了回收材料的比例，法規(guī)對(duì)回收本身的要求也很高。除了國(guó)內(nèi)經(jīng)?？梢月?tīng)到的關(guān)鍵金屬、鈷、鋰、鎳的回收以外，歐盟電池整體的回收有著更高的要求。法規(guī)明確要求到2025年底，以鋰基電池為例，65%的電池部件需要被有效回收，不包括填埋、焚燒。到2030年要求的比例將增加到70%。國(guó)內(nèi)通常只回收正極材料的做法，并不能滿足法規(guī)對(duì)全電池回收比例的要求
其實(shí)無(wú)論是碳足跡，回收料比例，還是回收效率的問(wèn)題，都是可以通過(guò)回收得到妥善解決的。
二、“碳資產(chǎn)”與回收
就目前來(lái)說(shuō)，回收跟資產(chǎn)本身并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)，目前電池并不能從碳的維度獲得任何直接的資金收入，但我們可以從另一種角度出發(fā)，讓它和資產(chǎn)掛上鉤。
歐盟對(duì)電池碳足跡的計(jì)算和我們通常所知道的ISO14067、PAS2050的標(biāo)準(zhǔn)要求有很大的區(qū)別，PEF的要求更加細(xì)致，涉及到的計(jì)算過(guò)程也更加復(fù)雜。我們以這個(gè)規(guī)則為例做了相應(yīng)測(cè)算，在電池法的要求里，功能單元是以電池生命周期內(nèi)放一度電量作為衡量，但為了大家能有一個(gè)更直觀的概念，我們改用一度電電池容量作為基準(zhǔn)。磷酸鐵鋰電池從搖籃到大門(mén)的碳足跡大概是77 CO2-eq/kWh，較三元電池略低，主要原因是磷酸鐵鋰電池正極材料的排放遠(yuǎn)低于以鎳鈷錳三元體系。
電池法碳足跡計(jì)算中最復(fù)雜的部分來(lái)自回收階段，要求以循環(huán)足跡公式進(jìn)行計(jì)算。公式里有非常多參數(shù)，比如收集率、分配系數(shù)以及各金屬本身的回收率等。以CFB規(guī)則里規(guī)定的收集率70%，分配系數(shù)0.2進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)回收確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)電池在本生命周期內(nèi)的減碳。在該參數(shù)條件下，降碳量為8.8 CO2-eq/kWh，減碳比例約為10%。如果把回收計(jì)算在內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的碳足跡約為68 CO2-eq/kWh。
針對(duì)在不同收集率和分配參數(shù)條件下，回收究竟會(huì)對(duì)電池減碳有什么樣的效果。在最極限的情況下，如果把所有的環(huán)境權(quán)益都留在本周期，并且可以實(shí)現(xiàn)百分之百的回收?；厥赵诒旧芷诶锏慕堤夹Ч麑⑦_(dá)到17 CO2-eq/kWh，減碳比例超過(guò)20%。
為了研究回收究竟將對(duì)碳價(jià)產(chǎn)生多少影響，我們以歐盟EU ETS、加州碳市場(chǎng)和我國(guó)碳市場(chǎng)為例進(jìn)行了測(cè)算。不同市場(chǎng)碳價(jià)差異非常高，歐盟目前碳價(jià)已達(dá)到600多人民幣每噸，我國(guó)今年碳價(jià)盡管有所增加，但還是在60塊錢(qián)左右。在歐盟的碳價(jià)下，通過(guò)回收減碳對(duì)應(yīng)的價(jià)值約為15.82元/kWh，以現(xiàn)在儲(chǔ)能電池0.5元/Wh的價(jià)格計(jì)算，大約是3%的成本。在美國(guó)和我國(guó)，因目前碳價(jià)較低，短期內(nèi)碳價(jià)并不會(huì)對(duì)產(chǎn)品本身的成本造成非常顯著的影響。但隨著全球溫室氣體排放額度的收緊，碳價(jià)無(wú)疑會(huì)越來(lái)越高，碳價(jià)的影也會(huì)迅速增加。電池企業(yè)如何不斷優(yōu)化和降低自己的產(chǎn)品碳足跡，將對(duì)未來(lái)企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品價(jià)格都有非常顯著的影響。
博萃循環(huán)是一家致力于為電池提供高效、綠色回收全套解決方案的科技企業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、工藝包設(shè)計(jì)、智能裝備和運(yùn)維以及碳咨詢(xún)五個(gè)維度為客戶提供服務(wù)，致力于打造綠色、低碳、可持續(xù)的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
【責(zé)任編輯：周曉晴】
