中國儲能網(wǎng)訊：近段時間，新能源汽車已經(jīng)成為人們關(guān)注的最熱焦點。今年5月24日習近平主席考察上汽集團時特別強調(diào)：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大新能源汽車的研發(fā)力度，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。
隨后，工信部向媒體表示：為了加快中國新能源汽車的發(fā)展，將要清理地方保護政策，并開始著手制定相關(guān)措施。地方保護政策已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的嚴重滯礙力之一，所以，破除地方保護已經(jīng)迫在眉睫，而現(xiàn)在出臺相關(guān)打破地方保護的政策后，中國新能源汽車的發(fā)展將全面加速。
7月8號，德國總理默克爾出席了在清華大學舉行的中德電動車充電項目，宣布未來德國和中國電動車的充電接口將完全統(tǒng)一。這一舉措，不僅僅是讓德國電動車做好了進入國內(nèi)的準備，也讓國產(chǎn)電動車的快速發(fā)展具備了條件。中德電動車接口的統(tǒng)一，將為中德兩國之間的電動車發(fā)展提供更好的便利。
隨后，7月9日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”，具有重要意義。會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
我們看到，官方的政策一個比一個給力，媒體對此的反響更是一次比一次強烈，中國新能源汽車時代即將到來。但是消費者對新能源汽車的態(tài)度又是如何呢？前段時間，上海新能源汽車推廣遇冷的消息想必大家都已經(jīng)有所耳聞。據(jù)上海市政府的消息，雖然新能源汽車在上?？梢韵硎艿矫赓M牌照等諸多優(yōu)待，但是推廣過程還是不順暢，據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月上海累計銷售各類新能源汽車1511輛，遠低于預定銷售目標。當然其間緣由很多，但是“充電難”是新能源汽車推廣遇到的主要難題。
雖然新能源汽車有諸多好處，但是由于我國前期的城市規(guī)劃中沒有考慮到新能源汽車充電的問題，所以很多居民小區(qū)都沒有預留充電設施，甚至還有部分物業(yè)公司排斥充電樁等基礎(chǔ)設施的建設，這對于推廣新能源汽車都是障礙。
也就是說，在推廣新能源汽車的過程中，除了要有給力的官方扶持政策外，還要考慮到民眾具體的需要，從消費者的難處去解決問題，才能吸引消費者。舉個例子來說吧，在國產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)廠家中，比亞迪做的比較早，發(fā)展至今也算根深葉茂。另外江淮的新能源汽車由于售價低廉，也受到了消費者歡迎，為了解決消費者“充電難“的問題，和悅IEV4上市后，專門為消費者提供了兩種充電模式：一種是“慢充”，只需使用家庭中常用的220V電源插座就可以進行，充滿只需8個小時；另一種是“快充”，只要2.5小時就能完全充滿。而且在快充模式下，一個小時就能充滿80%的電能?，F(xiàn)在江淮還在銷售區(qū)域推行充電網(wǎng)絡建設。方便才是硬道理。解決了消費者充電難的問題解決了消費者的顧慮，消費者才會選購新能源汽車。
充電是否方便是消費者最關(guān)心的問題
筆者認為，在新能源汽車未來的發(fā)展過程中，還必須要做足以下三件事：
1、必須加快充電樁等基礎(chǔ)設施的建設。眾所周知，新能源電動車在發(fā)展過程中遇到的最大障礙就是續(xù)航里程的問題，而要想保證電動車的正常行駛，就要修建足夠多的充電站，方便人們在駕駛電動車出行時充電?！氨R未動，糧草先行”，優(yōu)先建設充電站，是新能源汽車發(fā)展的先決條件。這個關(guān)系是不可顛倒的。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的充換電站400余座和近兩萬個充電樁；而此前的規(guī)劃是到2015年要建成2351座充電站、22萬個充電樁。到2020年，充電站的建設目標高達10000座。但是現(xiàn)在看來，顯然難以實現(xiàn)。全中國才400余座充電站怎么夠用呢？一個大型城市至少也要有這么多的充電站才行。
為了更快的推動充電設施的建設。5月27日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設施兩個市場領(lǐng)域。這無疑又將加快推動充電樁等基礎(chǔ)設施的建設。
我們已經(jīng)看到，由于我國的居民區(qū)建設在設計之初并沒有考慮到要給新能源汽車充電，所以在很多居民小區(qū)的停車位上都缺乏相關(guān)的充電設施，在這種狀況下，加快充電站等基礎(chǔ)設施的建設尤為重要，如果這個瓶頸不能突破，那么受限于充電難的困擾，新能源電動車將難以被真正激活。
2、進一步解決消費者的售后之憂。我們都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車已經(jīng)建立了較為完善的售后保養(yǎng)維修模式。但是消費者對新能源汽車的售后保障還有疑慮，所以作為國產(chǎn)自主車企必須要盡快建立良好的售后保障體系，解決消費者的后顧之憂。
比如比亞迪對旗下的新能源汽車實施了超長質(zhì)保。再比如江淮對旗下新能源汽車的動力電池、驅(qū)動電機等核心零部件，提供5年或10萬公里的超長質(zhì)保，同時提供全方而精準的電動車專項保養(yǎng)項目。江淮承諾定期保養(yǎng)2小時內(nèi)完成，一般故障（除電池系統(tǒng)/電機故障）4小時內(nèi)維修完畢，并提供24小時遠程車況管理服務等。一直以來，國產(chǎn)車在車輛配置、售后服務等諸多方面還是比較給力的，只有解決了消費者的后顧之憂，新能源汽車才能真正大開銷路。
3、加強官方的帶頭效應，加強新能源汽車的宣傳力度，相關(guān)部門更應該積極配合，多向民眾宣傳新能源汽車的諸多利好。政府部門更應該帶頭首先使用新能源電動車，由于中國是一個官本位思想非常濃烈的國家，從古至今很多人的最大抱負就是“考取功名，榮歸故里”?，F(xiàn)在的中國，官方不僅僅是社會的統(tǒng)治階級，還掌握著社會資源和分配的特權(quán)，而且還是各路精英云集之地，官方不僅僅是手握大權(quán)，還是一個階層的體現(xiàn)。
當政府衙門里的新能源汽車越來越多的時候，民眾才會逐漸把新能源電動車放在購車時的優(yōu)選位置，那么中國才會真正進入新能源汽車時代。所以筆者才說，在推動新能源汽車發(fā)展的過程中，注重官方扶持很重要，但是關(guān)心民意要求更重要。
