中國儲能網(wǎng)訊：“一味的降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力?！薄皟?nèi)卷已成為行業(yè)熱詞”“出口不等于國際化”……
“價格戰(zhàn)”“內(nèi)卷”“新能源汽車出口”成為2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇的熱議話題。
如何面對車市價格戰(zhàn)？如何在“內(nèi)卷”中突圍？如何推動中國汽車品牌向上？多位車企高層給出了自己的答案。
汽車行業(yè)淘汰賽加速到來
新能源智能汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，技術(shù)的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新給新進入者帶來了機會，也給資深車企帶來了挑戰(zhàn)。
“隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進入了激烈的‘群雄混戰(zhàn)’。常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現(xiàn)進入動蕩調(diào)整期?！?strong>中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平認(rèn)為，雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。
“汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來?！崩灼浇榻B，“上海車展以后，內(nèi)卷成為行業(yè)的熱詞，國內(nèi)外同行都普遍認(rèn)為，當(dāng)前，中國汽車市場的顯著特征就是內(nèi)卷?！?
在雷平看來，內(nèi)卷的本質(zhì)是同質(zhì)化競爭，許多車企破局的手段單一，都是通過大幅降價、反復(fù)降價、瘋狂降價，怒刷企業(yè)存在感。
江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初認(rèn)為，價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、產(chǎn)品同質(zhì)化供給、產(chǎn)能過剩等因素影響。他表示，這種陣痛在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期是正常的。
“未來3-5年一定會很‘卷’，多方勢力的角逐引發(fā)規(guī)模賽和淘汰賽交織，而交織的背后將會讓產(chǎn)品的競爭力得到顯著的提升?！鄙钏{(lán)汽車科技有限公司CEO鄧承浩判斷。
車企要開放合作、跨界融合
面對越來越“卷”的汽車市場，要如何構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢？
雷平指出，汽車行業(yè)還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。同時，汽車企業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求。要堅持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發(fā)，從真實的使用場景出發(fā)，用技術(shù)創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界、創(chuàng)造性的需求。拒絕復(fù)雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術(shù)和個性技術(shù)的分工協(xié)作。在有關(guān)安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作、共享研究成果。在滿足消費者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求，滿足特別的消費偏好等方面，打造用戶感知強烈且價值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗。
項興初則認(rèn)為，在電動化、智能化飛速發(fā)展的大趨勢下，市場與技術(shù)的力量正推動產(chǎn)業(yè)邊界的重構(gòu)，智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多領(lǐng)域?！斑@絕不是一個行業(yè)、一家汽車企業(yè)單打獨斗就能完成這輪多技術(shù)融合發(fā)展轉(zhuǎn)型的，而是需要開放合作、跨界融合，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路?！?
在廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶看來，“為實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要政府、企業(yè)各相關(guān)方在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)體系力、品牌向上三方面共同發(fā)力?！遍x先慶建議，要重視科技創(chuàng)新領(lǐng)域，同時要持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)鏈的體系建設(shè)，此外還需煥新品牌力。
建立高科技高質(zhì)量的品牌形象
“出?！币彩墙衲昶囆袠I(yè)的熱詞。
“國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路，但是‘出口’不等于國際化?！崩灼奖硎?，當(dāng)前，中國品牌汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率、服務(wù)體系發(fā)展和創(chuàng)新等方面，都取得了長足的進步。產(chǎn)品綜合競爭實力大幅提升，具備了“乘風(fēng)破浪”出海的條件。
但在雷平看來，中國品牌要想實現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發(fā)展機遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕“自殺式”的低價競爭，拒絕對用戶用車服務(wù)不負(fù)責(zé)任，共同為培育和呵護中國汽車品牌，提升品牌美譽度而努力。做負(fù)責(zé)任的中國車企，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去、走進去、走上去。
長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力也同樣對國際市場充滿期待。他表示，“當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我們迎來了歷史機遇的轉(zhuǎn)折點。今年7月，我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.1%，引領(lǐng)全球，除歐盟的滲透率在20%左右，其他國家均為10%以下，發(fā)展略為緩慢。利用智能新能源產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢，我們非常有機會在國際市場上獲得成功?！?
不過，中國汽車出海也面臨嚴(yán)峻的考驗。比如，部分國家制定嚴(yán)格的法規(guī)限制，特別是，歐盟近期開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中，對電池護照的要求為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻，而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進一步加大。
除了法規(guī)維度，中國本土的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求，想要出海并不容易。對此，王遠(yuǎn)力表示，面對未來更嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，為了更好滿足產(chǎn)品出海的要求，中國汽車需要具備全棧自研的能力，把握核心技術(shù)，才能突破技術(shù)壁壘，解決“卡脖子”問題。
“中國汽車要‘走出去’，必須要建立高科技、高質(zhì)量、低碳環(huán)保的品牌形象，不能成為低價低質(zhì)的代名詞。在產(chǎn)業(yè)變革升級的大潮中要堅持長期主義，遵守法律法規(guī)，既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局，又要有先人一步的技術(shù)儲備以及應(yīng)對未來的落地舉措。”王遠(yuǎn)力說。
