中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：京瓷創(chuàng)始人稻盛和夫和華為技術(shù)有限公司董事、首席執(zhí)行官任正非都曾說過，外行往往可以成為行業(yè)的顛覆者。然而，抱著要顛覆汽車行業(yè)這樣遠(yuǎn)大理想和抱負(fù)的科技公司，近日卻都不同程度地陷入了低谷。有些無奈地選擇了戰(zhàn)略性后退，而有些則干脆直接退出。
8月28日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，以最高對(duì)價(jià)港幣58.35億港元的價(jià)格，收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)；再早些時(shí)候，8月14日，吉利和百度聯(lián)手新打造了“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”，正式發(fā)布汽車機(jī)器人品牌——“極越”，百度“化身”為智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力的供應(yīng)商；再加上宣稱要“對(duì)造車做嘗試”的OPPO以及醞釀了近十年之久的蘋果汽車，目前仍無任何公開消息或?qū)嵸|(zhì)性進(jìn)展，不禁讓人感嘆：造車的門檻，或者真的沒有想象中那么低。當(dāng)下“碩果僅存”的小米，又能否承載得起行業(yè)內(nèi)外的殷切期待呢？
科技公司紛紛“觸礁”
長(zhǎng)篇科幻小說《三體》中有一句話：“毀滅你，與你有何相干？”相信這也是不少科技公司毅然踏進(jìn)汽車行業(yè)的信條。
盡管滴滴一直宣稱不造車，但種種跡象表明，滴滴的“野心”并不小。2021年4月，滴滴被曝啟動(dòng)了造車計(jì)劃，內(nèi)部代號(hào)是“達(dá)芬奇”，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到了1700人。為了夯實(shí)技術(shù)底座，滴滴甚至不惜漲薪五成，在各大整車廠挖人。有報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)滴滴將造車分為兩個(gè)項(xiàng)目，分別為面向C端市場(chǎng)的C1和面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的D1 Light，計(jì)劃在2024年投放市場(chǎng)。同時(shí)，為取得造車資質(zhì)，滴滴有意收購(gòu)新能源汽車廠商國(guó)機(jī)智駿，但當(dāng)事雙方都予以否認(rèn)。不過沒多久，滴滴就遭遇了史上最大“滑鐵盧”。此后，“元?dú)獯髠钡牡蔚卧僖矝]有造車相關(guān)的消息曝出，直到今年8月28日，小鵬汽車官宣，以58.35億港元的價(jià)格收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)。從小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地的話中，可以窺見滴滴造車的成果：“滴滴擁有一個(gè)完成度非常高的、準(zhǔn)量產(chǎn)的A級(jí)智能電動(dòng)汽車轎車車型，前期已經(jīng)投入幾十億人民幣開發(fā)，所以對(duì)于我們來說是非常有吸引力的資產(chǎn)。”
同樣是在2021年，背靠百度與吉利兩大企業(yè)的集度汽車成立，這也被視為百度開始實(shí)質(zhì)性進(jìn)軍汽車行業(yè)的標(biāo)志。第二年，也就是2022年10月，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版發(fā)布。在當(dāng)年年底的廣州車展上，與ROBO-01量產(chǎn)版一同亮相的，還有集度第二款產(chǎn)品——ROBO-02。當(dāng)時(shí)的官方信息是：產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點(diǎn)為今年三季度。但這兩款產(chǎn)品卻突然沒了下文。今年8月14日，吉利和百度卻又聯(lián)手發(fā)布了一個(gè)新的汽車機(jī)器人品牌——“極越”。這個(gè)品牌背后是雙方新成立的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，百度持股35％，身份是技術(shù)供應(yīng)商。極越在接受媒體采訪時(shí)解釋：集度和極越是兩個(gè)獨(dú)立的公司，雙方的股東都是吉利和百度。集度定位為技術(shù)供應(yīng)商，專門為極越提供技術(shù)支持，“未來會(huì)把to C業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到極越公司”。
OPPO和蘋果造車進(jìn)展成謎
相較之下，另外一些科技公司的進(jìn)軍汽車行業(yè)之路就看不太清了。
2019年底，OPPO創(chuàng)始人陳明永罕見地出席了OPPO未來科技大會(huì)，要知道，在此之前陳明永已有6年沒有出席公司的公開活動(dòng)。而在這場(chǎng)大會(huì)上，他也開始顯露出對(duì)汽車行業(yè)的覬覦之心：“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會(huì)對(duì)造車做嘗試?！?
怎么嘗試？第二年3月，小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東加入OPPO。據(jù)透露，郭彥東加入并非只瞄準(zhǔn)手機(jī)業(yè)務(wù)，更多是負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。更有媒體報(bào)道稱，郭彥東的加入，標(biāo)志著OPPO開始搭建造車團(tuán)隊(duì)。公開信息顯示，OPPO隨后發(fā)布了自動(dòng)駕駛、智能座艙等相關(guān)研發(fā)人才的崗位招聘。但在經(jīng)過了一年的嘗試后，又有消息稱，一名OPPO的內(nèi)部人士告訴媒體，2021年上半年，陳明永帶隊(duì)拜訪了一些車企，想知道火熱的智能電動(dòng)車市場(chǎng)到底在發(fā)生什么，有沒有OPPO的機(jī)會(huì)。然而，在走訪一圈后，他去年底在內(nèi)部表態(tài)：暫不造車。上述人士解釋，做出這一決定是因?yàn)镺PPO造車沒有足夠的盈利空間。
2022年8月，OPPO宣布與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建車機(jī)新生態(tài)。今年8月，OPPO開發(fā)者大會(huì)發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)，最重要的使用場(chǎng)景就是車機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)人與車、車與外界信息的交互。至此，OPPO看起來似乎是放棄了“嘗試造車”，但究竟背后如何，無從得知。
跟OPPO一樣進(jìn)展成謎的還有蘋果汽車。2014年秋天，蘋果被曝出正在招聘與汽車產(chǎn)品相關(guān)的工程師，據(jù)說是為了一個(gè)名為“泰坦”的項(xiàng)目，這也是蘋果汽車項(xiàng)目第一次“浮出水面”，見諸報(bào)端。此后，蘋果開始不斷招攬汽車行業(yè)的相關(guān)人才，例如梅賽德斯-奔馳的前研發(fā)負(fù)責(zé)人尊魏夫（Johann Jungwirth），擔(dān)任Mac系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人。在WWDC 2017之后，蘋果首席執(zhí)行官庫(kù)克回答了一個(gè)關(guān)于蘋果汽車計(jì)劃的問題，即該公司正在“專注于自動(dòng)化系統(tǒng)”，他認(rèn)為這是“一項(xiàng)核心技術(shù)”和“所有人工智能項(xiàng)目之母”。這也是蘋果官方第一次就汽車項(xiàng)目進(jìn)行回應(yīng)。
2021年，有消息稱蘋果開始與整車制造商商談合作事宜，此后傳出過“緋聞”的包括現(xiàn)代、起亞、雷諾和日產(chǎn)等，但最后都沒有達(dá)成合作協(xié)議。今年5月，有媒體曝光了蘋果汽車首款純電車型的最新消息：新車定位為中大型四門轎跑，預(yù)計(jì)2025年正式亮相，2026年上市。
“碩果僅存”的小米汽車
在8月14日，小米董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍的第四次年度演講以“成長(zhǎng)”為主題，再次講述了創(chuàng)業(yè)之路。雖然頗讓人意外的是，小米汽車沒有出現(xiàn)在這個(gè)舞臺(tái)上，但在一眾科技公司里，小米汽車卻是當(dāng)前仍然不斷有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的“僅存碩果”。
2021年3月30日，雷軍宣布，造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，全力以赴為小米汽車而戰(zhàn)。他表示，未來10年小米將投入100億美元造車，首期投資100億元，自己親自帶隊(duì)。
此后的進(jìn)展雖然有些不甚明朗，但可以看出，一直都在穩(wěn)步推進(jìn)中：2021年7月，小米汽車自動(dòng)駕駛部門開始招聘；同年9月，小米汽車有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本100億元；同年11月27日，北京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)；2022年初，北京市人大發(fā)布《北京市人民政府工作報(bào)告》，報(bào)告中提到將推動(dòng)小米汽車開工；當(dāng)年3月，小米宣布首款量產(chǎn)車，將于2024年上半年正式量產(chǎn)，并在財(cái)報(bào)中披露，其造車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超千人；去年8月，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)路面實(shí)測(cè)視頻首次公開，小米向觀眾展示了其自動(dòng)駕駛汽車在無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行等多個(gè)行車場(chǎng)景的實(shí)際應(yīng)用情況。
9月6日，有媒體報(bào)道稱，據(jù)一位接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車現(xiàn)在正處于試生產(chǎn)階段，這項(xiàng)工作開展不足1個(gè)月。目前小米每周生產(chǎn)大約50輛樣車，夜間工人很少。該知情人士表示：“小米汽車拿到工信部的批文也就在最近兩個(gè)月，最遲可以在年底獲批，批文到手就可以立即加足馬力全線量產(chǎn)小米汽車。”有猜測(cè)認(rèn)為，小米汽車預(yù)計(jì)于2024年上半年量產(chǎn)，時(shí)間緊迫。目前隨著產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，小米汽車或?qū)⒑芸煺缴下贰?
“一張紙”難倒眾多“英雄漢”？
表面看來，阻礙科技公司造車夢(mèng)圓的原因可能不盡相同，例如滴滴資金不足，難以為繼；OPPO猶豫不決，資金實(shí)力無法支撐，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，更重要的是政策收緊。
2018年，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中明確鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這份文件的出臺(tái)，正式明確了代工生產(chǎn)的合法地位，也為許多想要進(jìn)入汽車行業(yè)的“外來者”打開了大門。一時(shí)間，涌入造車大軍的新企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。
行業(yè)煥發(fā)出全新活力，誕生了蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)的同時(shí)，也不可避免地出現(xiàn)了魚龍混雜的情況。江蘇賽麟被員工實(shí)名舉報(bào)后“爆雷”倒閉，奇點(diǎn)汽車燒光170億后宣布破產(chǎn)，手握“雙資質(zhì)”的長(zhǎng)江汽車重整清算……這些未能開花結(jié)果的造車項(xiàng)目在落下“一地雞毛”的同時(shí)，也造成了資源的極大浪費(fèi)，甚至加重了地方政府的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩直言：“過去拿個(gè)PPT就造車了，有的甚至拿個(gè)樣車就說我將來就造這個(gè)車，然后在社會(huì)上募了很多資，最后卻‘爛了尾’，還有的跑到美國(guó)去逍遙法外，這種事情絕對(duì)不能再出現(xiàn)了?！?
看不下去的管理部門終于出手：2022年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，要求新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。造車準(zhǔn)入門檻的提高，在一定程度上遏制了造車亂象，但也給科技公司設(shè)下了跳不過去的“障礙”，有業(yè)內(nèi)人士就揣測(cè)，正是新規(guī)導(dǎo)致了集度此前發(fā)布產(chǎn)品的“難產(chǎn)”。
造車遠(yuǎn)沒有想象中那么容易
不過，如果把這些科技公司造車失利的“板子”都“打”在管理部門收緊政策上，實(shí)在有失公允，畢竟政策收緊本身就是因?yàn)榭缃邕M(jìn)入汽車行業(yè)的人太多，成功的卻很少，給行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成了不利影響。
那么，科技公司造車難更深層次的原因又是什么呢？
在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來，造車并不容易，不僅是國(guó)內(nèi)科技企業(yè)，蘋果、谷歌這些國(guó)外企業(yè)多次傳出要造車，也一直都未正式下場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)雖然正處于前所未有之大變革時(shí)期，但基本屬性始終未變，對(duì)車企的要求不僅僅只是創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在經(jīng)歷一輪又一輪新勢(shì)力車企的淘汰，這表明產(chǎn)品安全、量產(chǎn)規(guī)模、集成能力、生產(chǎn)效率等基本規(guī)律是不能舍棄的，這些基本規(guī)律在產(chǎn)業(yè)變革的任何階段都不可撼動(dòng)。
清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍也曾在談到蘋果造車遭遇困局時(shí)指出：首先，未來硬件仍將是優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的必要條件，如果沒有好的硬件，再好的軟件也無法真正發(fā)揮作用。而汽車硬件的復(fù)雜性遠(yuǎn)非手機(jī)可比，相應(yīng)的，汽車硬件的制造難度也遠(yuǎn)非手機(jī)可比；其次，汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量極高，既涉及到眾多關(guān)鍵領(lǐng)域的單項(xiàng)核心技術(shù)，還涉及到整車集成的核心技術(shù)，后者是任何整車企業(yè)都必須掌控的；再次，汽車產(chǎn)品的資源集聚度極高，整車企業(yè)需要建立龐大的供應(yīng)商體系，并形成有效的管控能力，這不是擁有簡(jiǎn)單的資源管理能力就可以勝任的，而是必須有能力深度參與、監(jiān)控和指導(dǎo)供應(yīng)商的工作，使其效率、技術(shù)、成本、質(zhì)量等均能滿足車企的要求；最后，即使進(jìn)入“軟件定義汽車”的時(shí)代，汽車硬件也不會(huì)簡(jiǎn)單依附于軟件。相反，汽車軟件必須基于硬件、調(diào)動(dòng)硬件，即在功能和性能上充分實(shí)現(xiàn)軟硬融合，這樣才能滿足包括安全性在內(nèi)的汽車各項(xiàng)基本訴求，并把汽車的能力發(fā)揮到極致。
此外，有行業(yè)專家認(rèn)為，在前兩年，外界普遍認(rèn)為科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)，能在“軟件定義汽車”的新時(shí)代，憑借著獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)思維，打造出更符合當(dāng)代消費(fèi)者需求的顛覆性產(chǎn)品。而如今，隨著傳統(tǒng)車企的積極“轉(zhuǎn)身”以及加快布局和研發(fā)，科技公司的優(yōu)勢(shì)正在變?nèi)?。更值得注意的是，隨著大量智能駕駛和智能座艙方案提供商的出現(xiàn)，即使整車廠在智能化領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平不夠高，也能夠通過和供應(yīng)商合作，在較快的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)較為先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)的搭載。事實(shí)上，這兩年傳統(tǒng)車企推出的智能產(chǎn)品，已經(jīng)讓消費(fèi)者對(duì)科技公司造車的期待值降低了。
進(jìn)場(chǎng)晚了，門檻提高了
在新能源汽車時(shí)代，造車的門檻的確降低了，但實(shí)際上，造出“有競(jìng)爭(zhēng)力的車”的門檻卻反而變高了，這也是導(dǎo)致科技公司造車“擱淺”的重要原因之一。
今年8月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模翻倍增長(zhǎng)的背后，也是日益白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一方面，以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢(shì)力，正在與傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌和產(chǎn)品展開正面“廝殺”，受原材料價(jià)格下降等因素的影響，今年新能源車企間也掀起了激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，有些品牌甚至直降10萬元，還給老車主“退差價(jià)”，還有一些則通過充值抵扣、贈(zèng)送配置保險(xiǎn)等形式給予優(yōu)惠；另一方面，新能源汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”不斷升級(jí)，從研發(fā)投入，到配置升級(jí)，從產(chǎn)品迭代加快，到人才爭(zhēng)奪，沒有最“卷”，只有更“卷”。正如小鵬汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬所言：“如果一家公司只靠一款車或者（只）想一個(gè)小節(jié)點(diǎn)都是錯(cuò)誤的，汽車是個(gè)長(zhǎng)線的事情。小鵬汽車明年、后年將有非常多的新車、改款車，我是看體系能力的。”這些都是擺在科技公司面前的難題與挑戰(zhàn)。
最后不得不提的是，要對(duì)造車抱有“敬畏之心”。寶能汽車離職高管范宇曾對(duì)媒體坦言：“在2021年的一次會(huì)議上，姚振華感嘆道，寶能造車是實(shí)實(shí)在在花了500個(gè)億，不是忽悠，也不是投機(jī)，雖然最后也沒干成事。”他認(rèn)為，寶能造車之所以失敗，重要的原因之一就是“低估了汽車行業(yè)的難度”。曾有人透露，出身地產(chǎn)系的領(lǐng)導(dǎo)曾在寶能汽車的一次會(huì)議上放言：“500億，不就我們1年的利潤(rùn)嗎？”這顯然對(duì)汽車行業(yè)沒有尊重和敬畏，光靠“撒錢”，或是“買買買”，肯定造不出一款好車，甚至根本就造不出車。
基于此，早在兩年前科技公司高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華就直言不諱地指出，從進(jìn)場(chǎng)時(shí)間點(diǎn)來看，科技公司現(xiàn)在開始造車確實(shí)不算早，甚至晚于很多新造車品牌。在其他競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)先后推出純電動(dòng)車型，且智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一競(jìng)爭(zhēng)格局正在日漸成形的節(jié)點(diǎn)上，科技公司造車才剛剛有了眉目，很難不被視為“遲來者”?！翱萍脊驹燔囈呀?jīng)失去發(fā)展主動(dòng)權(quán)?！标愂咳A提出，“既然發(fā)展方向已經(jīng)確立，科技公司如果想要造車，就要加快腳步。如若不然，留給它們的市場(chǎng)空間就更為有限?！比缃窨磥恚@些論斷都得到了證實(shí)。
不過，無論如何，汽車行業(yè)都不會(huì)缺少新面孔的出現(xiàn)。8月22日，洛軻智能和北汽制造共同打造的極石汽車，首款車型極石01正式發(fā)布，預(yù)計(jì)將于今年11月實(shí)現(xiàn)交付。在科技公司的眼里，造車依然是一條充滿誘惑與價(jià)值的“黃金賽道”，再費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)神，他們也義無反顧。衷心希望，像小米和蘋果這樣的后來者，能夠真正站在外行人的角度，為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)打開“新世界”的大門，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展。
