中國儲能網(wǎng)訊：我國新能源汽車已從政策驅動步入市場驅動的新階段。隨著補貼退出，在新階段，新能源汽車如何保持增長勢頭，實現(xiàn)高質量發(fā)展成為必答題。在日前舉行的第十九屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，與會嘉賓認為，汽車業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的重要抓手是“新四化”——電動化、智能化、低碳化和市場化。本報對論壇上“新四化”概念的迭代與升級進行了詳細梳理。詳見6～7版。
中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，已經連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場。立足當前，面向未來，在產業(yè)快速發(fā)展的當下，行業(yè)也必須正視電動化過程中遇到的問題與挑戰(zhàn)。
重視發(fā)展不平衡、不充分矛盾
新能源汽車快速增長，包括保有量、市場規(guī)模、市場增速均快速增長，形勢喜人。但從更宏觀的產業(yè)結構和經濟結構角度來看，增長過快可能會帶來一些挑戰(zhàn)，甚至存在一定的風險。
國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，按照一般創(chuàng)新產品的市場普及規(guī)律，市占率達到15％～20％時，會進入快速增長和替代階段，按照S型增長曲線看，市占率在20％～50％階段，銷量增長和普及率提升往往會超出預期。
隨著市場發(fā)展，新增市場越來越小，替代效應不斷增強，到2027年汽車市場將處于快速替代期。這將導致整個汽車產業(yè)面臨短期結構性風險。對于汽車大省大市而言，汽車興則百業(yè)興，汽車業(yè)將直接影響投資、稅收、消費和就業(yè)狀況。
王青進一步指出，總量過剩問題目前并不是主要矛盾，而是要聚焦于結構失衡矛盾，解決思路在于實現(xiàn)融合互促發(fā)展?！耙劳行履茉雌囅加推囘^剩產能是有效途徑；代工模式將是新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要生產組織方式；而解決整體產能過剩的關鍵則是優(yōu)化產業(yè)政策?！?
中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰指出，從國內趨勢來看，在強有力的政策引導下，市場快速發(fā)展，也在全場景發(fā)力?？傮w上看，雖然各類技術路線都有所發(fā)展，實際上存在一些突出的問題和痛點。如純電動汽車的續(xù)駛問題、低溫問題、充電問題以及燃料電池汽車用氫貴等，導致了目前市場上出現(xiàn)了一些不均衡問題，包括乘用車和商用車發(fā)展不均衡、城鄉(xiāng)布局不均衡以及私人領域和公共領域不均衡，這些問題都需要全行業(yè)共同努力解決。
汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學教授、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚，針對新能源汽車電機系統(tǒng)的產品創(chuàng)新與前沿技術提出：“雖然國內新能源汽車的市場滲透率‘突飛猛進’，但我們還應冷靜地認識到一個事實，混動汽車的滲透率遠低于此前的行業(yè)預期。在邁向碳中和階段，混動系統(tǒng)仍有非常重要的戰(zhàn)略意義。汽車電動化，尤其是混動技術的發(fā)展，還有很長的路要走?！?
關鍵技術壁壘還未突破
新能源汽車發(fā)展帶來新“三電”產業(yè)大變革，突破關鍵性技術壁壘也成為電動汽車產業(yè)發(fā)展的重要課題，
電動汽車電驅動系統(tǒng)全產業(yè)鏈技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長貢俊表示，目前電驅動將是電動汽車產業(yè)的重點布局方向。作為一個相對傳統(tǒng)的產業(yè)，電驅動的技術進步更多來自于材料器件層面，以及與整車的配套發(fā)展。
中汽中心首席科學家、新能源專項總工程師、新能源檢驗中心總工程師王芳在會上分享了關于提升動力電池安全性的思考與實踐：“當汽車保有量達到一定規(guī)模之后，遇到事故的數(shù)量必然會增加。目前電池安全主要從3個方面來考量：第一，從全流程看；第二，從全生命周期來看；第三，從全場景來看?！?
作為整個汽車最重要的一部分，底盤技術也在快速迭代，從傳統(tǒng)的底盤到電動底盤，再到現(xiàn)在的智能底盤。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場戰(zhàn)略與產品管理副總裁張連沖表示，未來博世開發(fā)的底盤，可以讓車輛實現(xiàn)高智能、高效率、更穩(wěn)定、更靈活、更舒適的運動控制性能，從而提升整車性能。
