中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為374.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。也就是說(shuō)，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每賣(mài)出4輛汽車(chē)，就至少有1輛是新能源汽車(chē)。7月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率更是升至32.7%，接近1/3。
過(guò)去5年里，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，新能源汽車(chē)卻頂著車(chē)市低迷和經(jīng)濟(jì)下行的壓力逆勢(shì)而上，銷(xiāo)量增長(zhǎng)了4倍多。面向海外市場(chǎng)，新能源汽車(chē)出口在5年里增加了近3倍，中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始在國(guó)外設(shè)廠、布局供應(yīng)鏈。
新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，是消費(fèi)者觀念的快速改變和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。4月的上海車(chē)展上，參展車(chē)型中新能源汽車(chē)占比突破了70%，可以說(shuō)是車(chē)展主題“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”最直接的體現(xiàn)。
如今，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的電氣化浪潮已經(jīng)勢(shì)不可擋。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起不僅正重塑著行業(yè)生態(tài)，也提供了一個(gè)樣本，打開(kāi)了我們對(duì)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的想象。
新能源汽車(chē)崛起助力車(chē)市企穩(wěn)
2017年是目前為止國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的一年，當(dāng)年有近2888萬(wàn)輛車(chē)被賣(mài)出。2018年，汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了自1990年以來(lái)的首次下降，整個(gè)市場(chǎng)步入平臺(tái)期。經(jīng)過(guò)幾年的波動(dòng)，2022年總銷(xiāo)量已下降到2686萬(wàn)輛。這一組數(shù)據(jù)看似變化有限，實(shí)則暗潮涌動(dòng)。
這期間見(jiàn)證了新能源汽車(chē)的崛起。2017年時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近80萬(wàn)輛，在當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)售中占比不到3%。到了2022年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已突破688萬(wàn)輛，占比超過(guò)25%，其中近八成是純電動(dòng)汽車(chē)。
與之形成鮮明對(duì)比的，是燃油車(chē)的式微。燃油車(chē)銷(xiāo)量的減少自2018年開(kāi)始，從當(dāng)年的2680萬(wàn)輛一路降到2022年的1998萬(wàn)輛，占比從95.5%降到75%以下。
這一增一減，在整體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上的體現(xiàn)雖不明顯，但不難看出，正是因?yàn)樾履茉雌?chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的企穩(wěn)。
此外，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)疲軟，但中國(guó)汽車(chē)的出口表現(xiàn)優(yōu)秀，這個(gè)成績(jī)背后新能源汽車(chē)功不可沒(méi)。2018年，中國(guó)汽車(chē)出口突破100萬(wàn)輛，其中14%是新能源汽車(chē)；2022年，中國(guó)汽車(chē)出口超越德國(guó)，躍居世界第二，總出口量達(dá)到311萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的占比上升到22%；今年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)214萬(wàn)輛，超越日本成為全球第一，其中新能源汽車(chē)占比25%。
新能源汽車(chē)已成穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的新動(dòng)能
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)的關(guān)聯(lián)行業(yè)和就業(yè)多，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。新能源汽車(chē)為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的這份穩(wěn)定，在目前穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)和促消費(fèi)的大背景下，有著不可替代的作用。
1.對(duì)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入貢獻(xiàn)逐年增加
隨著市場(chǎng)份額的變化，新能源汽車(chē)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入的貢獻(xiàn)在逐年增加。2017年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為85333億元，按照銷(xiāo)售占比推算，新能源汽車(chē)的制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入在2300億元左右；2020年，新能源汽車(chē)的制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入已上升到4400億元左右；到2022年，這一數(shù)字增長(zhǎng)到23800億元左右，是7年前的10倍，相當(dāng)于芬蘭全年的GDP。
2.創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)
新能源汽車(chē)的快速發(fā)展也創(chuàng)造了可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)，尤其是對(duì)研發(fā)能力、技術(shù)水平有較高要求的高端崗位。獵聘大數(shù)據(jù)研究院編寫(xiě)的《新能源汽車(chē)就業(yè)趨勢(shì)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，過(guò)去兩年中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)職位一直在以兩倍于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的速度增長(zhǎng)，新招職位的平均年薪也在持續(xù)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。
3.提升中國(guó)汽車(chē)品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力
我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，還助力中國(guó)汽車(chē)品牌整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。雖然特斯拉依舊是中國(guó)出口新能源汽車(chē)中的主力，但比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的占有率在穩(wěn)步上升。以比亞迪為例，自2021年5月宣布乘用車(chē)出海計(jì)劃后，其新能源汽車(chē)出口量快速增長(zhǎng)。今年1~5月，比亞迪的新能源汽車(chē)出口已經(jīng)超過(guò)全年總量，接近6.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)出口總量的14%。
實(shí)際上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)并不止步于貿(mào)易出口模式，而是進(jìn)入了深度“出?！钡男码A段，開(kāi)始通過(guò)對(duì)外投資在海外建廠，并在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已有10家動(dòng)力電池企業(yè)計(jì)劃或者已在海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，基于公開(kāi)信息可搜索到的項(xiàng)目有33個(gè)，總投資預(yù)算超4000億元。中國(guó)車(chē)企“走出去”的步伐也在加速，如長(zhǎng)城已在泰國(guó)、俄羅斯建廠；比亞迪近期宣布將在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資約45億元，創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)崗位近5000個(gè)；上汽也透露了在歐洲建廠的計(jì)劃。
包括電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)，很可能會(huì)推動(dòng)中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，催生一批極具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)跨國(guó)企業(yè)。
面向未來(lái)發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值是多重的，不僅在于其潛在規(guī)模和對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“量”上的貢獻(xiàn)，也在于它從“質(zhì)”的層面對(duì)科技、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和生態(tài)環(huán)境改善的推動(dòng)。
1. 新能源汽車(chē)是國(guó)家和產(chǎn)業(yè)科技實(shí)力的反映
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要由純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng), “科技感和未來(lái)感”是很多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的第一印象。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的核心領(lǐng)域，包括動(dòng)力電池、電機(jī)電控、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，都不存在于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上。而且，電動(dòng)汽車(chē)還擅長(zhǎng)“跨界”，它既是交通工具，又可以是移動(dòng)智能終端，甚至能成為儲(chǔ)能單元。
因而，比起燃油汽車(chē)和其他傳統(tǒng)制造業(yè)，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與新材料、電子通信等戰(zhàn)略新興技術(shù)的融合更加緊密。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展既對(duì)這些新興技術(shù)的進(jìn)步提出了要求，又為技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了動(dòng)力和空間，可以說(shuō)兩者間相互賦能、相互成就。
可見(jiàn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況，不僅是居民消費(fèi)能力的體現(xiàn)，還是國(guó)家和產(chǎn)業(yè)科技實(shí)力的反映。從全球范圍看，中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域缺乏優(yōu)勢(shì)，但由于在新能源汽車(chē)上起步早、規(guī)模擴(kuò)大快，讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”有了可能。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始扮演重要角色。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)曾經(jīng)由韓國(guó)、日本企業(yè)主導(dǎo)，但隨著中國(guó)企業(yè)的崛起，格局已發(fā)生了極大的變化。從2023年1~6月全球動(dòng)力電池使用量數(shù)據(jù)來(lái)看，全球動(dòng)力電池行業(yè)排行榜前10名中，有6家是中國(guó)企業(yè)。
2.新能源汽車(chē)將為環(huán)保和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)作出貢獻(xiàn)
新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展是面向未來(lái)的，從中我們既能看到未來(lái)的科技、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，又能洞見(jiàn)中國(guó)企業(yè)“走出去”的新發(fā)展模式，更能想象一個(gè)空氣清潔、生態(tài)和諧的生活環(huán)境。
電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有明顯的環(huán)境收益和健康收益。清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)北京和深圳的研究顯示，在電力行業(yè)超低排放的技術(shù)發(fā)展背景下，與汽油車(chē)相比，深圳的電動(dòng)小客車(chē)可讓PM2.5減少58%，二氧化碳排放減少71%；到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的普及可使北京67%的PM2.5超標(biāo)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)達(dá)標(biāo)，并幫助三環(huán)以內(nèi)的氮氧化物超標(biāo)區(qū)域全部達(dá)標(biāo)。隨著電力供應(yīng)進(jìn)一步低碳化，電動(dòng)汽車(chē)的生命周期排放還會(huì)持續(xù)下降，持續(xù)推動(dòng)空氣質(zhì)量改善，保護(hù)居民健康，同時(shí)也為國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作出貢獻(xiàn)。
3.發(fā)展新能源汽車(chē)有益于能源安全
新能源汽車(chē)的普及有助于能源安全。中國(guó)的石油、天然氣供應(yīng)依賴(lài)進(jìn)口，但新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)減少對(duì)油氣的需求。據(jù)能源基金會(huì)測(cè)算，按國(guó)內(nèi)1310萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)算，2022年電動(dòng)汽車(chē)能夠幫助節(jié)省793萬(wàn)噸燃油，相當(dāng)于當(dāng)年原油進(jìn)口量的2.45%，價(jià)值約596億元人民幣；到2030年，隨著電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步普及，節(jié)省的燃油量可達(dá)4391萬(wàn)噸，相當(dāng)于13.6%的年度原油進(jìn)口。
除了減少油氣需求，電動(dòng)汽車(chē)還可以作為儲(chǔ)能單元，推動(dòng)可再生能源電力的發(fā)展。通過(guò)充電樁與電網(wǎng)連接，電動(dòng)汽車(chē)可以選擇充電或是將電力輸回電網(wǎng)，參與電網(wǎng)調(diào)峰。電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能和調(diào)節(jié)能力若能被充分調(diào)動(dòng)，就能與可再生能源發(fā)電的波動(dòng)性形成互補(bǔ)，促進(jìn)可再生能源的消納。據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高測(cè)算，預(yù)計(jì)2040年我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)3億輛，車(chē)載電池的儲(chǔ)能容量會(huì)超過(guò)200億千瓦時(shí)，與中國(guó)目前每天的消費(fèi)總電量相當(dāng)，即使考慮出行需求，也是非?？捎^的儲(chǔ)能及參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的靈活性資源。
持續(xù)發(fā)展還需突破瓶頸
新能源汽車(chē)發(fā)展前景樂(lè)觀，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，也會(huì)出現(xiàn)一些新挑戰(zhàn)。要保持穩(wěn)健且快速增長(zhǎng)，讓新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益得以充分發(fā)揮，需要處理好發(fā)展中的問(wèn)題。
未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)發(fā)展路上一直在對(duì)抗的兩大限制因素——充電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力、新能源汽車(chē)尤其是重型新能源車(chē)的性價(jià)比問(wèn)題依舊存在，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)投資和研發(fā)，為產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張開(kāi)路。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，將大幅帶動(dòng)對(duì)上游原材料的需求。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，基于各國(guó)已經(jīng)宣布的政策，全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)關(guān)鍵原材料的需求將在20年內(nèi)增加10倍。能否保障鋰、鎳、鈷等動(dòng)力電池原材料的穩(wěn)定供給，將越來(lái)越成為各國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要顧慮。而在這方面，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈，給供應(yīng)鏈的穩(wěn)定增添了不確定性。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)1億輛。不過(guò)，當(dāng)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)全新量級(jí)，要滿足車(chē)輛的充電和補(bǔ)能需求，將在另一個(gè)層面對(duì)能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)提出新要求。屆時(shí)，有序充電、車(chē)網(wǎng)融合的硬件設(shè)施和相應(yīng)的規(guī)則機(jī)制需要及時(shí)跟上。中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展以純電動(dòng)為戰(zhàn)略取向，隨著電動(dòng)汽車(chē)退役潮的到來(lái)，如何環(huán)境友好地、高效地回收利用動(dòng)力電池，避免造成環(huán)境污染并緩解一次資源供應(yīng)壓力，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)必須面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)創(chuàng)造新的高質(zhì)量崗位，也將推動(dòng)生產(chǎn)流程和售后服務(wù)的自動(dòng)化，但這同時(shí)意味著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)就業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整?？傮w上看，汽車(chē)行業(yè)的就業(yè)崗位會(huì)隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而減少，波及的就業(yè)崗位或達(dá)250萬(wàn)個(gè)。如何應(yīng)對(duì)就業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為有需求的人員提供相應(yīng)的培訓(xùn)與支持，是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)之路上必須主動(dòng)面對(duì)的問(wèn)題。
回顧新能源汽車(chē)的發(fā)展歷史，每向前一步都是克服了重重阻礙。面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，我們有理由相信這份闖勁將繼續(xù)保持。正所謂路遙知馬力，向前走得越遠(yuǎn)，新能源汽車(chē)的潛力和價(jià)值就會(huì)愈發(fā)凸顯。
