中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：韓媒稱，受全球電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)迅速增長及美國出臺(tái)的《通脹削減法案》（IRA）影響，韓國的電池正極材料出口近來也大幅增加。
然而，韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)5日最新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，該國出口收入有近90%流向了供應(yīng)正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的中國，這與美國出臺(tái)IRA的初衷恰恰相悖。有韓媒不禁感嘆，“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”。
從近期數(shù)據(jù)來看，韓中貿(mào)易結(jié)構(gòu)有長期朝著“順轉(zhuǎn)逆”方向發(fā)展的趨勢(shì)。今年1月至5月，韓國對(duì)華貿(mào)易逆差為118億美元，中國一度從韓國的第一大順差來源國，搖身變?yōu)榈谝淮竽娌顏碓磭?。近幾個(gè)月來，雖然韓國對(duì)華貿(mào)易逆差規(guī)模有所縮窄，但保持逆差的態(tài)勢(shì)依舊不變。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部9月1日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，韓國8月對(duì)華貿(mào)易逆差為11.9億美元。
據(jù)韓媒梳理，韓國對(duì)華貿(mào)易順差于2018年達(dá)到高峰（556億美元），隨著中國的中間材料自給率上升，2019年順差收窄到290億美元，去年再減至12億美元，今年轉(zhuǎn)為逆差。分析認(rèn)為，造成對(duì)華貿(mào)易逆差擴(kuò)大的決定性原因是，二次電池及其關(guān)鍵原料——精細(xì)化工原料逆差擴(kuò)大。
據(jù)韓聯(lián)社5日?qǐng)?bào)道，韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)國際貿(mào)易通商研究院當(dāng)天發(fā)布的《美國IRA施行方針對(duì)韓國電池供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響》報(bào)告書顯示，今年上半年韓國電池正極材料出口額為74.9億美元，同比增長66%。從2019年至2022年，韓國正極材料年均出口增幅達(dá)到77.7%。
韓國《亞洲日?qǐng)?bào)》稱，其中韓國對(duì)美國電池正極材料出口增長勢(shì)頭明顯。今年上半年，韓國對(duì)美正極材料出口規(guī)模達(dá)到12.4億美元，同比增加191.4%。這段時(shí)間內(nèi)，美國在韓國正極材料對(duì)外出口總額中所占份額也增加到16.6%，2021年這一比重還只有4%，去年為11.7%。
韓媒分析稱，這主要是因?yàn)樵陧n國加工的正極材料滿足去年生效的美國IRA規(guī)定的電動(dòng)汽車稅額減免條件，LG新能源等韓國電池大廠紛紛在歐洲、美國等地增設(shè)工廠，正極材料的出口規(guī)模也獲得動(dòng)力。盡管冠以“強(qiáng)化本國制造業(yè)”之名，但輿論普遍認(rèn)為IRA提出的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼規(guī)定等意圖將中國排除在供應(yīng)鏈之外。
不過，正極材料出口越多，對(duì)正極材料的核心原料化合物和前驅(qū)體材料的進(jìn)口也就越多，而韓國的這部分進(jìn)口有“相當(dāng)大一部分”都來自中國。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》5日引述報(bào)告稱，今年上半年，韓國進(jìn)口鋰電池材料和前驅(qū)體材料的貿(mào)易逆差分別達(dá)到50.9億美元和21.7億美元。其中，對(duì)華貿(mào)易逆差分別為30億美元和21.1億美元。也就是說，59%的鋰貿(mào)易逆差和97%的前驅(qū)體貿(mào)易逆差對(duì)象是中國。
韓媒還算了筆賬：今年上半年，韓國通過出口正極材料總共實(shí)現(xiàn)了58.1億美元的貿(mào)易順差，而對(duì)華進(jìn)口電池關(guān)鍵原料的貿(mào)易逆差總計(jì)51.1億美元，這相當(dāng)于約88%的正極材料對(duì)外順差收入又以逆差形式流入中國。“韓電池正極材料出口收入近九成流向中國”，《亞洲日?qǐng)?bào)》5日以此為題寫道。
報(bào)告預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)未來或還會(huì)擴(kuò)大。據(jù)韓聯(lián)社，以制備三元前驅(qū)體（鎳鈷錳氫氧化物，是生產(chǎn)鋰電池的重要材料）所需的氫氧化鋰為例，韓國對(duì)華逆差從2021年的5.5億美元驟增至2022年的32.1億美元。今年上半年的逆差更是已累計(jì)30.2億美元，照此趨勢(shì)，僅該單一品種的對(duì)華逆差就將達(dá)到60億美元
圖片來源：韓國《中央日?qǐng)?bào)》 報(bào)道中所有電池都指二次電池（充電電池或蓄電池）
“韓國電池材料出口賺的錢，為買礦物全都到了中國的口袋里”，《韓民族日?qǐng)?bào)》5日在報(bào)道標(biāo)題中如此表達(dá)了“擔(dān)憂”。報(bào)道引述韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)稱，韓國在用于制造電池的原料化合物上對(duì)中國依賴度較高，有必要盡快確保自主生產(chǎn)制備這類材料的能力，也可節(jié)省成本。韓媒擔(dān)心，若今后美國提高標(biāo)準(zhǔn)，將與中企合作獲取核心礦物的韓企也排除在外，后者或不得不撤出美國市場(chǎng)，或者被迫尋找其他的合作商。
正極材料是在鎳、鈷、錳等多種金屬原料化合物（即前驅(qū)體）中加入鋰氧化物制成的，被稱為“電池的心臟”，占電池成本的40%，而前驅(qū)體則占正極材料成本的70%左右，大部分都依賴于中國的供應(yīng)。韓國電池業(yè)界相關(guān)人士表示，在電池正極材料原料方面，“韓中合作是不可避免的”?！妒谞柦?jīng)濟(jì)》今年4月對(duì)韓國國內(nèi)主要電池企業(yè)的礦物供應(yīng)鏈進(jìn)行分析的結(jié)果顯示，韓企與中企合作或共同投資的礦物生產(chǎn)項(xiàng)目至少有10個(gè)。
針對(duì)美國是否會(huì)限制韓中聯(lián)合制造的車用電池，韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research副總裁吳益煥（音）曾表示，當(dāng)前美國的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈無法完全將中國排除在外，如果禁止韓中在這方面進(jìn)行合作的話，美國也將處于無法制造電動(dòng)汽車的境地。韓國瑞靖大學(xué)智能汽車系教授樸哲完（音）也預(yù)測(cè)：“因?yàn)槊绹请姵芈浜髧?，為了產(chǎn)業(yè)復(fù)興，只能與中國攜手?！?/strong>
