中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車企正在打響一場(chǎng)在充電領(lǐng)域的“戰(zhàn)役”。
在新能源汽車快速發(fā)展下，新能源汽車保有量不斷上升，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量452.6萬(wàn)輛，其中，7月新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)31.6%。
新能源汽車高速增長(zhǎng)的同時(shí)，其背后的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)備受矚目。近年來(lái)，車企紛紛競(jìng)速充電行業(yè)，在高效補(bǔ)能領(lǐng)域搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目標(biāo)為進(jìn)一步解決消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，提升電動(dòng)化用車體驗(yàn)，全面提升消費(fèi)潛力。
兩大痛點(diǎn)倒逼車企搶先發(fā)力
隨著新能源汽車銷量提升，續(xù)航和充電兩大痛點(diǎn)依舊難以解決，這無(wú)形中影響了新能源汽車的消費(fèi)潛力。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—7月的純電動(dòng)乘用車國(guó)內(nèi)零售251萬(wàn)輛，新建41萬(wàn)個(gè)公共充電樁和130萬(wàn)個(gè)私用充電樁。公共充電樁如果與私樁看做1：1的用戶服務(wù)數(shù)量對(duì)比，車樁比為1.5：1，充電樁明顯不足。
充電樁數(shù)量有待提升，不僅促使充電企業(yè)加速搶占市場(chǎng)，車企也在高效補(bǔ)能領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)布局，以自研技術(shù)全面競(jìng)爭(zhēng)，試圖分得一杯羹。
以“蔚小理”為代表的新能源車企正在加速自建超充站，去年8月15日，小鵬第1000座超充樁正式落成，S4超快充首樁同步上線，目標(biāo)在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站。
S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A。在S4超快充樁的支持下，小鵬G9實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。
在充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，蔚來(lái)家充樁已經(jīng)達(dá)到19萬(wàn)臺(tái)，在全國(guó)布局16745臺(tái)公共充電樁，超75萬(wàn)臺(tái)第三方充電樁。蔚來(lái)20kW V2G充電樁正式發(fā)布，不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)吸納電能。理想汽車今年年底將上線300座高速快充站，2025年會(huì)增至3000座以上。
新能源車企在充電行業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)速，其本質(zhì)是為解決新能源車主的“補(bǔ)能焦慮”，在高效補(bǔ)能領(lǐng)域上形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，從源頭處拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)。
“高效的充電效率將‘放大’純電車的效果，一旦把基礎(chǔ)設(shè)施與充電效率的問(wèn)題解決，純電動(dòng)車市場(chǎng)格局的形成在2023—2025年還會(huì)進(jìn)一步加速，讓純電體系在A級(jí)以上車的性價(jià)比更強(qiáng)?！毙※i汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示。
如今，超級(jí)充電的熱潮同樣擴(kuò)散至豪華車領(lǐng)域。為更好地滿足客戶電動(dòng)化出行需求，梅賽德斯—奔馳已在中國(guó)啟動(dòng)了充電功率高達(dá)480kW的首批超級(jí)充電站建設(shè)，單站總功率可高達(dá)600kW，并配備智能功率調(diào)度技術(shù)，可根據(jù)車輛充電需求，實(shí)現(xiàn)充電樁之間功率的動(dòng)態(tài)分配，減少車主充電等候時(shí)間。
截至2023年7月底，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)56萬(wàn)臺(tái)公共充電樁，覆蓋320多個(gè)城市。在今年的成都車展期間，寶馬正式發(fā)布BMW超級(jí)充電站，大功率充電樁最高支持600A充電電流，部分BMW純電車型最高充電功率理論上可達(dá)200kW，從10%充電至80%只需要約30分鐘。
深化布局打造補(bǔ)能生態(tài)體系
車企不僅在超充、快充領(lǐng)域加速布局，更為關(guān)鍵的是，從源頭處打造高壓快充車型，進(jìn)軍電池制造領(lǐng)域，深化布局補(bǔ)能上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造自己的補(bǔ)能生態(tài)體系。
今年以來(lái)，從新能源到豪華品牌，紛紛在高壓快充車型上發(fā)力，尤其是800V快充領(lǐng)域成為車企競(jìng)速新戰(zhàn)場(chǎng)。
6月，理想汽車宣布，通過(guò)自研800V高壓純電平臺(tái)和5C電池，可以實(shí)現(xiàn)充電9分30秒，續(xù)航400公里，并計(jì)劃發(fā)布5款支持800V高壓快充的純電產(chǎn)品，包括首款純電架構(gòu)下的旗艦車型MEGA，以及800V高壓快充將應(yīng)用于20萬(wàn)元左右的中低端車型。同樣基于小鵬800V高壓SiC平臺(tái)打造的小鵬G6，可實(shí)現(xiàn)充電20分鐘續(xù)航500km。
現(xiàn)代汽車發(fā)布標(biāo)配800V系統(tǒng)的E—GMP平臺(tái)，配套800V超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施，基于“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，奔馳推出全新模塊化MMA純電動(dòng)平臺(tái)，支持800V快充系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、SiC功率電子器件等多項(xiàng)技術(shù)。
車企競(jìng)相布局高壓快充車型，其背后正是打造核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，搶占充電市場(chǎng)先機(jī)，緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮，以獲取更大市場(chǎng)份額。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，車企加速推出高壓快充車型，2023年有望成為800V高壓快充車型放量元年。
從智能技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)到智能生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，車企正在補(bǔ)能領(lǐng)域建造自己的補(bǔ)能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)技術(shù)合作、成立科技公司等，多方“合力”互助打造補(bǔ)能生態(tài)圈。
此前，埃安已陸續(xù)啟動(dòng)電池研發(fā)試制線建設(shè)、成立能源科技公司及因湃電池科技公司、與上游材料端頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)和寒銳鈷業(yè)等達(dá)成戰(zhàn)略合作等大手筆布局，全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。并啟動(dòng)全球首個(gè)超充之都建設(shè)及“快速補(bǔ)電+V2G”兩大行動(dòng)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2025年，埃安將在全國(guó)建設(shè)2000座超級(jí)充換電站和500座換電站。
理想汽車與寧德時(shí)代還簽署了《全面戰(zhàn)略協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，理想汽車的首款純電車型將成為全球首款搭載4C麒麟電池的車型。4C超充電池可實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程，在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這也意味著，未來(lái)車企之間競(jìng)爭(zhēng)不僅停留在銷量上的比拼，更在于生態(tài)優(yōu)勢(shì)的肉搏。全面打造補(bǔ)能生態(tài)體系，將進(jìn)一步賦能新能源汽車產(chǎn)品體系，構(gòu)建企業(yè)品牌的護(hù)城河。
